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1、中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段跨铁路现浇箱梁施工方案编 号： CTCE-NMSM25-002版 本： A 受 控 号： 修改状态： 编 制： 复 核： 审 核： 有效状态： 中铁四局集团内蒙绥满国道博牙高速公路第二十五合同段项目经理部2010年04目 录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、工程概况12.1工程简介12.2工程特点32.3工程地质32.4 水文气象32.5梁体结构尺寸33、施工部署63.1项目组织机构63.2施工计划63.3劳动力配置计划73.4主要机械设备74、施工方案84.1方案概述84.2.支墩结构114.2.1滨州铁
2、路跨114.2.2大雁铁路跨174.3钻孔桩284.3.1施工准备304.3.2 钻孔314.3.3泥浆排放324.3.4 成孔检验324.3.5钢筋笼制作与安装324.3.6安装导管和清孔324.3.7水下混凝土灌注324.3.8成桩质量检验334.4支架地基处理334.4.1.满堂支架地基334.4.2承台基坑处理334.4.3泥浆池处理334.4.4原地面承载力试验334.4.5原地面处理334.5临时支墩基础334.6支架搭设354.6.1满堂碗扣支架354.6.2跨铁路支架搭设374.7模板制安454.7.1模板制作454.7.2模板安装454.7.3模板安装注意事项464.8 支架
3、预压464.9钢筋制安474.9.1钢筋检验474.9.2钢筋制作、绑扎474.10预应力管道、钢绞线、预埋件安装484.10.1预应力材料进场检查494.10.2钢绞线穿束及装锚504.11混凝土浇筑504.12预应力施工524.12.1预应力钢绞线张拉524.12.2压浆534.12.3封锚544.12.4施工注意事项544.13支架拆除554.13.1满堂碗扣支架拆除554.13.2跨铁路临时支墩拆除564.14施工注意事项594.15现浇箱梁施工工艺流程605、质量保证615.1质量保证体系615.2质量保证措施625.2.1 试验工作的质量保证措施625.2.2 测量工作的质量保证措
4、施625.2.3 模板及支架质量保证措施635.2.4 钢筋加工及安装质量保证措施635.2.5 混凝土质量保证措施636、安全保证措施646.1安全保证体系646.2安全保证措施656.2.1、安全用电措施656.2.2、施工机械安全措施656.2.3、高空作业安全措施666.2.4、现浇连续梁施工安全措施666.2.5、预应力施工安全技术措施666.2.6既有线施工安全技术措施676.2.7防火安全措施696.2.8支架拆除安全措施707. 跨既有线施工应急预案707.1成立应急预案小组707.2应急小组职责707.3指挥组人员分工707.4应急预案事故后处理工作717.5应急预案措施71
5、1、编制依据及原则1.1编制依据(1) 中国公路工程咨询有限公司设计的牙克石西互通立交相关图纸；(2) 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）；(3) 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；(4) 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）；(5) 公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-98）；(6) 预应力混凝土用钢绞线 （GB/T5224-2003）；(7) 钢筋焊接和验收规程 (JGJ18)；(8) 现场勘测调查资料；(9) 国家现行质量技术规范及行业标准1.2编制原则(1)全面、充分响应施工合同，严格执行技术规范。(2)实事求是，施工方案力求经
6、济、适用、可行。(3)推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。(4)采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。(5)坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。1.3编制范围牙克石西互通立交主线桥左幅第5联（14#墩17墩）、牙克石西互通立交主线桥右幅第5联（13#墩16墩）、牙克石西互通立交匝道桥第2联（4#墩7墩）现浇连续箱梁施工。2、工程概况2.1工程简介牙克石西互通立交桥梁起点桩号K292+919，终点桩号K2943+929，全长1010米。桥梁分主线桥左右幅与D匝道桥，其中主线桥左右幅各为9联，D匝道桥为7联，主线桥第5联（50.15+46.5+5
