冷链物流末端配送网络现状

《冷链物流末端配送网络现状》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冷链物流末端配送网络现状（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、】冷链物流末端配送网络建设一一面向B2B的城市配送网冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统，是随着科学技术的进步以及制冷 技术的快速发展而发展起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 随着我国经济的发展和人们消费理念的变化，冷链物流在行业内外的受重视程度与日俱增。 冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平不断提高。 冷链物流的特点：1、建设投资大，技术复杂；2、要求冷链各环节具有更高的组织协调性；3、有效控制运作成本与冷链发展密切相关；4、冷链物流市场经营规模小，网络分散。一、国外冷链物流的发展状况欧美等发达国家非常重视冷链物流系统的建设和

2、管理。目前美国、加拿大、德国、意大 利等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系。不论是在日本、韩国还是欧美发达国家， 农产品流通基础设施都基本上是属于国家公共财政投资领域，全部或大部分由政府出面投资 建设。更有数据显示，欧美发达国家冷链物流占整个国民人口数比重约在80%以上，预冷保 鲜率，达到80%以上；冷藏能力，世界总量为8000万吨；冷藏运输能力，美国冷藏车16 万辆，保温车6万辆；冷链运输率，发达国家达到80%90%；冷链管理，欧美国家已基本 建立高效冷链。欧美国家冷链物流发展趋势：一是系统化趋势，二是信息化趋势、三是社会化趋势、 四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势、五是物流与商流、

3、信息流一体化趋势。二、我国冷链物流发展现状及存在的问题目前，我国各类食品的年产量达到10亿吨，占世界食品总量的15%。我国的水果蔬菜 无论在品质还是数量上占世界首位，但是损耗量高达25%-30%（发达国家的损耗量约为5%）， 损耗价值750亿元。总体来说我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流 动储存效率和效益无法得到控制和整合，与发达国家之间存在着一定的差距。物流与发达国家的五大差距近年来我国农产品冷链物流发展比较快，但与发达国家相比，还存在一些突出问题，主要表 现在： 鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。 冷链物流基础设施设备严重不足。 冷链物流技术推广滞后。 第三方冷链物流企

4、业发展滞后。 冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。三、我国冷链物流发展存在的问题从整体冷链体系而言，中国的冷链物流还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内 需来着，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品 产业的发展。冷链产业物流政策不够规范，主要反映在相关冷链物流法律少且冷链物流技术指标不明 确。冷链物流市场化程度低。我国需要进行冷链运输的产品除外贸出口的部分以外，国内流 通的物流配送业务大多由生产商和经销商完成。冷链的第三方物流发展十分滞后，我国第三方物流企业所能提供的综合性全程服务尚 不足总体需求的5%,缺乏全国性、具有影响力的第三方冷链物流行业领袖，

5、冷链成本和损 耗很高，极大地挫伤了生产商的积极性，阻碍了市场的健康发展。食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，由于中国农业的产业化程度和产供销一体化 水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上， 既缺乏食品冷链的综合性专业人才，又缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一 些局部发展中存在严重失衡现状。食品冷链的硬件陈旧不足，我国冷藏车辆数量只有日本的25 %，占美国的14.3 %。由于设 备陈旧导致易腐食品损耗严重，整个物流费成本高，一般占产品成本的70%，远远高于50% 的国际标准。同时，食品安全方面也存在巨大隐患。与发达国家相比，中国冷链物流还差得

6、很远，不过不能因为落后就盲目地发展，须根据 国情和产业需求逐步更新。如果一味增加设备和投入，行业出现供大于求时也会存在风险。 因此，冷链物流的设施配备、信息化、仓储、车辆都应根据国情需求来确定它的规模、服务 方式、质量和价格。专家表示，中国人口众多，贫富分化较大，目前冷链物流不可能达到先 进国家的高标准。“比如卖鸡蛋，按照国外要求，运送鸡蛋应使用冷藏车，而在中国几乎无 法做到。在国外，鸡蛋在冷藏的基础上如果一天没有卖完将全部扔掉，这在中国更是不可能 实现的。”四、冷链到户一一我国冷链物流末端配送现状冷链到户配送是冷链物流的最后一公里延伸，一般指将包裹或食品食材从商家配送到消 费者手中，其各个环

