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1、道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策1、旧路加宽拼接缝处理本项目有不少地段均为旧路加宽或者拼接，为了缓解新老路基拼 接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路 基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少 横向和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时在原路基边坡上开挖台阶， 同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。在路基拼接施工过程中雨水 影响较大，施工时做好台阶开挖后的临时排水设施，雨天严禁施工， 并做好已开挖台阶的放水、遮蔽工作。1.1、一般路段（1）在填筑加宽路基前对老路基边坡进行 30cm 厚清坡处理；（2）对老路边坡进行削坡处理。为了提高新老路基拼接质量，
2、 提高拼接部路基填土压实度，统一确定当拼宽段填土高度小于等于 3m时，老路边坡削坡坡率1:1,拼宽段填土高度大于3m时，老路边 坡削坡坡率为1:1.25，当坡面存在高大灌木路段适当增加了削坡坡率。（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2%），同时自 下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，第一级 台阶开挖尺寸为120*120cm,以上各级台阶开挖尺寸为80*80cm,最 上一级台阶由老路基边缘向里3.5m开挖原路床80cm，重新掺灰后回 填加固。1.2、土工合成材料的应用1、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉 降产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土
3、工合成材料能有 效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的 变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。2、土工合成材料根据其所起的作用及强度要求分别采用了单向 土工格栅、钢塑格栅具体应用如下：（1）在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内路床顶 面一下 20cm 设置一层单向土工格栅，主应力方向沿路基横向铺设， 铺设宽度6.8m，采用两幅拼接，单向幅宽大于等于2.5m。（2）一般填土路基基底设置 12 层单向土工格栅，当填土高小 于 3.0m 时，在基底铺设一层单向土工格栅，填高 35m 时，分别在 基底、地面以上20cm处各铺设一层单向土工格栅；（3
4、）填高大于 5m 的路段铺设 2 层单向钢塑格栅；（4）临塘路段地基处理回填时应沿塘边缘开挖台阶并铺设土工 格栅，铺设宽度 5.0m。1.3、路基拼接质量控制标准为保证新老路基的良好衔接，此次路基拼接施工完成后，原高速 公路路基中心与新路肩的横坡度增大值小于 0.5%，与原横坡度相比 不得出现反坡。拼接路基施工后，原路中心附加沉降增量小于 30mm。 加宽路基计算总沉降小于15cm、工后沉降小于5cm，新老路基差异 沉降小 5cm。2、老路水泥路面碎石化根据西湖北路外业调查，老路的表观状况为：水泥混凝土路段运 营时间相对较长，主要的病害有裂缝、断板、错台、唧泥、破碎等， 部分路段破坏很严重。本
5、项目施工将老路水泥混凝土板和老路基层作 为新建道路的底基层使用，故采取对老路水泥路面碎石化处理。老路 碎石化处理也是本工程质量控制的重难点。2.1、路面碎石化的施工工艺及质量控制使用专业设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般过程如下：设置排水设施一特殊路段处理一构造物标记一设置测量控制点一交通管制一修复软弱基层或路基一破碎水泥混凝土路面一废 弃材料清除f破碎后水泥混凝土路面碾压f与非破碎段接缝处治f 透层或封层施工一摊铺热拌沥青混合料。2.2、路面碎石化前的处理1、排水系统设置或修复（1）对任何路面而言，要获得良好的实用性能，完善的排水设 施是必不可少的。本次结合项目特点，要求在碎石化
6、前，先行挖除硬 路肩原结构层至混凝土路面基层同一高度，以使水能从该区域排出。（2）在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖曲线、 现有混凝土板块明显积泥、平曲线超高段的低边及所有其他存在排水 问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石化施工前两周应使排 水系统投入正常运行。2、构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这 些构造物不会因施工造成损坏。3、埋深在 1m 以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到 破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5lm的构造物（或管线） 可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行 轻度打裂；埋深不足0.5m
7、的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止 破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。4、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，这种 路段可以正常破碎；对于路肩外 5l0m 范围存在建筑物的路段，施 工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在 建筑物的路段，应禁止破碎。5、对于不同埋深的建筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志 的红色油漆标注清楚,用以区别破碎,保证安全。6、上跨构造物的净空。施工前需测量上构造物的净空，应尽量 同时确保罩面后的净空和罩面的厚度。2.3、路面碎石化施工1 、试验段与试抗 试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度要求。（
8、1）试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调 查资料，在有代表性的路段选择至少50m、宽4m （或一个车道）的 路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.11.2m,落锤间距为 10cm,逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化 后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，记录此时 采用的破碎参数。（2）试抗。为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随 机选取2个独立的位置开挖1 的试坑，试坑的选择应避开有横向接 缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石 化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没 有达到要求，那么设备控
