物流管理心得体会3篇

《物流管理心得体会3篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流管理心得体会3篇（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、物流管理心得体会3篇篇一：1.学_物流管理的体会和收获 学_物流管理的体会和收获 通过对物流管理的学_，我对此科目有了更深一层的了解。物流管理的应用，对于促进我对公司物流中心有了一个新的认识，提高公司管理水平和竞争力，都将起到重要的作用。 基于学_再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。对其特点我做到以下认识：范围包括整个社会再生产过程;对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;现代物流管理的效率和效果已经达到综合统一;现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管理;最终达到实现顾客满意。现代物流管理应

2、用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科之多。可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。 从20世纪50年代至今，物流管理经过多次变革取得了较大的发展。一般将其分为三个阶段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。现代物流管理实现了企业内部物资和分销物资管理最优化、经济化。更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。取得了独立的地位。在经济社会中，物流的作用已十分明显。作为一门独立的行业，它已被称做“第三利润源泉”。在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和深厚的市场潜力。 现代物流

3、管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企业在原材料采购过程中的运输、存储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。物流系统管理包括线性规划模型、存储论模型、网络图论模型等。 作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。其实从表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、科学的优化管理过程。在企业人力、财力、库存等方面作到节省。 物流产业发展的合理布局，是发达国家早已高度重视的问

4、题。日本1966年制定了流通业务城市街道整备法，把集中在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁，以提高大城市的流通机能，保证道路通畅，增强城市的整体功能。根据这一法律，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率。通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等5省主务大臣，制定全国统一的总体构想，决定建设物流基地的具体城市。 篇二：1.学_物流管理的体会和收获 1.学_物流管理的体会和收获 通过对现代物流管理的学_，我对此科目有了更深一层的了解。现代物流管

5、理的应用，对 于促进我国国内外贸易的发展，推进电子商务的发展，提高企业管理水平和竞争力，都将起 到重要的作用。 基于学_再加上我个人的理解，我认为物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满 意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。对其特点我做到以下认识：范围 包括整个社会再生产过程;对象不仅包括物品，目前已经涉及到服务和信息等方面;现代物流 管理的效率和效果已经达到综合统一;现代物流管理是对商品、服务及相关信息的一体化管 理;最终达到实现顾客满意。现代物流管理应用范围之广，与管理系统参插之深，涉及学科 之多。可以说是系统管理思想与物流实践相结合的产物。 从20世纪50年代至今，物

6、流管理经过多次变革取得了较大的发展。一般将其分为三个阶 段，分别为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段。现代物流管理实现了企业内部 物资和分销物资管理最优化、经济化。更作为一门独立的行业从其它行业中分离出来，适应 社会发展，顺从行业细分，作为一门学科和一种职业在经济社会中迅速的发展起来。取得了 独立的地位。在经济社会中，物流的作用已十分明显。作为一门独立的行业，它已被称做“第 三利润源泉”。在行业密集的现代经济社会中，专业化的物流管理有着其广阔的发展空间和 深厚的市场潜力。 现代物流管理从企业管理中分离出来形成一个独立的系统，集合了物流 管理实践与运筹学、系统科学和信息技术，它可以实现企

7、业在原材料采购过程中的运输、存 储、搬运、包装、流通、加工、配送和信息处理达到高效率低成本。物流系统管理包括线性 规划模型、存储论模型、网络图论模型等。 作为营销管理专业的物流管理我认为在内容上应符合实用性原则，对一些较为高深的理 论问题只要做出简要的介绍就行，而物流设计等内容应该作为本科教材的核心内容。其实从 表面理解物流管理就是在物资流动中实现最为合理的方法，使资源从进货到受出得到合理、 科学的优化管理过程。在企业人力、财力、库存等方面作到节省。 2.传统物流与现代物流的区别 自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一 点。稍对物流概念有所了解的人都知道，

8、物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、 装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度 看，这些物流活动其实在我们热衷于谈论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历 史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候， 也就产生了对剩余物资的保管(仓储)。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对 较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。远的不说，就拿我国在计划经济时代曾 经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系 统也已经较为完善。 那么，这些传统方式上的物流运作与我们现

9、在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢? 最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。 传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担， 他们之间似乎不存在利益的共生关系。因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些 程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。虽然这并没有影响物资的实际流动(即从生产者 到用户的整个过程)，但是却影响到物资流动的绩效和成本。 那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的 划分方法(详见日通综合研究所编撰的物流知识)。本书认为，其中，前四个阶段应属于 传统物流的发展阶段。 第一阶段：物流前期

10、阶段。物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是 按生产和销售部门的要求进行保管和运输。 第二阶段：个别管理阶段。已经开始出现物流成本的意识。但在这一时期只有物资保管 部门或发货部门在努力降低成本。 第三阶段：综合管理阶段。物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并 采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。其中,生产和销售是物流的前提。 第四阶段：扩大领域阶段。是物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在 产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等 方面提出要求;对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货

11、期限 等方面提出要求。 从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出 现综合考虑物流的多个环节的组合问题。但是，在总体上并未达到物流的整合。由于受到传 统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到 物流的整合是很难的。 3. 我国物流现价段状况，并对其发展提出合理的建议。 进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条 件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。 1、物流业规模快速增长。年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长 4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元

12、，比2000年增长1.9倍，年均增长 14%。年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。 2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、 方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延 伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服 务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4% 下降到年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供

13、了良好的 设施条件。截至年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公 里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流 园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。 物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 目前我国物流产业虽有一定的发展，但从总体上看，现代物流产业发展仍处于起步阶段。政府应把发展现代物流产业作 为新世纪我国经济新的增长源，作为经济工作中的一件大事，采取有力政策和措施，引导和促进我国物流产业的发展。为此，提出如下建议： 一、应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使

14、之为成为新的经济增长点和“第三利润源泉” 在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新技术产业的2倍，占国内生产总值的10左右。物流服务合同为500亿美元，预计今后3年将以年均23的速度增长。日本物流产业总规模约为3500亿美元，占gdp的比重为11.4。在中国香港地区，物流产业总规模240亿美元，占gdp的比重为13.7。为了推动物流产业的发展，各国都在不断地整合物流资源，不断提高这个产业的整体能力。美国从1991年就开始发展国家多式联运运输系统，并把这个系统作为增强国家经济竞争力的基础。最近，美国又提出建立“大运输部

15、”的思想，并把这个思想作为21世纪依靠信息系统整合运输部门的指导思想。日本运输省是主管运输综合政策设计和实施的机构，其政策设计范围不仅涵盖了运输省所辖内主要运输方式所及城市与区域运输的规划与协调，而且包括了现代物流“供应链”概念所及的仓储与配送等市场准入的管理工作。物流产业大部分业务环节的活动通过政策的调整得到有效整合。 目前我国物流资源丰富。至年底，我国运输线路中，铁路里程5.79万公里，公路里程135.17万公里，内河里程11.65万公里，民航里程152.22万公里，管道运输2.49万公里。货运量总计1292650万吨，货物周转量总计40495亿吨公里。民用汽车拥有量已达1452万辆，民用运输船舶拥有量194590艘。沿海主要港口吞吐量为105162万吨。在信息通信方面，我国也已具备了相当的基础。目前已拥有30多万公里的电信网络干线光缆，覆盖了所有地市以上城市和90的县级市及大部分乡镇。近几年来，国家实行积极的财政政策，相当一部分资金投向物流基础建设，其中新增公路通车里程174000公里，增加铁路新线2070公里，建成和在建国家储备库仓容700多亿斤，这使发展现代物流产业有了新的平台。 这些情况表明，我国已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件，