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1、中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部目 录一、编制依据及原则2、编制依据2、编制原则2、编制范围2二、工程概况3三、既有线施工前期准备3四、总体施工方案及计划4五、施工方案41、施工工艺42、施工准备53、施工阶段54、填筑要求75、沉降变形监测8六、安全保证措施10、安全生产领导小组10、既有线施工安全措施131、既有线施工前期准备132、既有线施工安全注意事项133、线路安全防护方案174、既有线施工安全注意事项195、路基填筑防护226、线路一般施工作业防护措施237、既有线拨、抬落道施防护措施248、现场工作要求26七、营业线施工其它注意事项26南平外福线改线既有线专项施工方案一、
2、编制依据及原则、编制依据1、南平外福线改线横断面图（第一册、第二册）2、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）；3、铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号) 4、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁办发2008222号）；5、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（南铁办发2010148号） 6、向莆铁路营业线施工及安全管理实施细则（向莆铁安质200844文）；7、铁路施工安全技术规程；8、南平外福线改线路基实施性施工组织设计、编制原则1、严格执行国家、铁道部、南昌铁路局及向莆铁路股份有限公司有关铁路营业线施工的法律法规、技术标准、安全规程和管理规定；2、营业
3、线施工安全方案遵循先审批后实施的原则；3、本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，进行营业线施工安全控制，确保营业线施工安全；、编制范围新建南平外福线改线路基工程。二、工程概况南平外福线改线为级单线铁路，设计时速120km/h，设计起点里程为外福线WFGDK24+270，终点里程为外福线WFGDK26+350，影响营业线行车安全的施工范围为外福线WFGDK24+270WFGDK24+420、外福线WFGDK25+636WFGDK26+380。既有铁路是运输比较繁忙的铁路运输线，其行车密度较大。在跨越营业线或在营业线旁施工保证行车安全极其重要，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第
4、一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，制定专项安全施工方案，建立、建全安全生产责任制，落实安全措施和责任，千方百计地减少对行车的影响，当施工与行车安全发生矛盾时要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，确保营业线行车安全。三、既有线施工前期准备在临近既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进
5、行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。四、总体施工方案及计划WFGDK25+636WFGDK26+380段路基及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过渡到45.5m，此段路基施工为既有线施工；WFGDK24+270WFGDK24+420段路堑弃土及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过
6、渡到32.5m，此段路基施工为既有线施工；施工计划：WFGDK25+636WFGDK26+380段路基计划于2011年12月20开工，本工程计划工期为17个月，其中施工准备1个月，隧道进出口端路堑开挖共计5个月，九峰山隧道10个月（其中围岩月进尺180m，围岩月进尺120m，围岩月进尺90m），轨道工程1个月。2011年6月30日完成路基附属工程施工。因WFGDK25+636WFGDK26+250段后接九峰山单线隧道，且入口段无法出碴，WFGDK24+270WFGDK24+420段路基计划于2012年10月30日完成路堑挖方。2012年12月30日完成路基附属工程施工。五、施工方案1、施工工艺
7、首先划分作业区段，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段平整阶段填土阶段碾压阶段检测阶段检验签证碾压夯实洒水晾晒摊铺平整分层填筑路基整修施工准备基底处理八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。填筑压实工艺流程见图1：图1 填筑压实施工工艺流程2、施工准备施工测量：由测量组在填筑段全面恢复中线，放出路基施工边桩（每侧加宽50cm）和征地红线桩。料源确定：根据现场实际情况，填筑段选用路堑挖土进行填筑，为
8、砂粒土，属C组填料。路基填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。3、施工阶段、分层填筑根据试验段数据，虚铺厚度40cm，压实厚度为30cm，靠近既有线一侧，对既有线路基挖台阶进行填筑，台阶高50cm，台阶宽1.0m，见下图。H=0.5m基床表层既有线路基基床底层填筑段填筑段与既有线连接方式、摊铺平整现场安全防护员、施工员、技术员、测量人员紧盯现场，按自卸汽车每车的方量和试验松铺厚度，计算出每车土摊铺的面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，控制倒土密度。用水平仪控制虚铺填筑厚度，挖机摊铺虚铺厚度，技术测量人员按断面测量虚铺层面高程，推算出虚铺填筑厚度，路基顶面应做成两侧