7、节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗， 防止污染的特殊供应链系统。目前国内生鲜电商采取的冷链配送主要有两种：1、用制冷设备运送，如冷藏车；2、用 保温设备运送，如保温箱。其中，冷藏车用作冷链宅配工具温控并不是最好的，弊端表现为： 一旦路况复杂，低速行驶制冷能力不够；多次开门散失冷气；只有一个温区；离开车厢就脱 冷等弊端。而一般泡沫箱加冰则存在“续航时间短，温度控制不强”的短处。五、郑明的冷链物流现状：全国各地设有仓储基地和冷库中心，正逐渐形成辐射全国，走向海外的冷链物流网络。在强 大设备资源的基础上，郑明现代物流为客户提供集物流方案设计、干线运输、城市配送、仓 库管理

8、、包装分拣、信息反馈等全方位的现代冷链物流服务。目前，公司将以业务发展为区 域布点的主要基础，以上海市场为基础，华东市场为龙头，面向全国物流市场，确立覆盖全 国的物流网络战略方向。在末端配送中，合作的企业一般有五大类，分别为：经销商、商超、 餐饮连锁、工业类、生鲜电商类。主要是商超/销商（配送形式几乎完全相同）和餐饮连锁 类。要优化的：郑明配送系统作为第三方配送系统，第一个应该解决的问题就是系统对接问题。在信息 问题方面，订单跟踪和运输可视化等方面要优化。冷藏车在配送过程中占有重要作用。末端 配送网络建设方面的标准化问题和配货的问题。考虑信息问题时，订单整合问题也应该被考 虑，考虑技术问题时，

9、环保问题也应该有所涉及。另外，郑明公司四网战略启动在即，配送 网建设战略也要紧跟实施，这样就可能涉及到仓库选址布局、车队管理等问题。这里不仅要 考虑资金、市场需求，也要考虑政府政策、土地资源、设备设施先进性、车队的组建或租用、 以及交通状况等。郑明公司希望先推行建设示范网络，即建设一批可复制、可推广的示范性 配送网络。在末端配送的过程中，仓储管理一定是要郑明公司来做的。同时，也要做到共配， 如果做不到共配也将无法给客户省钱。对我国冷链物流的发展对建议最后一公里，不仅仅是物流的商业价值，是未来商业用户入口之争，是大数据之争，是 Q2Q的体验之争，未来任何商业都离不开最后一公里。但是冷链的完整与否

10、，不单单是某一 方独力可以解决的问题，它必须需要政府、企业、第三方以及广大消费受众的通力合作才能 得以实现。从宏观的角度来看，政府在建立了行业标准的前提下，应该进一步加强对有关冷 链规则的执行力。尤其是需要强化食品的供应链规则的执行和监督 引导企业向正规的冷链 物流发展，而不能完全依靠公司为了品牌的自律行为。同时，考虑到我国目前尚没有强大的 采购和物流系统支持，第三方冷链物流企业数量相对较少，规模较小，管理水平有限，信息 系统和网络建设比较落后的具体情况，我们不能对发达国家如美国中心市场等进行简单的 仿效。此外，由于我国目前整体消费水平和意识仍未能达到足够的对冷链要求进行利益拉动 的层面。那么

11、，就我国目前的实际环境而言，应该采取怎样的方法来保证我们的冷链完整， 尤其是“最后一公里”冷链的完整呢？首先是- -些比较常规的建议：（1）完善我国冷链物流体系，并制定了一系列涉及农产品的生产、加工、销售、包装、运 输、存储、标签、品质等级、农药残留物含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格 的检验、检测和认证制度，具有管理的系统性和很强的操作性。（2）规范冷链物流产业政策。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和 制度,消除政策壁垒，满足冷链物流不断发展的需求。完善冷链物流的技术指标，在技术上向冷 链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围，明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的

