《浅析高速公路施工现场管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅析高速公路施工现场管理（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 浅析高速公路施工现场管理 专 业： 学 号： 学 生： 指导教师：摘要：随着我国道路交通量和轴载的迅速增长，对公路工程从数量和质量上的需求不断提高，全国各地公路建设出现了崭新的局面。高速公路的建设也是越来越受到重视，因此，对于高速公路现场施工管理也越来越重视，要求也越来越严格。同时对于现场施工管理的难道也越来越大。现场管理也越来越严格，要求也越来越完善、严格。本文针对高速公路施工管理的重要性进行了探讨,从施工阶段入手,阐述了高速公路施工管理要点,提出应加强对各项现在管理措施,以保证高速公路施工质量。关键词：高速公路；现场管理；严格Analysis of highway constructio
2、n site managementSpecialty： Student Number： Student: Supervisor: Abstract: With the rapid growth of road traffic volume and axle load, continuously improve the demand for highway projects from the quantity and quality, National highway construction around the new situation. Highway construction is b
3、ecoming more and more attention,Therefore, the highway on-site construction management is more and more attention, demands more and more strict.It more and more large-site construction management.management have become increasingly stringent, the requirements become more perfect, strict.Site This pa
4、per discussed the importance of highway construction management,From the construction phase to start on the expressway construction management points, should strengthen the management measures to ensure that the highway construction quality.Key words: highway; site management; strict目 录绪论11、研究背景及目的1
5、2、研究内容及结构11 概述21.1 高速公路21.1.1 高速公路的定义21.1.2高速公路的功能31.1.3 高速公路路基技术要求31.1.4 高速公路路面技术要求51.2 现场管理61.2.1管理的含义61.2.2 现场管理的含义61.2.3 现场管理的内容71.2.4 现场管理的关键72 高速公路路基施工现场管理102.1 高速公路施工现场质量控制管理102.2 高速公路施工现场进度控制管理122.2.1高速公路工程进度控制管理概念122.2.2 高速公路项目进度控制管理办法132.3 高速公路施工现场机械协调管理172.3.1 高速公路施工现场机械协调管理172.3.2 高速公路施工
6、现场机械设备管理172.4 高速公路施工现场材料管理202.5 高速公路施工现场安全文明管理212.5.1高速公路施工现场安全管理212.5.2 高速公路施工现场文明管理243 高速公路施工现场管理存在的问题分析273.1 高速公路施工现场管理存在的问题273.2 高速公路施工现场管理存在的问题解决建议283.2.1提高高速公路施工现场管理质量的策略283.2.2 如何解决高速公路施工现场安全管理问题294 案例分析314.1工程简介314.2各项管理体系及措施334.3 案例施工现场管理存在的问题及解决建议364.3.1 质量进度控制管理364.3.2 机械设备协调与材料管理374.3.3
7、完全文明管理385 结论40附录141参考文献42致谢4339 绪论1、研究背景及目的现在高速公路的运输速度越来越快，比如日本的名神高速公路，自从建成后公路节约旅程时间大概有75%，而且明显事故和死亡率也低得多。现在各国高速公路的里程一般都只占整个公路的12%，但是所承担的运输量却占了总运输量的2025%。 高速公路用地多，造价高；但是流通能力大，行车速度却也高，事故造成率也小，所以投资费用普遍只要710年，由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。所以高速公路对于人们出行、各地交通的发展有着很重要的作用。所以搞好高速公路
