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1、改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程张营立交框构线路加固及桥体顶进施工方案 中铁六局北京铁建公司货迁第一项目部目 录目录1 一、工程概况2 二、施工方案2（一）施工方案概述2（二）施工工序3三、慢行要点时间内施工计划7四、防护组织系统8五、施工安全保证措施10六、抢险预案11一、工程概况(一 工程概述张营立交框构为石家庄规划道路，位于石太引入线K12+818.4m，交叉角度90度, 孔跨形式为9+12+12+9m。该框构桥分体预制，由两个1-9m 和一个2-12m 共三部分组成，结构净间距6.0m ，在同一个工作坑内预制施工，轴向全长均为21.3m 。其中，1-9m 框构桥底板厚度0.8m ，边
2、墙及顶板厚度0.7m ，结构高度7.6m ；2-12m 框构桥底板厚度0.9m ，边墙、中墙及顶板厚度0.8m ，结构高度7.8m 。桥址处石太引入上、下行线分别处于3.1和3.2的直线上坡段上，线间距4m ，为电气化区段。其中，上行线为无缝线路，轨顶标高85.146m ；下行线为普通线路，轨顶标高85.196m ，钢轨为60Kg/m，混凝土轨枕为型。新建桥体工作坑设置在既有铁路线西侧，由西往东顶进，根据设计文件，（1-9）m 框构最大顶力1888.78t ，（2-12）m 框构最大顶力3525.53t ，顶程为25.0m 。（二）工程地质及水文情况根据钻探孔编号为07-ZD-302（孔口高程
3、83.64m ）的钻探点对桥址处土质情况的描述，自上而下土层分别为6.6m 厚素填土，4.2m 厚粉土和6.2m 厚粉质粘土。框构桥基底标高76.04m ，稳定地下水位距地面23.70m ，即基坑深度范围内无地下水。二、施工方案（一） 施工方案概述本工程线路加固采用50kg/m钢轨3-5-3扣吊轨梁和纵横梁结合的纵挑横抬加固方法，加固长度82.5m 。在线路加固前，完成路基防护桩、支撑桩及抗移桩施工。在慢行要点时间内，完成对既有线的线路加固，随后顶进框架桥，待桥体就位后，拆除线路加固，抽换枕木，恢复线路。（二）施工工序1、人工挖孔桩施工人工挖孔桩均按设计图纸要求已施工完成。2、路基注浆加固见路
4、基注浆加固专项施工方案。3、线路加固本工程线路加固采用353扣轨加横抬纵挑法进行加固，施工时按桥体边线两侧不小于8m 加固，线路加固长度为82.5m ；横梁工字钢间距按0.9m 设置，共计80道横梁；纵梁工字钢加固长度为72m 。（线路加固平面布置示意图见附图，线路加固流程图见下图） （1）准备工作线路加固前在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置，设备主管单位采取处理后方可进行线路加固工作。（2）抽换枕木木枕做固定扣轨使用。木枕使用3.5m 岔枕，长度满足扣轨使用长度。枕木使用P50的铁垫板使用道钉钉固。为保证线路稳定，隔六抽一，每穿完一
5、根，立即进行捣固，以确保道床稳定。（3）扣轨扣轨采用P50轨3-5-3扣设吊轨，钢轨接头错开1.5m 以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用22U 型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。（4）穿横梁工字钢横梁工字钢间距按0.9m 设置。由于上行线较下行线高约100mm ，需在穿入下行线的横梁工字钢上垫设100mm 150mm ，长3.5m 的方木。每穿一根横梁工字钢，立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后，与支撑桩的纵梁用U 形螺栓和扣板联在一起，于钢轨外75cm 的横梁下各设两个枕木垛，形成横梁下临时支点。横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。（5）纵梁工字钢横梁穿插
6、好后，在距主轨外侧不小于1.25m 处安装纵梁，纵梁使用3根一束工字钢，工字钢用五扣扣板连接，每根工字钢长度有12m 、6m 两种，连接处错开2m 以上。工字钢接头采用夹板焊接。（6）防横移措施保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在框架桥顶面每2m 预埋一个套环，桥体顶进时用20吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。横梁工字钢端头顶在抗移桩纵梁工字钢上, 整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U 形卡子联成一个整体，通过抗移桩纵梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会
7、发生横向移动。为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车，为了保证线路的稳定性，在每股线路下用六道小滑车作为支撑点，在每股线每股钢轨的下面各用一个，在钢轨外侧130cm 处设置小滑车支撑点。扣轨和枕木联接图横梁和扣轨联结图纵梁和横梁联结图4、桥体顶进施工桥体强度达到设计强度的100%、线路加固作业完成、得到北京铁路局主管部门的批准后开始进行桥体顶进施工作业。1-9m 框构最大顶力1888.78t ，根据最大顶力合理配置顶镐数量，共布置500t 液压顶镐7台；2-12m 框构最大顶力3525.53t ，共布置液压顶镐12台。桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。