12、温 度和湿度指标及储存期限。此外在管理上也应制定统一的作业标准如:提高装卸速度、规范 作业流程、检验验货制度以及规定运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求（3）加大冷链物流市场的市场化，加快发展第三方物流。冷冻产品由于自身的特性，对物 流配送要求较高。单个企业要实现多方位、门到门的通路配送服务，既不现实也不经济，有 必要借助第三方物流来连接物流整体环节。可以说，第三方物流是社会化分工与现代化物 流发展的方向，促进冷链物流上下游的整合，是适合国内冷链物流发展的先进模式。（4）对冷链进行整合和规划。建立健全冷链物流服务标准，确定企业从业标准，以进一步 规范冷链物流服务业务标准水平。提高政府、机关

13、、下游企业和终端消费者对产品的冷链物 流意识，给予我国冷链物流市场发展的空间和市场地位。加强我国冷链物流专业人才培养。（5）完善冷链物流的软硬件配套体系。加大冷链物流设备的投入，撤旧换新，在硬件设备 上下功夫。主要推广应用冷藏集装箱，冷藏半挂车，并建立食品冷链的物流和质量信息系统。 总之，我国冷藏食品物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题，这就需要 政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展。以上的建议都是从降低冷链物流成本方面进行的，但是在冷链物流的“最后一公里”概念中， 还有一点就是食品的质量问题。因此需要对冷链配送中心上下游端口的对接进行管理与控制。

14、配送中心是集配送，集货，分货为一体的地方，兼具较强的流通加工能力并且有着必须将货 物安全配送至客户手中的使命。从配送中心的意义上不难看出，在整个的物流流通体系中， 配送中心起到了至关重要的作用，它是上游供应商的货品能否顺利流通到下游客户手中的 必经的中转站。因此第一个要控制的端口就是接货端口，在接受冷链物品的时候要更加严格的控制好温 度和时间。例如，目前，业界普遍接受的普通冷链货品的接货操作环境温度为0C7C： 对于普通的低温货品，接货时间应控制在15到30分钟之内（标准集装箱）。第二个端口的控制点是出库配送及运输，当接到客户订单后，配送中心须按照客户订单 要求对产品进行分拣并完成后续的配给工

15、作。在这一过程中，冷链完整则主要体现在装车及 途中运输两个方面。第一装车前，首先要确认的是配送车辆是否有预冷。低温货品对于存储 及流通的环节都有明确的温度要求，因此进行冷链运输的车辆在装车前必须进行预冷工作， 预冷温度必须要达到做装载货品中，温度要求最低的货品要求。第二，装车时，必须根据冷 冻货对温度的敏感程度，按照由外向里顺序将货品以温度敏感度由低到高的次序进行装车。 另外，对应接货的时间限制，对于不同类型的产品，装车时间一般要控制在15到30分钟之内 （标准集装箱）。第三，途中配送的温度控制。配送车辆在离开配送中心后，往往会因为监管 力度降低而导致车辆途中温度不能达到货品要求的标准从而造成

16、冷链的断裂。针对这一薄 弱环节，许多的冷链技术及设备供应商根据企业的具体需求推出了“ RFID冷链温度管理系 统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”。通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术 及温度传感技术的有机结合，在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流 管理和生产流程管理中，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上或“实时”的 通过“具有GPS及温度传感功能的终端结合无线通讯技术上传”到企业的管理平台，对产品 的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理从而简单轻松地解决食品流通过程中的质量及温 度监控问题。第三个端口即送货交接。在日常生活中常常能遇到的情况，即超市冰柜里最上面一层的 冰淇淋总是软软的，这并不是冷冻时间不够长的问题，而是商超的冰柜都有红线标识商品 码放不得越线，然而理货人员为了图省事，经常超越红线码货，冰柜最上面一层的商