9、制参数必须进行相应调整，并相应增加试验 区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎 石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破 碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应 通知监理工程师。2、MHB 破碎（1）根据破碎路面宽度和破碎机械宽度将路面分幅（2 幅或 4 幅），按分幅宽度进行分幅破碎，先破碎两侧幅面，再破碎中间幅面。 两幅破碎一般要保证 10cm 左右的搭接破碎宽度。破碎时，老路两侧 原面板外侧边缘预留1m不破碎，预留部分与新建的硬路肩水泥混凝 土基层面板设置横向拉杆连接。（2）在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，
10、既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。（3）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等， 尽量达到破碎均匀。3、预裂要求（1）在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路段），应 采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期 效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化破碎的施 工参数。（2）设置一层土工格栅和防裂贴，防止道路加铺后出行裂缝现 象。4、原有填缝料及外露钢筋清除 在铺筑新面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露 的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒 料。5、Z 行压路机振动压实 压实的主要作用是将破碎的路
11、面表面的扁平颗粒进一步破碎，同 时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路 面采用 Z 型压路机振动压实 23 遍，压路机压实速度不允许超过 5km/h。6、凹处回填Z 型压路机压实后，测量顶面标高，检查平整度，局部凹陷处超 过 5cm 时，采用级配碎石调平。7、光轮压路机振动碾压 调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实34 遍，压路机压 实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免 过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。8、乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，碎石化后，在面板顶部 洒铺用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.53k
12、g/F。乳化沥青破 乳后再撒布适量石屑后进行光轮压路机静压 2 遍，石屑用量以不粘轮 为标准。9、破碎路段边缘处理（1）碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施 在接缝上铺设一层宽1.5m的聚酯玻纤布。（2）以上工序完成后， 812小时后方可进行面层摊铺工序的施 工。2.4、路面碎石化的施工质量控制方法1 、碎石化工艺试验段设备参数推荐（1）MHB 作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高度和锤 迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度，从而最终决定 了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布特性以及其力学性质。 推荐的试验段施工时的设备参数如下表。设备控制参数范围参数原水泥混凝
13、土下卧层强度状况强度较咼强度一般强度较低水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5卜落咼度（m）1.21.21.11.11.01.0锤迹间距（cm）812610812610812610（2）水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造成碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填方属于一般强度类，而 路基填料土质较差或含水量可能相对较高的情况属于下卧层强度较 低类。(3)需要指出的是，因原水泥混凝土路面状况差异较大，上述 推荐的施工参数只供试验段调试设备运行参数时参考，具体施工设备 运行参数需根据试验段得出的结果来调
14、整。2、施工质量控制的一般过程 施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工 后分别加以控制，其一般过程如下。(1) 选择具有代表性的路段作为试验段，其长度最小100m,在 该试验段中安排不同锤迹间距(2cm左右级差)的子区段，每段长度 不少于50m,其分界要标记清楚。( 2)根据上表选择设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。(3) 试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检 测，选择对应的设备控制指标。( 4)检测回弹弯沉(或回弹模量)，验证其是否满足变异性要 求。推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机选定，并应不少于9个。 如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或
15、减小锤迹间距 的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量 控制指标要求。(5) 进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎超过1km 时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒径是否满足要求，如 果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而 以试坑粒径状况于试验段有无显著差别作为判断十分合格的依据。（6）对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数 控制，可在其中一段控制参数较大的基础上，做小幅调整以满足其他 段的破碎要求。（7）对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式 进行（试坑面积为lm2,深度要求达到基层）。试坑位置的选取应有随 机性，可按前文提出的初步施工参数推荐值为基础进行调整来确定。（8）试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量 （或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布后、粒径合格的试验子区段内进行。以上测试的试验段测点数目至少需要 9 个。（9）试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束 前5m,指标的检测不能安排在这一区域。2.5、路面碎石化施工中需特别注意的问题 根据路面碎石化工艺施工特点,施工质量方面需要注意的主要有1、排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。（ 1 ）在进行破碎前应设置好排水设施。建议在路肩部位设置
