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1、铁路客运列车自查 铁路客运段的好友们大多对检验这个词有比较大的反应。为何呢?因为检验在我们的工作中是每时每刻全部存在的。安全检验，消防检验，路风检验，标准化检验，服务检验，收入检验，卫生检验，专题检验等等。铁路客运检验从早期的含义早已经转变了，每一位客运工作者不论是基层干部还是一般工人对检验全部有着较大的抵触情绪。什么是检验?翻阅字典后，得悉检验是为了发觉问题而细心查看。这是新华字典对检验这个词的解释。检验当然是为了提升工作水平，提升服务质量。而过多的检验带来的负面影响是巨大的，对职员的心理，对职员的健康，对职员的合理休息时间全部带来了巨大的影响。铁路每十二个月从元月份开始就是春运专题检验，包
2、括到的通常全部是安全、消防、路风、收入、卫生防疫检验。春运完后就是全方面的卫生大恢复检验、标准化作业提升检验。进入五月份就是黄金周检验，以安全、路风、服务质量检验为主。七八月份是暑运检验，关键是安全、路风检验。九月下旬和十月是中秋节和国庆黄金周的检验，关键就是安全、路风、卫生、服务质量。十一月十二月就是各个检验的汇总期，多种检验全部要在这两个月中上线查车，还有一年一度的铁道部验收和铁路局验收，有的段在部局验收前还要有本段验收。每一年全部要有一个大型的检验活动，如前几年的客运服务质量年，深化客运服务质量年检验，近两年的树标塑形和深化树标塑形检验，通常全部是贯穿整年，到年底有一个轰轰烈烈的大型检验
3、活动。每十二个月的三六九月是卫生防疫大检验。而安全检验，消防检验则是天天每时每刻全部在查，一旦铁路出了安全事故，不论是机务、电务、工务的事故，客运部门全部要开展自查自纠，制订方法。要求职员开展大反思，找出自己工作的不足，写确保书。通常全部是三个阶段，宣传发动，自查自纠，总结验收。每一项检验大全部围绕着这三个阶段展开的。一年到头全部是检验，给职员的压力是巨大的，给班组的压力是巨大的，给车队的压力也是巨大的。这么多纷繁复杂的检验如波涛汹涌般向铁路一线客运职员扑来，一下、两下、三下八下、九下、十下每一年不知道有多少项检验在等着工大家。每一次出乘，每一次走车全部感到压力巨大，这个压力不是其余，就是“检
4、验”这两个字。众多职员现在有一个共性的感觉就是仿佛铁路客运列车工作没有检验列车就开不成，没有检验就会天天出问题，而领导的工作就是检验。从铁道部到铁路局再到各个客运段全部有一个庞大的检验体系，客运监察，安全监察，收入监察，路风监察，卫生监察现在听到检验和监察这两个词汇全部感到头晕。莫非铁路客运列车离开检验就不行了吗?莫非铁路客运列车离开检验就会天天出安全事故吗?莫非铁路客运列车离开检验就会天天有路风投诉吗?莫非铁路客运列车离开检验就天天全部有旅客食物中毒吗?实则不然，我们能够分析一下。每一年铁路发生的重大事故有几起是客运部门的?大多全部是机务、电务、工务的事故。为何领导总是对客运这个软柿子这么感
5、爱好?首先，客观地说列车是运载旅客的交通工具，而和旅客第一接触的就是列车上的工作人员，行车安全和旅客的安全是至关主要的，对客运段职员的严管理是应该的，因为她们代表着铁路的形象。其次，列车上的工作就是一个熟练工种，去劳务市场找一个民工不出一小时的培训就能担当乘务工作，技术含量太低，各级领导不论是不是客运口的上车全部能查出这么那样的问题。因为列车员是和人打交道，一名列车员面对着100多名旅客，俗话说人上一百，形形色色，有的不自觉的旅客在数次列车员的劝阻下依旧在车内抽烟，垃圾随意乱丢等，领导上来看见了就是问题，就要写在监察统计上，列车员冤不冤，那没有措施，谁让我们是最底层的呢。还有就是现在铁路管理者
6、利用下岗、分流等违反劳动法的方法来约束职员，出现一个小问题就面临下岗的威胁，一个列车长经过层层选拔考试取得了列车长的职位，很可能因为一件小事而被免职，在这种情况下就会利用部分金钱或着物品来贿赂检验组的领导，说白了就是油水较多，在这么的大环境下检验就变味了。变成了为了检验而检验，为了完成检验任务而检验，走车变成了为了检验而走车，每一项服务，每一个工作全部是为了检验而工作。乘客在旅客运输上已经不是关键了，检验是关键的。然而检验真的能够从根部提升工作质量吗?成效是有的，可是弊端也是很大的，对职员的身心影响很大，每一位列车工作者对检验全部是深入痛绝。安全检验，消防检验是正确，俗话说的好安全重于泰山，对