8、施工现场管理也就有了非凡的作用。这在提高高速管理的质量的同时更重要的是为人们在出行是提供有力的生命财产保障。这也是衡量一个国家交通发达程度的重要衡量要素。2、研究内容及结构全文共分为6个部分。第1部分简单的阐述了全文的核心，研究背景、目的等；第2部分则是介绍高速公路及管理方面的一些概述；第3部分是着重介绍高速公路各项现场管理的特点与内容；第4部分是通过对国内高速公路现场管理现状的阐述来分析存在的缺点，然后提出了自己的一些建议；第5部则是通过具体的案例来分析高速公路现场管理的特点与存在的问题，进而提出自己的建议。第6部分是对本文最后的一个总结。全文通过本着对人们生命财产负责的态度阐述了高速公路施
9、工现在管理的重要性，进而通过对于质量控制管理、材料控制管理、安全文明管理等来具体分析各项管理的特点，然后通过分析发现一些缺点，然后提出自己的建议。来提高高速公路施工现场管理的重要性。配合国家公路发展的潮流。1 概述 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。路基是公路的重要组成部分。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶，而且直接影响到公路的正常使用和使用寿命。所以高速公路路基的施工就显得尤为重要。1.1 高速公路1.1.1 高速公路的定义高速公路属于高等级公路。中国交通部公路工程技术标准规定，高速
10、公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。虽然各国对高速公路取了不同的名字，但都是特指那些两向分隔行驶、有4车道以上、采用立体交叉并且完全控制出入口的公路。当然，有些国家某些控制出入口或者全部采用立体交叉的直通线路也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。高速公路通常路面有4个车道以上宽度，适应120公里每小时或者更高速度。设置中央分隔带并采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，具有有齐全的标线、标志、照明和信号装置；严禁
11、行人、非机动车在上面通过，并采用立体交叉、地道通过或者行人跨线桥来与其他线路错开。从定义上来看，高速公路应具备下面4个条件：a只供汽车高速行驶；b具有中央分隔带和多车道，完全隔开了往返交通完全隔开；c全线封闭，出入口控制，只允许汽车在规定的立体交叉口进出；D具有平面、立体交叉口。高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。优点：高速行车，通行能力大，
12、运输效率高；缺点：占地多，对环境影响大，投资大，造价大1.1.2高速公路的功能 公路运输具有直达的灵活方便性，更适宜于客运、鲜货和集装箱等零担运输。某些些国家在较长距离的运输中过程中，公路比起铁路来说效率更高、运量更大、成本更低。跟据统计，19701972年间19个国家的公路与铁路客、货运输周转量的年平均值之比为9.2：1与2.9：1。现在高速公路比起以前运输速度有了巨大提高。因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管
13、理。1.1.3 高速公路路基技术要求1.1.3.1一般要求（1）正式填筑前，应先做200m左右试验路段。确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序及每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并及时总结经验以指导正式施工。（2）填方路堤施工前，应对原地面进行清理、局部找平及压实。（3）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。（4）路基填筑必须全断面施工。（5）填方路基必须先挂线培槽再上料，培槽松方厚度30cm，宽度不小于50cm。路基培槽必须在压实层面上进行，避免培槽土下面不实，培槽土应采用细粒土，确保线形顺直。（6）填方路基填筑过程中要求
14、每20m一个断面插三面小旗（边界线及中线）。（7）填方路基应分层铺筑并均匀压实，每层厚度不得超过30cm。路堤填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下0.5m厚度内不得采用大于0.1m石块填筑。（8）施工期间必须保证排水畅通。路基在填筑完成3层左右时形成4%横坡，到达路基顶面时，路基横坡调整到2%，但不得小于2%。（9）临时泄水槽必须随填土高度增加而接长，用砖、片石等原材料砌筑，泄水槽进口要易于雨水汇集并适当加固，保证路基排水。（10）填方路基填至0.6m时，采用25KJ冲击压实机进行碾压10遍。自基底0.6m开始起计，每增加填高1.5m时，采用25KJ冲击压实机碾压10遍，至距路基顶面0.8m及0.2m时，再以25KJ冲击压实机碾压各20遍。1.1.3.2零填挖路基（1）零填挖路床顶面以下00.8m范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。（2）特殊路基土层上的零填挖路床面，应进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或根据现场情况确定，并分层压实。1.1.3.3填土路堤（1）填方路基控制填土标高应当按路面平行线分层；填方作业要按照分层平行摊铺；路基压实度要保证。各层填料的宽度，每侧要超出路堤设计宽度0.3m，确保修整路基边坡后的路堤边缘的压实度足够。不同土质的填料要做到
