站房工程桩基施工方案#江苏

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1、 中铁十二局集团有限公司 改建铁路苏州站改造工程标段钻孔灌注桩桩基施工方案钻孔灌注桩桩基施工方案1. 工程概况改建铁路苏州站改造工程标段北站房工程地基处理采用钻孔灌注桩基础，包括站房、地铁及地下铁路高架桥桩基础。工程桩桩径及桩长见下表。序号工程项目桩径（mm）桩长（m）数量（根）001站房基础12504567345002站房抗拔桩12504540003高架桥12506076294004地铁抗拔桩100032.530005地铁抗拔桩8503640.5170006地铁设备用房850待定168合计1047站房灌注桩桩尖设计均进入地下的第1.2.9粉砂、粉土夹薄层粉质黏土层中。灌注桩砼强度等级C35，

2、钢筋主筋采用HRB400级钢，直径有18mm、25mm、32mm。箍筋采用HPB235级钢，桩身主筋保护层70mm。钢筋连接采用直螺纹连接。地铁灌注桩砼强度C30，主筋采用HRB335级钢32mm，桩身保护层60，主筋采用闪光对焊结合直螺纹连接使用。地下高架桥钻孔灌注桩主筋采用HPB235级钢，直径25。钻孔采用正循环旋转钻机和旋挖钻机成孔，现场制作钢筋笼，汽车吊机吊钢筋笼入孔，混凝土采用商品混凝土，输送泵输送，导管法灌注水下混凝土。1.1. 地形地貌从整个苏州市范围来讲，自然地貌单元有东西两大类，西部太湖沿岸及湖中诸岛为基岩丘陵山区，沟谷发育，分布较多的标高多为100200m之间的山丘和湖岛

3、；而苏州市区及东部地区则为广阔的太湖湖积平原，地势平展，海拔一般为24米，自西向东微倾。多湖群分布，河港沟塘纵横通连，系典型的水网化平原地区。苏州火车站位于太湖湖积平原。现场自然地面的标高为1.4米。1.2. 工程地质条件本区场地位于太湖冲湖及泻湖相沉积平原区，地势平坦，第四系覆盖层厚度较大。据勘察结果，60m以内土层为第四系全新世至更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，现分述如下：1.2.1. 填土层：褐黄灰灰黄色，松散散软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物

4、，层厚0.702.5m，该层压缩性高，土质不均，沿线除河道外均有分布，局部厚度较大。层面埋深02.7m。1.2.2. 粘土：褐黄灰黄色，软塑硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚0.904.50m，该层压缩性中等。层面埋深0.97.2m。1.2.3. 粉质粘土：灰黄青灰灰色，可塑为主，局部软塑及流塑，含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，稍有光泽，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚515.5m，该层压缩性中等。层面埋深0.48.6m。1.2.4. -1 淤质粉质黏土，灰色，中密，饱和，含云母碎片及黏性土少许。厚010m。层面埋深3.51

5、1.8m。1.2.5. 粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，以石英长石矿物为主，含云母碎片，局部夹薄层粉质粘土，为第四系全新统海陆交互相沉积物，层厚3.0010.50m，该层压缩性中等。层面埋深5.514.6m。1.2.6. -1 粉砂，灰色，中密，饱和，含云母碎片。厚04m。1.2.7. 粉质粘土：灰黄、青灰灰色，可塑为主，局部软塑，含铁锰质班点，青灰灰色条带、团块，夹少量钙质结核，局部粉粒含量高，局部夹厚25m暗绿灰黄色粘土（5）-1层，硬塑。为第四系上更新统冲积物，层厚5.0011.00m，该层压缩性中等。层面埋深5.825.5m。1.2.8. 粘土、粉质黏土：暗绿色，硬塑，含灰

6、色条带、团块，含铁质氧化物斑点，夹少量铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚06.0m，该层压缩性中等。层面埋深1628.5m。1.2.9. -1 粉质黏土，灰绿色，软塑，厚07m。该层压缩性中等。1.2.10. 粉土夹粉质黏土：灰黄灰色，中密，湿，夹粉质粘土薄层，无光泽反应，为第四系上更新统冲湖积相沉积物，层厚5.015.0m，该层压缩性中等偏低。层面埋深2538.7m。1.2.11. -1 粉质黏土，灰绿色夹褐黄色，软硬塑，局部含铁锰结核。厚05m。1.2.12. 粘土、粉质黏土夹粉土，灰色为主，局部为主，局部为灰黄色，软塑，局部流塑，含铁质氧化物斑点及钙质结核，夹粉土

7、及粘土薄层，局部见少量腐植物，稍有光泽，为第四系上更新统冲积物，层厚012.0m，压缩性中等。层面埋深36.754.4m。1.2.13. 粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，矿物成份以石英长石为主，夹少量砾石，含云母碎屑，局部夹较多薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚1.3大于26.8m，该土层压缩性低。层面埋深48.262.8m。1.3. 地下水1.3.1. 地表水区内地表水系极其发育，太湖中水经河道源源不断给场区内补给地表水，地表水另一来源为大气降水，水位标高的变化主要受太湖水位、周围江湖水位及季节性降水变化而变化，以蒸发及人工取水为区内地表水的主要排泄方式。1.3.2 地下

