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1、天津地铁6号线R4标应急预案 第一部分：综合应急预案第一部分综合应急预案1 中铁隧道集团有限公司 目 录1、总则31.1编制目的31.2 编制依据31.3 适用范围31.4 应急预案体系31.5 应急工作的原则42、风险分析42.1 工程概况42.2 风险源评估103、组织机构及职责133.1 应急组织机构133.2 指挥机构及职责134、预防与预警154.1危险源监控154.2预警行动164.3 信息报告与处置165、应急响应165.1 响应分级165.2 响应程序175.3 应急结束186 信息发布187 后期处置198 应急保障198.1 联络保障198.2 物资保障198.3 人力资源
2、保障198.4 经费保障方案209、培训与演练209.1 培训计划与方法209.2 应急演练2110、奖罚措施2110.1 奖励2110.2 处罚措施2111 附则2111.1术语与定义2111.2应急预案备案2211.3维护与更新2211.4制定与解释2211.5应急预案的实施22天津地铁6号线R4标应急预案 第一部分：综合应急预案 综合应急预案1、总则1.1编制目的为全面贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以及规范生产安全事故的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护职工的生命安全，维持正常的安全生产秩序，特制定本预案。1.2
3、编制依据依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、建筑工程安全生产监督管理规定、生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则、生产经营单位安全生产事故应急预案评审指南、天津市安全生产管理条例、天津市生产安全事故应急预案管理实施办法、天津市突发事件应急预案暂行管理规定、中华人民共和国突发事件应对法、天津地铁建设发展有限公司管理制度、天津市建设工程施工安全管理条例。1.3 适用范围本预案适用于天津地铁6号线R4标会展中心站及会展中心站解放南路站区间项目所发生的各类安全生产事故。1.4 应急预案体系地铁建设工程应急预案分为建设公司级应急预案和项目应急预案，本应急预案为项目应急预案，由项目力
4、量能够处理的事故采用本应预案，当以项目能力不能处理的上报建设公司，由建设公司启动建设公司级应急预案。本应急预案包括综合应急预案、七项专项应急预案（基坑周边建筑物沉降过大导致开裂应急预案、盾构周边建筑物沉降变形事故应急救援预案、周边管线不均匀沉降事故应急救援预案、深基坑开挖应急预案、盾构始发和接收漏水应急预案、联络通道开挖坍塌应急预案、高空、交叉应急预案）和十三项现场处置方案（基坑坍塌事故现场处置方案、基底隆起、承压水突涌事故现场处置方案、地连墙漏水事故现场处置方案、钢支撑脱落事故现场处置方案、脚手架失稳事故现场处置方案、触电事故现场处置方案、火灾事故现场处置方案、机械伤害事故现场处置方案、高空
5、坠落、物体打击伤害事故现场处置方案、盾尾密封漏水事故现场处置方案、盾构铰接漏水事故现场处置方案、盾构机遇地下障碍物现场处置方案、盾构螺旋机被卡事故现场处置方案）三部分。1.5 应急工作的原则本项目应急工作的原则是统一指挥、分级负责、快速响应、果断处置、预防为主、防治结合。2、风险分析2.1 工程概况2.1.1 项目总体概况 工程位置会展中心站位于西青区梅江会展中心东侧，友谊南路与莹波道所夹绿化带内，附近建筑物有车站东北侧的天澜园、东侧的米米生活馆，东南侧的大岛酒店。工程位置见图2-1所示。图2-1 会展中心站位置示意图会展中心站解放南路站区间区间从会展中心站出发左转穿越梅江小区人工湖、卫津河、
6、达到解放南路站结束，工程位置见图2-2所示。卫津河会展中心站解放南路站梅江人工湖图2-2 会解区间位置示意图 设计概况天津地铁6号线R4标会展中心站为地下二层岛式车站，站前设渡线段。车站起点里程为右DK37+744.456，终点里程右DK38+062.536，站台中心里程为DK37+980.436，总长288.08米。车站标准段结构宽20.7m、高13.51m、底板埋深16.71m，顶板覆土2.75m左右。车站设4个出入口及2组风亭。车站平面布置见图2-3所示。图2-3车站平面布置图车站设计为明挖顺做法施工，采用围护结构+1道混凝土支撑+三道钢支撑联合支护；围护结构为地下连续墙，根据设计对存在
