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1、教学篇、初级这个适用于初次接触儿童平衡车，或年龄较小还不能熟练掌控PUKY儿童平 衡车者，最好选择平坦的地面，平安可靠。本阶段主要是培养孩子骑行的爱好， 让他们觉得骑PUKY儿童平衡车是件特别酷的事，有特别多的好处。本阶段要领，掌握3个字：坐、握、蹬坐：小朋友将屁股完全且稳固的坐在车座上，保持身体正直。（二）握：双手握紧车把，手臂微曲，将车把进展左右转动，熟悉儿童平衡车 并尝试掌控儿童平衡车。（三）蹬：双脚着地，双腿保持微曲，两只脚交替左右蹬地滑行，同时使身体 保持平衡。二中级有一定的PUKY儿童平衡车骑行经历，可熟练掌控车子自由骑行的孩子们就 可以按中级骑行要求来操作，爸爸妈妈们可以在相对平
2、坦的路面上设置简单的障 碍物，如：S型路锥、小拱桥、减速带等，这样可以提升孩子的专注度。而且带 点挑战性，会增加孩子们的兴趣。本阶段要领，掌握3个字：转、冲、收转：双手握紧车把，按照设定的s型路线进展转弯练习，转弯时调整身体的 左右重心：左转左脚着地左腿为重心、右转右脚着地右腿为重心。冲：双脚同向滑动或交替滑动，加快骑行速度，可冲过拱桥、缓冲带等障碍。收：骑行到达一定速度时将双脚抬起放到U型车架的歇脚板上，并能控制车 子在自由滑行中绕过障碍物通过S曲线或颠簸路面。二、高级这个阶段，难度很大，保护措施不能少。那些可熟练掌控车子，且可承受更 大环境挑战，有技能提升的意愿和能力的孩子可以尝试这个阶段
3、的骑行训练。应 选择有较大起伏的连续陡坡和复杂的障碍物（滚木路面、石子路面、跷跷板、台 阶等）的路面，场地比初、中要求要高，难度也特别大，但对孩子骑行能力和心 理承受力以及自信心都是一个极好的锻炼。本阶段要领，掌握3个字：站、跳、转（）站：在“收的根底上尝试单脚或双脚站立，同时可掌控方向绕过或通 过障碍物。（二）跳：先经过一段时间的陡坡冲刺和下落，在加强小朋友腿部肌肉训练和 平衡感的同时也培养了小朋友的勇气和意志接下来再选择有高度差的平台进展 跳台练习：跳跃时身体前倾，握紧车把保持与身体平行，屁股向后坐掌控平衡， 曲腿落地。（三）转：停车漂移转身、跳跃转身。（四）在做收、站、跳的同时完成更高难
4、度的姿势，如空中撒把跳跃等。特别提醒：特别要提醒一点，孩子们在练习儿童平衡车的过程中，一定要佩戴头盔、护 膝等，做好保护措施。爸妈们也要全程陪同，循序渐进的带孩子骑行，千万不要 越级训练。打好根底很重要，根底扎实了，后期提升的速度会飞快。配件篇一：轴承1,滚珠花鼓：优点：滚珠（珠档）花鼓可以容纳更多的滚珠，而且每颗滚珠的接触面积较大，可 以承受更大的压力。同样使用状态下，磨损老化较弱，因为没有保持架，所以不 会出现碎屑。弱点，一个花鼓内，只能容纳两个滚珠构造（两边各一个）。2培林花鼓：双培林花鼓和滚珠花鼓的抗压性根本一样，根本没有区别。润滑性能稍弱于滚珠 花鼓。使用时间长，会造成保持架老化，滚
5、珠分布不均匀，保持架碎屑掉入滚沟， 这些将严重影响润滑性能。培林花鼓中的轴承是压进去的，安装拆卸时没有专用 工具是很难拆卸的，不当的拆卸方式会损坏花鼓，甚至造成无法正常使用。因此， 不容易保养维护。多培林花鼓：容纳四个（四培林花鼓）甚至更多。每增加一个培林轴承，每个轴承 的平均压力就会减小，抗压性也就会增强，对轴心的损坏也就越小，轴心越不容 易弯曲。多用于越野程度大，纵向压力高的山地车配置。比方全地形、速降、坠二：轮胎（一）轮1.铝轮：铝合金是现行最普及的轮组材质，它具有易于生产、容易维修的特性，也使得铝轮成为入门车款的标配轮组，说不定你几年前买的入门车就装着铝轮。根本上，铝轮的框高都比较低，
6、这也意谓着当你出门骑车半路爆胎，换上的内胎不管气嘴长短都没问题。站在生产者的角度，要制造铝轮相对简单一 可自由选配车框、幅条及花鼓一一因此可针对骑乘者的需求提供各种铝轮， 当然也包括最亲民的入门轮组。但铝轮也不是面面俱到，在与碳轮相较之下，不仅在轻量化上毫无竞 争力可言，在空气力学局部更是大为失色，也因此铝轮被贴上比较慢的标签。2.碳轮：选择框高较高的碳纤轮组，更符合空气力学并且又轻又快是它的特点。但由 于碳纤车框是经过手工迭层碳纤布，并经过塑形、加热烤制而成，因此在选择幅 条及花鼓的灵活性就相对受限，因而增加了制程及维修上的难度。这也使得说一 旦碳纤框撞坏毁损，维修的可能性几乎是零。纵使碳纤