9、4%的横向排水坡。摊铺边线控制：为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。、洒水晾晒填层碾压前试验人员取500克填料烘干做含水量试验，然后根据试验结果控制在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用路堤内洒水搅拌的方法；当填料含水量过大，采用挖掘机拉松晾晒的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。、碾压夯实分层摊铺整平后用压路机进行碾压，对于每虚铺的压实层，碾压中要求先静压1遍大致找平，再进行振动碾压（具体遍数根据试验人员检测出合格的压实度为准），然后轻振1遍,最后静压1遍收光，通过控制不同的重振次数来确定合格的压实度。碾压时，纵向进退式碾压，行与行轮迹
10、重叠0.4m，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过4km/h。严格按照先轻后重，先慢后快，先弱后强的原则进行碾压。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头或急刹车”。停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。4、填筑要求、填料要求、根据设计的要求：基床表层填筑采用A组填料；基床表层以下采用C组填料。、基床表层路堤填料中块石最大粒径不得大于15cm，基床表层以下填料中块石粒径不得大于填层厚的2/3，
11、并且要求大小级配良好的非风化石。、填筑前应对填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。、施工工艺要求、不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石等材料填充密实，并层厚均匀，层面平整。、填筑时应按横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中间填筑。5、沉降变形监测、沉降板的埋设与观测、沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其
12、高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。、沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=2030mm的钢管或自来水管）和6006009mm的沉降钢板组成。直杆用三根斜钢筋焊接在沉降板上，沉降板埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖 606020cm的土坑,坑内铺5cm左右的黄砂,整平压实,将沉降板平放在坑内,四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平夯实，然后将48mm的钢管垂直套住测杆置于土面上,使其与测杆底板保持10cm以上距离,在套管四周用土堆实,使其稳固,用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程,确定初始高程。当路堤填筑过程中,应保护好沉降板(杆)不受机械损坏
13、, 沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实，杆长应随填土升高而通段接高，每段接管的长度为20-30cm，两端有螺纹，接头与空心管紧绞连接。桥涵过渡必须设置沉降板，路堤中心每50m设置1处。、沉降观测：测量精度应达到二级标准，采用2型水准仪配合测微器进行观测。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下。每天观测次数不少于23次，直至观测到设计要求的时间。、位移边桩的埋设与观测、位移桩（边桩）的埋置：位移桩（边桩）埋置在路堤坡脚两侧或一侧，坡脚外2m和10m处，纵向距离为50m；位移桩（边桩）长度为100cm，采用10cm的圆木打入地基内，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法采
14、用洛阳铲打入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，要求桩周围以C15混凝土浇注固定，确保位移边桩埋置稳定。、位移边桩的观测：当填筑开始后与沉降板观测同步进行，观测仪器采用莱卡R100型全站仪。、预留沉落量、填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和结固，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉降量。、路堤预留沉降量的取值，对于路堤高度小于或等于5m时，可按平均堤高的0.52预留沉降量；路堤高度大于5m时，5m范围内仍按0.52计算，另计入超过部分平均堤高01%的预留沉降量。六、安全保证措施、安全生产领导小组1、小组成员组成组 长：黄世年（项目经理1515918521
15、6）副组长：赵发敏（项目副经理15160614605）宁 宇（安全总监18903443027） 陈 更（项目部总工程师 15159185007）组 员：黄华 李建武 史华鹏 许百强 张即有2、责任划分黄世年：全面负责既有线安全生产主管工作，统一指挥和协调既有线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对既有线施工负全面主要领导责任；赵发敏：协助组长工作，督促安全生产工作的落实，技术方案实施、负主管领导责任；陈 更：负责监督既有线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对既有线施工负主管领导责任；宁宇：分别负责施工范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。史华鹏：负责既有线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对既有线施工机械和用电负直接领导管理责任；黄华