8、水 潜水潜水主要存于浅部的填土层的孔隙中，富水性差。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的迳流为其主要的排泄方式。勘察期间测得潜水稳定水位标高为2.02.5m。 微承压水微承压水主要赋存浅层粉土、粉砂夹粉土层中，赋水性中等。其补给来源主要为上部潜水垂直入渗及周围河道的侧向补给，以民间水井取水及向周围湖（河）网的侧向迳流为其主要的排泄方式。受地形、地貌影响，微承压水位的初见水位及稳定水位略有变化。勘察期间测得微承压水水头标高为1.01.5m。 承压水区内承压水主要赋存于中部的（4）层粉土、粉砂层中，富水性中等。封闭条件相对较好的，表现为越流补给。承压水水位变化一

9、般在812m。根据地区建筑实践，地表水、潜水及微承压水对深基坑工程建设有影响，而深基坑开挖深度超过15米时，可能还会受承压水的影响。1.4. 管线情况：西侧有一路直径为300mm自来水管穿过，南侧均离既有线较近，在施工前必须拆迁，场地内其他区域目前无任何需要保护管线。场地目前无地下障碍，在施工时如局部桩施工遇到障碍，必须做到先处理后施工的施工原则进行。2. 工艺流程施工安排 2.1. 钻孔灌注桩施工工艺流程见图2-1。施工准备 桩位的测量放线 桩机就位安装十字线定桩位 埋设钢护筒 钻孔 清孔 安放钢筋笼 二次清孔 安装导管、漏斗 水下灌筑混凝土 拔出护筒、回填桩孔。施工方法：灌注桩采用旋转钻机

10、成孔、泥浆护壁施工工艺。图2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程2.2. 钻孔灌注桩施工安排工程桩的施工安排，要充分考虑，地下连续墙、地铁部分桩基施工、站房部分城际站房桩基施工及高架候车室桩基施工的相互影响及交叉施工。工程桩计划安排两个专业施工队组织施工，桩基六队及桩基八队，桩基六队负责地铁部分抗拨桩、地铁设备用房工程桩及地下高架桥工程桩。桩基八队负责城际站房工程桩及中部跨线高架候车室工程桩。考虑各分项分部工程图纸的到位情况及预计到位情况。年前站房部分集中施工四号线东、西两侧高架候车室工程桩，其次安排站房部分从西向东对不受北侧学校拆除影响的工程组织施工，最后对学校拆除完成后集中施工受拆除影响的工程桩。

11、地铁部分及地下高架桥部分，先集中完成地铁内部抗拨桩，以方便给地下连续墙提供工作面，然后组织施工地铁设备用房及地下高架桥部分工程桩。3. 施工方法具体内容3.1. 施工准备（1）桩位放样，测定桩位和地面标高。桩位放样时，对于未硬化的地面，放出桩中心点，并以中心点为准距中心2m处十字引出四个控制桩。在护筒安装好后，以复核桩中心位置和标高。（2）护筒埋设：埋设护筒时孔位桩要挖掉，所以要在护筒外500800mm处打入土中四个小栓桩，小栓桩的两条对角线的交点对正孔位桩，机械就位后按护筒直径加200mm，(护筒直径取桩径+200mm)以孔桩为圆心就地画圆作为开挖护筒坑范围。坑挖好后用机械将护筒吊入坑内，拉

12、栓桩的两条线交点与护筒中心对正落地安稳，护筒外圆100mm空隙用粘土分层夯实。此时，调平钻机，校正钻机钻头与十字同心，需调整机械到同心为止。并应对四个栓桩加以保护，以便在施工中检查，矫正中心之用。本工程选用护筒护用5-8mm厚钢板制成，高度1.52m，内径比设计直径大100200mm，埋设护筒的中心偏差不超过20mm。桥桩不超过10mm。（3）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。（4）制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项

13、性能指标进行测定。泥浆比重控制在1.1-1.15之间，泥浆含砂率控制4%，泥浆粘度控制在1925S，胶体率95%，pH值89。（5）泥浆池：现场采用泥浆箱作为泥浆池，或在围护范围内，择适宜地点，砖砌一个泥浆池，用于泥浆的排放和存放，具体位置详见平面图。3.2. 钻孔（1）钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修和安装，并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。检查完毕后，开始组立钻机，将钻头对准设计中心徐徐放入孔内。钻机就位后，用水准仪抄平及水平尺检测，垫木做机座，使底座和顶端平稳，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。（2）钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开始第一钻时，应小心使锥尖对准设计中

14、心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。（3）开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，利用钻头空钻搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆时，先启动泥浆泵和转盘，后进行钻进，进尺需适当控制。（4）在钻进过程中，进尺快慢根据地质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等观察，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀泥浆钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进稠泥浆钻进。（5）在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。（6）及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注

15、意的事项。3.3. 终孔及清孔（1）当钻孔达到设计深度并经检测符合要求后，立即进入成孔验收，成孔工序验收合格后，进行清孔。清孔采用换浆法施工,即钻孔完成后提起钻锥至距孔底约200mm处继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止，且孔底最终泥沙厚度不得大于50mm。不得用加深孔深来代替清孔。清孔后开灌前泥浆比重一般控制在1.1-1.15之间。质检人员与机组人员应密切配合，当清孔时，机组人员及时通知质检人员到现场等候，清孔完成后，质检人员对检查项目逐项检查、记录，合格后立即转入下道工序。清孔后应及时验孔，验孔内容项目主要有孔深、孔径、中心偏差、垂直度、沉渣厚度等。3.4. 钢筋骨架的制作和安装：（1）钢筋笼的加工按图纸设计要求，采用不同形式加工，对于站房部分采用机械连接的钢筋笼采用现场整体加工，分节拆分，分节吊装；对于地铁部分要求采用焊接要求的钢筋笼，采用分节加工，分节吊装焊接的方式。