7、轮有不易维修的先天问题，但又轻又快是它无可比较的优 势，也因此骑乘者在升级轮组时，碳轮仍是最好的选择。简单说，碳轮换得好，提速没烦恼。美中缺乏的是，由于碳轮在制作流程上 需要开发专属模具，其制造本钱自然比起铝轮高上许多，所以售价不够亲民。现在你已大致掌握碳、铝轮组的特性，至于你要怎么选就见仁见智 了，毕竟这得考虑你的骑乘型态以及升级需求。可以确定的是，换一组好轮是自行车中最有感的升级，同时优化了 装备性能以及骑乘体验。此外，不可否认好轮通常也更好看，让你更有自信迎战未知的路况， 这或多或少就是抚慰剂效应，生活的其他层面不也如此。为此，投资更多钱买一 组碳轮淮没错的。（二）胎关于schwalbe
8、（俗称世文）轮胎：原产德国的轮胎品牌，几乎闻不到橡胶气味，抓着力好。品质是无可挑剔的。 但市场上现在流通的，12寸schwalbe（俗称世文）品牌的轮胎有五种规格。1. HS140民用级别轮胎，不作介绍，也没有卖2. 2.Black Jack俗称黑杰克47-203 12* 1.9山地车胎）。大颗粒提供了更好的 抓着力，适合山地骑行。3.Road cruiser 50-203 12*2.00公路车胎）:一款性价比超高的山地车胎。和 明星大苹果相比，公路骑行毫不逊色。因为不是明星，平民的价格，而显得 性价比超高。非常值得推荐的一款，公路&休闲两不误的轮胎。4.Kids plus, 47-203 1
9、2*175入门级竟速胎）：光头 纹，内置防刺层，一款重速度的轮胎。但是1.75的胎 宽，相对竟速还是有点宽。没有选择前，也算是一款 入门的竟速胎吧！增加了防刺层，所以售价相比Black Jack 和 Road cruiser 要高。5.Big apple大苹果）50-203 , 12*2.0休闲胎： 世文绝对的明星，从12寸到14-20等等都有这个系 列。为什么是明显，用得多，特别是主打休闲的折叠 车。大行折叠车经典之作P8,就是用了大苹果。路感 好，舒适性好，具有良好的吸振性能，最主要是耐操！ 缺点是死重死重，骑行阻力大。减重党远离此物，不 适合竟速。不推荐。但由于是明星产品，此物价格高 于
10、Black Jack和Road cruiser，高于具有防刺层的 Kids plus。1. 抓地力：这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系，还要关系到 路面，环境，胎压等，都会有影响，我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑 颗粒上，至于中间的光头局部，应付一般的路面已经足够了，除了修路的段落，就是在下坡 比较颠簸的路段了，像如美路段也表现很好的抓地性。还要注意的是下坡的胎压不要很足。2. 低滚阻：车胎的花纹越浅，阻力就越小，这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。 所以我使用了这款80%都是光头的车胎，毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面，就算是 那10%的土路，把气
11、放少一点，再加上两边的防侧滑胎粒，也就没什么问题了。3. 抗磨损：这个指标来说，我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些，这些车胎也 是相比照较贵一点的，因为在设计上就是为比针对，所以抗磨性上就没有顾及，材料上少了 很多的填充物，只注重舒适性和弹性的表现。4. 防扎性：这也可能和运气有关系,旦是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系，比 方公路车的胎压一般不能少于100PSI，山地车的胎压也要不少于50到60PSI,这样扎胎的 几率就少了很多，这款车胎因为有两边的防滑颗粒，再加上中间有防扎层设计，所以扎胎的 几率就减少了许多。5. 轻量化：这不是一款很轻的车胎，但是也不是一款很重的车胎，他比
