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1、零部件损坏的的评定准则和方法更新日期:2005-3-1 浏览: 767次 零部件损坏的的评定准则和方法l本标准“11.3 零部件的损坏”中规定要“记录故障停车、紧固件松动、密封失效、橡胶件老化、堵塞、变形、裂纹、断裂零部件损坏发生的运行时间（h）及维护作业情况；提供损坏部位、 裂纹、断口和窜漏印迹等照片；用精密测量数据分析变形量。分别按A.5、A.6、A.7和A.8进 行评定”。l附录 A 中 A.6、 A.7、 A.8 条规定了零部件损坏的评定准则和方法。一 紧固件拧紧力矩的评定l A. 6 条规定了应“根据紧固件的拧紧力矩松动量，分析松动原因及对发动机可靠性l和密封性的影响”。l 紧固件松
2、动是指缸盖螺栓、主轴承螺栓、连杆螺栓和飞轮螺栓等紧固连接件丧失应具有的 紧固力。l 紧固件拧紧力矩松动量。即拧松紧固件，再准确地拧回到原来的位置（事先应做好记 号），此拧回力矩与试验前的拧紧力矩之差，即为松动量。二 密封件的评定l A.7 条对发动机的三漏问题作出了规定。“发动机不得向内、向外漏油或漏水；空气不得渗 入发动机负压系统；发动机内不得有燃气窜入油道或水道、油水混合等。主要评定缸垫、进排 气管垫、排气管、油封等零部件的密封性”。l漏油（水）是指在油（水）密封的管路及容器系统中有油（水）成滴或非正常的泄出现象。l漏气是指气体从具有气压的系统内非正常的泄出现象。l 密封失效是指密封件不起
3、密封作用，导致三漏（漏油、漏水、漏气）的现象。三 零部件裂纹或断裂的评定lA 8 条规定了“ 对零部件裂纹或断裂的评定”l 本标准根据裂纹和断裂的形貌，结合裂纹的发展趋向，进而引起断裂和故障的可能性， 对裂纹和断裂加以分类，以表明其危害可靠性的程度。1 零部件裂纹或断裂程度的分类和评定A. S. i栗魁定丁*壽瓠眸製纹或瞬裂的严重理產血按慕A.1进讦少类评定杜儿1 S!舉甄所裂眾度的号奎A逋过段關畏克用io世師枚犬妬才逼吳不&没用.不贾捏塩出rlf rx fM c 电厂c M*Q中C論為* 01T*打町能旷屉，弓L破H0尺寸軟丈的5!笛或断型璋；年许新职冃幸引电收D严茧型致或断衆或迢榕在迓作走
4、面或肉綁产空的殺小衆筮曲轴：l a.曲轴轴颈或曲柄经探伤仪或用10倍放大镜发现的微小裂纹，属A类；l b.曲轴轴颈或曲柄上肉眼不见裂纹，属B类；l c.曲轴轴颈或曲柄断裂，停车及时，未引起故障，属C类；l d.曲轴轴颈或曲柄断裂，导致发动机报废，属D类。l 1）缸体：缸体严重裂纹，造成油水混合，发动机报废，属D类。l 2）缸盖横堤鼻梁区的局部微小裂纹，尚可使用，属B类。l 3）连杆断裂未造成发动机报废，属C类，造成发动机报废，属D类。l 4）排气管断裂，属C类。l 5）进排气阀断裂掉头，引起活塞损坏、缸体损坏，属D类。l 6）活塞顶部产生严重裂纹，造成拉缸，属D类。2.零部件裂纹或断裂的原因分
5、析A.8.2要求“分析零部件裂纹或断裂的原因”由机械交变应力引起的疲劳裂纹或断裂，主要发生在连杆、曲轴、缸体、油底壳、齿轮、支架 及高压油管等零部件上；由燃烧或摩擦产生的热疲劳裂纹或断裂，主要发生在缸盖、活塞、喷 嘴、排气歧管及增压器等零部件上分析零部件裂纹或断裂的原因涉及发动机原理、材料力学、断裂力学、金属学和金相学等多种学科，是十分复杂的问题。要进行金相检测，分析裂纹和断口的疲劳源，要依据裂纹和断口的 走势，判断是何种损坏。如：轴类零件裂纹和断口呈45度方向则为扭转疲劳。要结合试验条件进行分析。在冷热冲击试验中，试验规范是：高温、低温变化剧烈，负荷不断地交替改变，超过了实际使 用工况，主要是针对缸盖、缸垫、活塞、排气管及其垫片、排气门座及燃烧室等高温受热零件 的考核。在此工况下上述零件往往更容易产生裂纹或断裂的故障。此外附录A.9条规定了摩擦表面的评定。附录A.10条规定了摩擦副接触状态的评定。附录A.11 条规定了零件表面沉积物的评定。将在第四讲中专题介绍。总之在完成上述可靠性评定后，最终还应根据试验结果，参考道路使用经验，对该发动机可靠 性作出通过、基本通过或不通过的结论；对基本通过的发动机，应提出改进和补充的试验的建 议。