7、隐患的地连墙接缝外侧采用三根800500mm高压旋喷桩止水。车站结构为地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站主体标准断面见图2-4所示。附属出入口及风亭设计明挖顺作法施工，开挖深度约9m，采用围护结构+2道支撑联合支护，围护结构为850600mmSMW工法桩。车站西侧包括两个出入口：A号出入口和D号出入口，东侧包括两个出入口：B号出入口和C号出入口。图2-4 会展中心站支撑及结构标准断面图会展中心解放南路站区间为盾构区间，区间起点里程DK38+081.738，终点里程DK39+689.416，全长1607.678m。最小曲线半径为310m，最大纵坡为26.659，最小纵坡为3，隧道拱顶埋深1
8、330m，最小线间距5.7m。区间盾构管片采用“321”（3块标准块、2块邻接块和1块封顶块）型式、错缝拼装，弯曲螺栓连接，管片背后注浆填充，管片宽度1.2m，管片内径5.5m，外径6.2m。区间共布有2个联络通道及1个联络通道兼泵房。2.1.2工程地质根据地勘报告，地层层序自上而下依次见表2-1。表2-1 工程地质情况简表序号土层名称地表以下距离序号土层名称地表以下距离杂填土4.7m粉土20m粉土8m粉质粘土28m粉砂14m粉砂32m粉质粘土17m粉质粘土42m地层分布情况第一层承压水第一层承压水第一层承压水第二层承压水图2-5 会展中心站地质纵剖面图2.1.3 水文地质本区域地下水类型主要
9、为松散岩类孔隙水，施工深度范围内主要为潜水及承压水（微承压性）。潜水水位埋深0.65m，水位标高-1.062.25m，水位变幅在1.02m；第一层承压水水头大沽标高约为0.0m，第二层压水水头大沽标高约为-0.5m。潜水主要赋存于填土1层、素填土2层、淤泥质土层、粘性土、粉土3层，接受大气降水和地表水入渗补给，水位受季节影响较大。第一层承压水主要赋存于粉土2层、粘性土1层，接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，水位受季节影响较小。第二层承压水主要赋存于粉土1t层、粉土1t层、粉砂2t层、粉砂4层，该承压水水头大沽标高约-0.5m。2.1.4 工程地质及水文地质对施工影响的分析(1)
10、承压水对地下连续墙及基坑施工的影响会展中心站地下连续墙须穿过二层承压水，连续墙在承压水层施工时，如果护壁泥浆压力低于承压水头，受其影响容易造成槽壁坍塌，难以保证连续墙成槽质量；基坑开挖施工时如果降排水不彻底时，容易引起基底的隆起或涌水、涌砂及局部坍塌等，而且对工程文明施工影响也非常大。(2) 软土对基坑施工的影响车站开挖范围主要为粉质粘土及粉土层，粉质粘土强度低，具有中高压缩性等特征，呈软塑流塑状。基坑开挖时可能产生侧壁变形，易产生压缩变形和地面沉降引起地面建筑物变形。施工时做好基坑防、排水工作，及时架设支撑和施加预应力，同时根据监测结果调整基坑支护参数保证基坑施工安全。(3) 地下水及软土地
11、层对盾构始发、接收影响区间隧道穿越的地层以粉质粘土及粉土为主，粉质粘土塑性流动性强，粉土渗透性大，下层承压水与上层潜水联系紧密，盾构始发、接收可能引发突水、涌泥现象，进而导致坍塌事故发生，严重影响盾构始发、到达施工的安全；盾构掘进过程当中遇到粉土、粉砂易发生螺旋机喷涌及盾尾漏水漏砂。2.1.5 周边建筑物状况 会展中心站场地情况会展中心站位于河西区友谊南路与莹波路所夹绿化带内，呈南北走向。车站附近建筑物较少并且距离基坑较远，车站西南侧为梅江会展中心（两层建筑），东侧为米米生活馆（四层建筑）及天澜园小区。会展中心站基坑周边环境如图2-6所示。图2-6车站周边建筑物布置图(2) 会展中心站解放南路
12、站区间，会展中心站解放南路站区间周边建筑物主要为梅江人工湖周边小区建筑，其中区间下穿3栋建筑，周边建筑物状况见表2-1。表2-1 建筑物状况表编号名称与轨道交通工程的平面相对关系结构形式基础形式备注001天然气管线所梅江配气站位于区间左线上方砖混结构浅基础002大岛会所一层玻璃房距区间上方钢构玻璃幕不明003天淳园8号楼距区间隧道4.8m框剪结构条形基础004天淳园7号楼距区间隧道4.3m框剪结构条形基础005天淳园6号楼距区间隧道9.7m框剪结构条形基础006天淳园5号楼距区间隧道6.23m框剪结构桩基础007艾毅双语幼儿园位于区间左线上方框剪结构条形基础2.1.6地下管线车站施工期间，原有
13、管线均切改到车站两侧，管线与车站位置关系见表2-2。表2-2 会展中心站两侧范围地下管线一览表序号管线名称管径/孔数材质埋深(m)切改/保护备注1路灯380V铜0.56保护沿友谊南路布置2输配水管DN400铸铁0.80保护3电信12孔、400X300光纤、管块1.16保护4污水400砼3.66切改5雨水500砼3.75切改6输配水管DN800铸铁1.05保护7天然气DN500钢2.42保护8雨水600砼2.43保护9电信4孔、200X200光纤、管块1.20保护10电信8孔、400X200光纤、管块1.25保护11输配水管DN300铸铁0.82保护12输配水管DN50钢0.69保护13路灯380V铜0.82保护14供电10KV铜0.69切改15电信8孔、400X200光纤、管块0.74切改16电信2孔、200X100管块6.00切改17路灯220V铜0.40保护沿莹波路布置18供电35KV铜1.40保护19中水DN400