7、于旅客列车来说安全是至关主要的。安全检验能够提升职员安全意识，提升安全防范方法，可是部分无关痛痒的事情被列入到检验统计中就有点不适宜了。比如说库内联检制度，三乘一体，列车长、检车长根据要求时间来了，乘警长没有到，检验组发觉后就要对列车长发通报，说列车长是三乘之长，而熟知客运工作的人全部应该很清楚，三长并不是以列车长为首，而是相互制约，相互监督的。乘警长没有根据要求时间赶到库内就应该落实到责任人，而为何非要对列车长进行处理。一名列车长对我讲了这么一件事，在一年春运她担当的列车是早上7：30分三乘联检，她是在前一天晚上就进库看车，早上7：30分和检车长一起在行李车等乘警长的到来，当初天气很冷下着雪
8、，乘警长晚到了10多分钟，一个安全监察恰好在库内对列车进行检验，当看到乘警长没有签字时对这个列车长说：“你干了多长时间车长了?”列车长老老实实地说：“领导我是今天春运带的车长，这是我的第一趟车。”“我看你是干车长干到头了，乘警不来为何不通知她?”这位检验组的领导像斥责小孩一样斥责这位新列车长，当初这位列车长是满腹委屈心里却痛恨无比，最终因为乘警长没有签字而发了列车长一个通报。这么的检验合理吗?这么的检验适宜吗?这么不问青红皂白就对列车长大声斥责以撤销列车长职务来威胁适宜吗?途中检验更是让列车工作者们深入痛决，心惊肉跳。在超员状态下因为没有提前到岗，或是风挡旅客较多站台不知道在哪个方向开门时，在
9、车门口看不到列车员就是一条。刚打扫完卫生下去站岗位，不自觉的旅客吃瓜子花生吃了一地，领导上来了就是一条。陪着领导在车厢里面走，看到一位旅客恰好在点烟，急忙阻止，晚了。车内有旅客抽烟又是一条。有的领导专挑小站和夜间24点时候上车检验，而这个时候作为人来说是疲惫期，是最轻易困的时候，不论你是否休息好，在24点的时候你不可能不打瞌睡，因为我们是人，是正常人不是失眠病人，领导上来后发觉有打盹的就是睡觉，你知道会怎么处理列车员吗?我想各个单位，各个车队和班组的处理方法不一样，但全部不会轻饶了，你们领导休息好了上来检验工作可列车员是一直在值班啊。这么的检验结果会造成职员对工作的厌倦，对工作热情的消失，对铁
10、路的失望。领导在下现场检验时能不能抱着一个日常心来检验，能不能人性化地来检验，在开具检验统计时能不能为职员多想想。试问一下，假如你的孩子或认识的人在这个车厢里面睡觉了或车内卫生不好，你会怎么样，你会毫不犹豫地写在检验统计上吗?不会，因为这触及到了你的切身利益。那为何你能原谅你的孩子或好友，而不能原谅一个和你素不相识默默无闻工作的列车员呢?在迎接大型检验之前，列车员的付出领导你知道吗?退乘突击卫生，有的值了一夜班也要在车上突击到领导满意才能走。从上到下，从车厢到风挡，每一处能看见的地方全部要物见本色，说起来轻易，做起来可真难啊。这是拉人的车厢啊，厕所要求的质量比家里的锅全部要洁净，弄得突击完后全
11、部不敢上厕所，憋着等检验合格后在用。经过多轮的卫生突击确实提升了卫生质量，而职员却身心疲惫满腹怨言不知道向谁去说。有的迎检班组在安排业务方面可真是破了统计了，一次检验要求职员背300多道题，我的天啊，是在考大学吗?可是也没有那么多时间进行复习啊，走车是走车，突击是突击，在家仅有的时间也要背背题，年轻人也好，可中年人呢，上有老人下有孩子怎么办?她们的头脑能装下这么多东西吗?无奈，这就是现实状况，这就是检验带来的现实状况。检验到了，全部的东西全部换成新的，为了让领导看而不是让旅客使用，检验结束后立刻换掉，该怎么样还是怎么样。台帐资料基础上要重新做一遍，部分迎检的台帐要求至精至美，这倒好让多少打印复
12、印店的老板快乐的睡不着觉，钱啊，这个月又挣着钱了。可这些钱哪来的?全部是班组辛辛劳苦积攒的，一次大型检验就要花费班组大部分资金。领导上来后走马观花看一遍完事。只要不出大问题既定的检验目标全部能实现，因为前期工作早已做好。看着身心疲惫的列车员，感觉真的可怜，这就是检验带来的结果。全路铁路工人的工资普遍属于工薪，拿着和付出不相等级的收入没有怨言吗?没有用，谁让是最低层的人呢。检验已经丧失了原来的意义，检验已经让大多数职员失去了信心，检验已经成为领导业绩的表现。过多的检验已经成为列车工作者的负担，学生全部减负了，可是她们呢?不会，只会更多的检验在迎接着她们。让一支残旧不堪的小船在波涛汹涌的检验大潮中
13、逆流而上吧，运气好的你闯过去了，后面还有。运气不好的就沉到潮底吧，成为检验的牺牲者。一个好友曾经说过，我要是铁道部长先让各个铁路局长和党委书记去条件艰苦的列车受骗30天的列车长，各个处长去当30天的列车员，根据铁道部的迎检要求检验，让她们感受一下铁路列车工作者的艰辛。哈哈，这是一个梦，一个美好的梦，一个永远全部不会实现的梦，让列车工作者们在梦醒以后继续为检验努力吧，高呼着人民铁路为检验的口号努力工作吧。现实状况是无法改变 现在的客运段就是奴隶主义和汉奸哲学大行其道列车员的辛劳有谁知道 全部说我们要全心全意为旅客服务可是我们所服务的对象到底是谁?或说我们的服务中有几成是为了旅客?检验组上车检验，可是又有谁来检验一下这些检验组呢?