8、根据土质情况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具体要求如下：（1）根据审批后的施工方案进行施工，以保证顶进期间的运营安全、施工安全、人身安全、顶进进度和质量控制。（2）框架桥主体砼强度达到100%后进行顶进。（3）顶进前的准备工作顶进前向北京铁路局申请慢行点。顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况, 并将了解到的情况及时通知现场指挥员。线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止顶进。仔细检查顶进设备安装情况, 顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体
9、全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。（4）启动（试顶）正式顶进前要进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重的0.81.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。（5）顶进及挖土作业顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶
10、进。完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100mm 内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制上开口和下开口的宽度，上开口控制在1.2m 内，边墙吃土150mm 。（
11、6）顶进过程中的测量监控监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。发现桥体变形和位移时，立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。顶进过程中，连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。观测既有线路高程变化和变形情况，观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场施工负责人及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。（7）纠偏与防“抬
12、扎头”措施扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在框架桥前端底板设有“船头坡”，顶进中底板吃土不小于10cm ，必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼纵梁。若框架桥出现抬头情况，采取框架桥前端底板处适当超挖的方法。顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方向；二是随顶进随测量随调整。5、拆除线路加固设备、恢复线路（1）桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。（2）拆除顺序为：拆除纵梁拆除横抬梁同时补充道碴并修整除3-5-3扣轨起道并整修线路抽换桥枕起道并整修线路 线路恢复线路。（3）桥体就位后立即整修线路，并上道碴，抽一根横抬梁，上一根枕木，同时用油镐把道碴捣固密实，
13、然后再抽另一根。（4）拆除扣轨要先拆除中间扣轨，再拆两边。拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。（5）拆除线路加固系统时，道床内的短枕木头撤除干净，为日后线路养护创造条件。（6）列车以正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。三、慢行要点时间内施工计划在慢行要点时间内，本工程线路加固及桥体顶进各项施工具体安排为：11月5日11月6日：抽换枕木，3-5-3扣轨。11月7日11月9日：穿工字钢横梁。11月10日：上工字钢纵梁。11月10日11月14日：框构桥顶进。11月15日11月18日：回填石碴，拆
14、除线路加固。四、防护组织系统1、要点施工防护人员分配驻站员 ：安庆辉（白班） 坞树立（晚班）现场防护负责人：杨雪松黑白班防护员交接时间：早6：00，晚18：00。2、现场防护组织防护程序：我项目部派专职驻站员到车站运转室24小时驻站，当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机通知施工现场主防护员，主防护员用对讲机通知800米防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车，来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站
15、运转室值班员。防护程序流程图 机通知施工现场出现险情时的防护程序流程图 呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机通知现场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班负责人每日下午16：00在施工现场召开交班会，解决当天出现的问题并安排第二天的工作。五、施工安全保证措施（一）安全生产管理组织机构明确职责，落实措施，有效运行，严格管理。我单位对本工程实行安全管理职责制，建立层层负责的安全岗位
