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1、变幅系统液压回路一一 衡阀-中国吊装网变幅系统液压回路一般由一个或两个油缸、平衡阀、主副溢流阀和三联控制阀组成。在这一整套基本独立 完整的液压回路结构中，平衡阀安装在油缸下部,使变幅油缸平稳下降，并防止油缸下沉,因此平衡阀与油缸连 接油管一定要采用高压钢管，以防软管破损老化造成用臂突然下跌。当变幅油缸伸出时，变幅角度增大，跨 距减小，起重量增大。变幅油缸缩回时情况相反。下图所示是加藤NK300型汽车起重机变幅液压系统，由两个后推式双作用油缸、平衡阀、主副溢流阀和 三联控制阀的右联阀组成。平衡阀安装在变幅油缸的支撑油路上，是用以防止变幅下降速度因载荷重力作用大于供油量所决定的速 度。该阀的结构作
2、用如下图所示，在阀体内装有补偿滑阀和单向阀。补偿滑阀由弹簧的压力和作用于先导活 塞的液控压控制。补偿滑阀变幅油缸缩回图在变幅过程中，平衡阀的作用如下：1.控制阀芯在中位从P,泵来的液压油通过增压器经方向控制阀回油箱，变幅油缸静止。平衡阀内的补偿滑阀在弹簧的作 用下截断由港大腔的油路。2油缸伸出将方向控制阀芯扳到伸的位置，从Pl泵来的液压油通过增压器经方向控制阀进入平衡阀的A 口，推开单向 阀通过B 口到油缸的大腔推动活塞。油缸杆侧的油液通过控制阀回油箱,油缸伸出口在此情况下补偿阀不工 作，因为作用于先导活塞的液控压与油箱相通。3. 油缸缩回将方向控制阀芯扳到缩的位置,从 Pl 泵来的液压油通过
3、增压器经控制阀进入油缸的杆侧,也经液控管导入 P.P 口。控制阀刚转换时，油缸仍是静止的，因为补偿滑阀在弹簧的作用下截断油缸大腔的回油路，从泵来的 液压油的压力升高。同时，液控压在D室作用于先导活塞，该活塞推补偿滑阀，克服弹簧的压力补偿滑阀向右 移动离开阀座,接通油缸大腔的回油路,油缸缩回。由于先导活塞的节流孔的阻尼效应，使活塞移动极为平稳,C孔使活塞开始移动时快，以增进阀的灵敏性。由 于补偿滑阀的节流嘴e的作用，开口缓慢增大，并适应于操作条件的最佳开度，因而也自动决定回流油液的流 量。由于M腔、K腔及节流孔b的阻尼效应，补偿滑阀的移动也极为平稳。在正常情况下，变幅油缸缩回时液控压在(2.20.3)MPa应发生作用。 在正常情况下,发动机停止操纵方向控制阀时,变幅油缸应该不动。如果移动,说明补偿滑阀座有故障,应更 换此阀。补偿滑阀和先导活塞都有很小的节流孔,分解和组装时要避免灰尘。更换和重装平衡阀后,操作前要排放内 部空气。忽略此项会导致平衡阀作用不良和振动。