12、一般的XC的车胎 还要轻，但是比不上比赛用胎轻，考虑到要负重的问题车胎重一点比较耐糟，厚实胎边足 已应付复杂的路面。三：把横和把立把立的作用类似于杠杆。越长，车头的转向越稳，但是把立受力越大；越短，车 头的转向越灵活，把立本身受力越小折叠车的T型把是没有把立的，大家可 以试试它的操控性。角度对速度也有影响，大角度向上，可以让上半身更加灵 活，越野下山时最能表达多表达在应付高强度越野的车型上；角度向下，能 让上半身降低高度，从而减少风阻多表达在TT场地等竞速类车型上。1、把立、立管的选择把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度沿着把立杆从中心到中心的 长度、角度、能否正反装等。把立和车架搭配
13、起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于车架上 管TT值+把立长度，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度， 从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车 把和你的膝盖有一定的平安距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这 算是一个底线吧。其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就 是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好 的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面， 把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确
14、定的后面会涉及，把立可以通过使用前叉垫环，甚至 反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和 手臂的压力也越大；反过来那么刚好相反。综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手， 没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式， 但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办 呢？2、把横直把可以趴握更下，握牛角的时候也可以增加拽车的力臂，姿势相对更多，在长 距离中可以不断通过换姿势而让上肢获得休息和放松。燕把力臂更大，短距离拽 车加速更得心应手，杠杆长，手移动距离多而轮子转向角度小，可以更便于操
15、控 入弯角度，通过杠杆加长而可使得龙头缩短一样能获得很好操控，这对于DH这 样要身体向后缩的车种尤其重要。使用直把和燕把是需要根据车种和自己的使用 习惯来决定的，那一种好都不绝对。技巧篇海豚跳1:练习拉前轮，但是不是靠手臂的弯曲拉起，而是靠身体重心向上腾起，前轮离地 时，手臂是直的，并且身体是站立的，而且车把是几乎紧贴着腹部的。2 :练习拉前轮后， 后轮腾起，先练习用鞋底钩起脚踏，找到鞋底似乎粘在脚踏的感觉，然后就在前轮拉起、身 体站立的同时，身体也以脚踏为根底向上跳跃，但视角不要离开脚踏，而是身体对车身重量 的一种松懈，然后后轮会跟着离开地面。3:最后练习在空中折叠身体，后轮离开地面的同 时
16、，感觉自行车跳跃就快要到达最高点时，把车把向前方推，尽最大里向前推，但是不要向 下，而是朝着正前方，同时用脚钩脚踏，尽最大可能把后轮钩起，使其与前轮平行，而身体 那么是几乎趴在车架上的那种感觉。后轮滑是BMX比较常用的一个动作，完全靠身体重心转移提升前轮并且滑行的动作。首 先，在车速平稳后，车把不左右晃动时，将双臂稍微弯曲一些，然后，身体向后仰，跟着手 臂拉直，做一个提升前轮的动作，车前轮就会升起，然后保持住平衡,手臂的角度要与地面 平行，也就是直线向前伸。当车轮快要落地时，可以将双腿稍微弯曲，然后突然绷直，身体 重心再向后。如果感觉车轮快拉翻时，可以让双腿尽量向前去，以保持前后重心的平衡。一 般，后轮滑初学者可能
