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1、云南武昆高速公路监表02-4 施工技术方案审批表施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司 起止桩号：K33+400K39+600 监理单位：北京华宏工程咨询有限公司 合同段号：07 编号：致 总监理工程师 熊宏伟 先生：现上报下列工程的施工技术方案，请给予审批。附件：施工技术方案（包括组织设计、施工方案、技术控制措施、质量控制措施、安全生产措施、环境保护与水土保持措施、道路保通措施等）； 施工单位技术负责人： 年 月 日工程名称桥梁墩柱施工桩号K33+400K39+600计划开工日期2010年11月03日计划完工日期2011年03月03日施工方案简要说明：本方案包括工程概况、编制依据、进度计划、
2、施工工艺、质量保证、安全保证、环水保及文明施工等内容。驻地监理工程师意见：驻地监理工程师： 年 月 日总监办意见： 总监理工程师： 年 月 日桥梁墩柱施工技术方案 一、工程概况本合同段区域行政区划属昆明市富民县。路线起点为螳螂川江边K33+400(1686.13)。路线于K33+680跨越螳螂川后过肖家营、奎南、南边村、富民县种鸡厂，于K36+460设富民互通式立交与富民县城连接。过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K39+600(1708.43)，路线全长6.2公里。本合同段共有各类桥梁13座，墩柱166根，除K37+600人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构
3、均为圆柱形，墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等，最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091.9 m3，每座桥墩柱结构尺寸见下表：武昆高速公路7合同段桥梁墩柱统计表序号桩号墩柱结构形式直径（cm）根数直径（cm）根数最大柱高（cm）混凝土数量（m3）1改路1K0+187桥圆柱140415089001422改路4K0+061桥圆柱150250018.53匝CK0+308桥圆柱140415069001144K37+600人行桥薄壁2155071.65K36+445桥圆柱1503215004906K37+147桥圆柱1201455055.57K33+680桥圆柱15016
4、2006900270.88K34+653桥圆柱1208600529K35+433桥圆柱1408170121700559.610K37+816桥圆柱120840047.411K38+004桥圆柱1408650100.112K38+276桥圆柱1201280090.613K38+833桥圆柱1201645079.8二、编制依据1、云南省武定至昆明高速公路第七合同段招标文件。 2、云南省公路规划勘察设计院提供的两阶段施工图。 3、交通部颁发的现行规范、规程。4、现场踏勘调查所获得的相关资料。三、施工组织计划1、人员配置现场配备足够的试验、技术、质量等管理人员，已经到位。姓名性别职称学历年龄工作岗位备
5、注缪建和男工程师中专32现场技术负责余仕万男工程师本科32测量工程师白 静女工程师本科28质检工程师饶盈庆男工程师本科38试验工程师王礼玉男技术员大专26现场质检吴艳华女技术员大专30试验员文兴成男中专中专55现场负责人施工人数58人2、机械配备主要设备表序号设备名称型号规格单位数量备注1混凝土拌合站jS1000座1拌合站2混凝土搅拌运输车8 m3辆23汽车吊25t辆14电焊机BX-500-2台2钢筋加工厂AAXC-400-1台1钢筋加工厂5钢筋切割机HDT5台2钢筋加工厂6钢筋弯曲机GJ2-40台1钢筋加工厂7钢筋切断机GQ50-1台2钢筋加工厂8钢筋调直机GT4-8台1钢筋加工厂9对焊机U
6、N1-0台1钢筋加工厂10装载机XG50台1拌和厂供料11洒水车辆1便道养护12平板车辆1钢筋、模板运输13插入式振捣器ZDN60台314全站仪TOPCON台1测量15柴油发电机200Kw台1备用16挖机小松台1基坑开挖3、材料计划主要材料为钢材、水泥、模板及各种砂石料。原材料质量的好坏直接关系到墩柱的质量，其中各种型号的钢材及水泥由指挥部统供；模板采用标准化整体钢模板，由专业厂家加工生产，确保模板接缝密合平顺无错台；砂石料选用大麦竜石场生产的材料，该石厂生产规模大，场地宽阔，石质稳定，能够满足施工需要。4、施工进度计划该桥梁墩柱施工计划于2010年11月03日开工，计划于2011年03月03
7、日结束，总工期为120天。四、施工工艺施工工艺流程图(附后)五、施工方案1、测量控制桥墩施工测量与控制的内容包括：桥墩模板定位测量，桥墩模板校核，桥墩高程测量和桥墩垂直度测量。测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。（1）测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。（2）在承台顶的墩身截面四方中心放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。（3）在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。2、 支架设置（1
8、）脚手架由立柱、纵向与横向水平管共同组成的空间框架结构。扣件螺栓拧紧扭力矩应在40Nm60Nm，以保证空间框架结构的节点具有足够的刚性和传递荷载的能力。钢管架在四周布设两排，排间距为1.2m，钢管支承在5cm厚木板上，木板放在夯实的地基上，避免土体沉降影响钢管架的稳定。（2）钢管脚手架竖向均以1.2m的间距布置。同时，每排脚手架都应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆。其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm；每列脚手架都应有剪刀撑连接，剪刀撑用6m长钢管搭设，增强脚手架的整体稳定性。在每层脚手架上均铺上2cm厚木板作为施工操作平台。（3）脚手架与墩身
9、之间，每隔4m沿6m方向设置4根钢管与墩身相连；沿1.5m方向中间设置1根钢管与墩身相连接。3、钢筋绑扎1）、测量放线及凿毛处理在系梁施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在系梁上放出墩台边线，对墩台范围以内的系梁混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。2）、墩台钢筋绑扎钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。（2）钢筋进
10、场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1。（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。受力主筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角度形状图钢筋种类弯曲直径D平直部分长度备注
11、末端弯钩180Q2352.5d3dd 为钢筋直径135HRB3358254d5d90HRB3358254d10d中间弯钩90以下各类20d（5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。（7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。（8）同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。（9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设
12、置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。（10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。4、模板安装墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速公路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足规范要求。为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，矩形薄壁梁使用大块平面模板拼装。模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加
13、固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师对模板安装进行验收，方可进行砼浇注。模板安装质量要求见下表墩台模板允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查部少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5墩台支承垫石顶面高程0，-5经纬仪测量6预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查5、墩台混凝土