7、0.15）m和D匝道桥第2联（50.15+48+50.15）m为等截面现浇连续箱梁，跨越滨州及大雁铁路。桥梁与铁路交角41度。桥梁基础采用钻孔桩基础，箱梁为C50砼，纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.20mm。管道形成采用塑料波纹管。锚具采用OVM15-19型，张拉设备采用与锚具配套的机具设备。桥梁与铁路位置见图2.1-1 图2.1-1桥梁与铁路位置关系图滨州铁路为上下行双线非电气化铁路，线间距4.5米，行车速度120Km/小时，日通行列车36对是哈尔滨铁路局管段内的干线。每周有两班国际列车通往俄罗斯，是我国与俄罗斯联系的重要通道。大雁铁路隶属大
8、雁煤矿局，是大雁煤矿局的运煤专用线，地方铁路。大雁铁路为四线普通铁路，线间距4.5米。牙克石西互通立交桥与大雁铁路相交位置位于大雁铁路站场区段内，列车通行量较少，日平均到发量不足一列。2.2工程特点滨州铁路运营国际列车，施工中吊拆临时钢管支墩、贝雷桁架，浇筑混凝土均临近既有铁路线，如何保证铁路运营安全是重点。高空施工危险性大，施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，施工时，要在高空进行防护，防止火花、小物件等坠落等。2.3工程地质本桥梁范围内地面表层0.5m0.8m为腐殖土，以下2.43.7m范围内为亚粘土，亚粘土以下为园砾土，部分亚粘土与园砾土之间夹杂0.4m2m的粉砂层。2.4 水文
9、气象地下水主要有裂隙水、潜水、承压水。地表水系属额尔古纳河水系，本桥梁范围内主要的河流是扎敦河。地下水位较低，在原地面5米以下。2.5梁体结构尺寸主线桥梁体为单箱双室，D匝道桥梁体为单箱单室，均为等高度，等截面箱梁。主线桥箱梁顶板宽12.8m，D匝道桥梁宽8.5m，顶板厚25cm45cm，底板厚22 cm 42 cm，腹板厚50cm70cm，梁高均为2.9m。具体尺寸见图2.5-1、2。图2.5-1 主线桥箱梁断面图图2.5-2 D匝道桥箱梁断面图2.6工程数量工程数量表项目名称单位数量现浇混凝土C50m34051钢绞线15.2t150.3锚具OVM15-19套96波纹管100m7086钢筋制
10、作、绑扎t771.173、施工部署3.1项目组织机构为做好本工程施工，项目经理部的组织机构是以项目经理为中心，以项目经理负责制的矩阵式的管理模式。项目经理部组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和施工班组。在项目经理下设项目副经理和项目总工程师分别负责工程的日常施工管理和技术管理，经理部下设五部两室，即：工程技术部、物资机械部、财务部、预算合同部、安全质量部、中心试验室和综合办公室。具体组织机构（详见图3.11）3.2施工计划计划开工日期：2009年8月10日，完工日期：2010年9月5日。桩基工程：2009年8月10日至2009年9月20日连系梁工程：2010年5月10日
11、至2010年5月30日支架体系：2010年5月15日至2010年7月10日模板、钢筋工程：2010年6月10日至2010年7月30日砼及预应力工程：2010年7月1日至2010年8月15日桥面系工程：2010年7月15日至2010年8月30日支架拆除：2010年8月1日至2010年9月5日3.3劳动力配置计划劳动力配置计划表序号工种主要工作内容人数备注1 钢筋工 钢筋加工制作302 钢筋、波纹管安装153 架子工 支架安拆404 模板工 模板、预埋件安拆305 砼工 捣固手156 普工157 预应力工 穿束、张拉、压浆158 其它 值班、养护等12合计 (人)1723.4主要机械设备现浇箱梁主
12、要机械设备配置表序号设 备 名 称型 号台 数备 注1砼搅拌站HZS-5022发电机50KW13发电机400KW14汽车吊YQ2545汽车吊80t16砼运输车8m367砼泵车HB4428钢筋弯曲机GW4049钢筋切断机GQ40B410电焊机BX34001011切割机812张拉设备450t413卷扬机414插入式振捣棒 153.11 第25合同段施工组织机构图中铁四局集团有限公司绥满国道主干线25标项目经理杨建学部副经理（生产）陈正龙、李将总工程师毛洺总会计师杨耀光工程技术部 张三强安全质量部刘子贤工程经济部 杨基鹏物资机械部 彭涛综合办公室 赵永庆试验室张保东作业层财务部 赵洁4、施工方案4.
13、1方案概述根据桥位处地形地貌、交通和墩身高度等特点，跨大雁铁路部分采取门洞式支架、跨滨州铁路采取门洞式支架结合碗扣式支架、其余部分采用满堂支架现浇方案。门洞式支架通行净高确保不小于5.5m，宽度保证临时结构距铁路外侧钢轨大于1.75m。桥跨投影下设置15个支墩，分别设置在铁路两侧及大雁铁路中心，与铁路平行布置。滨州铁路采用一跨跨越形式，跨度24米。大雁铁路段总跨度36米，如采用一跨跨越，施工难度及安全风险大，现与大雁铁路管理部门协商完成，同意拆除大雁铁路2线钢轨、道砟，中间加设临时支墩，做成2跨连续结构（16.5米+19.5米）。采用贝雷梁作为现浇支架纵向承重结构，大雁铁路跨主线桥在横桥向布置22排单层不加强贝雷梁、D匝道桥横桥向布置15排单层
