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1、路基路面工程试题一、名词解释：1. 车轮轮迹横向分布系数:它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该 车道断面的总轴数的比例。2. 设计弯沉:它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和 基层的类型而确定的路面弯沉实际值.是路面厚度计算的主要依据。3. 劲度模量:就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。4. 弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异.而形成沥青路面实测弯沉值 与理论计算值不等.而采用弯沉综合修正系数予以修正.它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。5. 半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土.且具有一定厚度的基层结构
2、。6. 当量轴次 ：按路面损坏等效原则 .将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载 BZZ-100 相当轴载作用次数。7. 翘曲应力：水泥混凝土路面面板.当板顶与板底存在温度差.其胀缩变形不同时.因板的自 重、地基反力和相邻板的嵌制作用.使板翘曲变形受阻.从而在板内产生的应力称为翘曲应力8. CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标采用高质量 标准碎石为标准.用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表 示 CBR 值。9. 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则.将不同车型.不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数再根据确定
3、的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当 量轴次。10. 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。11. 疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下.随着荷载作用次数的增加而出现的 破坏现象。12. 临界荷位：刚性路面进行应力计算时.选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个 荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。13. 标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载.用BZZ-100表示.需要将混 合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。14.二、填空题：1. 沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型两大类。
4、2. 石灰土强度形成的机理主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用 四种化学和物理化学作用的结果。3. 水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。4. 表征土基承载力的参数指标有回弹模量E0、地基反应模量K 、 CBR5. 水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝。6. 我国路面设计的标准轴载是BZZ-1007. 水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆.横缝设置的钢筋称为传力杆。8. 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力、荷载疲劳应力。9. 按路面面层的使用品质.材料组成类型以及强度和稳定性.可将路面分为四个等级 高级 次高级、中级、低级。10.三、
5、选择题：1.水泥混凝土路面的优点有（ A.B.D ）A.强度高B.稳定性好C.开放交通早D.耐久性好2影响沥青路面压实的主要因素有（A.C.D）A. 压实温度B.沥青用量C.碾压速度D.碾压遍数3.下列哪些是半刚性材料（C.D）A. 级配碎石B. 级配砾石C. 二灰土D. 水泥碎石E.泥结碎石4. 在路面结构设计中.土基模量是指下列哪个模量（C ）A.切线模量 B.割线模量 C.回弹模量D.弯拉模量5. 下列结合料稳定类适合作高速公路基层的有（ A.C ）A. 二灰砂砾 B.水泥土C.水泥砂砾D. 二灰土6. 水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载.将其它轴重换算成标准轴载
6、时是按（ B ）进行的。A. 弯沉等效原则B.疲劳断裂等效原则C.剪应力等效原则D.抗拉等效原则7. 表证沥青路面抗滑性能的指标有（ A.B.C ）A.摆值FbB.横向力系数SFC动距离 S8. 沥青路面施工方法有（ A.B ）A.层铺法B.厂拌法9. 下列哪些是粒料类材料（C ）A.水泥土石C.级配碎石碎石10. 下列哪些是半刚性材料（C.D ）A.级配碎石石C.二灰土石11. 规范中沥青路面设计理论为（ C ）A.应力扩散理论C.多层弹性连续体系理论论12. 以下属于高级路面的有（ A.B.D ）A .沥青砼砼C.热拌沥青碎石13. 测定路表平整度的设备有（ C.D ）A.摆式摩擦系数仪测
7、定车C.连续平整度测定仪14. 公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（ CA.设计弯沉值值C.弯拉应力C.构造深度TCD.制C.滑模摊铺法 D.轨道摊铺法B. 二灰碎D.石灰土B. 级配砾D.水泥碎B 板壳理论D.三层弹性体系理B .水泥DSMAB. 横向力系数D.三米直尺）B 容许弯沉D 剪应力15. 下列材料属于工业废渣的有（ A.D.E ）A . 粉煤灰泥C.石灰D.煤渣E.矿渣16. 下列沥青类路面中.哪一种结构是采用层铺法施工的（ D ）A. 沥青砼 B. 沥青碎石 C. SMA D. 沥青贯入式17. 根据理论分析.轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（ B ）
8、A. 大 B. 小 C. 相等 D. 不定18. 下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（ B.D ）A. 二灰砂砾 B. 水泥土C. 水泥砂砾D. 二灰土19. 温度降低时.沥青路面的（ A ）A. 强度增大.刚度降低.抗变形能力降低。B. 强度、刚度、抗变形能力均增大。C. 强度增大.刚度降低.变形能力增大。D. 强度、刚度增大.变形能力降低。20. 沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外在很大程度上取决于（A.B.C.D）A. 地下水位的高低B. 材料的水稳性C. 土基和基层的性能 D. 荷载作用的性质21.SMA适用于在高速、一级公路路面做（A）使用。A. 表面层B. 中面层C. 下面
9、层D. 上基层22.水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（ A.B.C ）A. 缩缝B. 胀缝C. 施工缝D. 企口缝23. 下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（A.B.C ）A. 沥青砼面层B. 半刚性材料基层C. 半刚性底基层D. 沥青碎石层24. 公路排水中地表排水包括（ A.C ）A. 路面排水B. 中央分隔带排水 C. 坡面排水D. 路面结构层内排水25. 碎石路面和基层的强度是靠（ CA. 密实B. 级配26. 以下属于无机结合料的有（ A.B.CA. 水泥B. 石灰）原则形成的。C. 嵌挤D. 板体）C. 粉煤灰D. 乳化沥青27. 沥青混凝土路面是按（ A.
10、C ）进行筑做的。A. 嵌挤原则 B. 稳定原则 C. 密实原则 D. 嵌挤加稳定原 则28. 公路水泥混凝土路面设计规范规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为 （D）A. 板中部 B. 板角处 C. 横缝边缘中部 D. 纵缝边缘中部29. 泥结碎石路面的强度来源主要是（ A.C ）A. 土的粘结力 B. 一系列物理化学反应而产生的强度C. 碎石间的嵌紧作用 D. 以上都不对30. 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（A.C.D ）A.荷载应力B.气候特点C.温度应力D.荷载作用位置31.四、简答题：1. 沥青路面各结构层功能？各结构层常用材料？ 答：（1）面层：直接经受车轮荷载反复
11、作用和各种自然因素的影响.并将荷载传递到基层以 下的结构层.应满足功能性和结构性的使用要求。常用材料：热拌沥青混合料（沥青混凝土、 沥青碎石）冷拌沥青混合料、沥青贯入式、沥青表面处治和稀浆封层、SMA、OGFC。（2）基层：承担着沥青面层向下传递的全部荷载.支撑着面层.确保面层发挥各项重要的路 面性能。与此同时基层还承受着由于土基水温状况多变而发生的地基支承能力变化的敏感 性使之不致影响沥青面层的正常工作。是承上启下保证路面结构耐久稳定的承重结构层。 因此要求具有较高的强度稳定性和耐久性。基层：柔性基层：沥青类混合料、粒料类混合 料。半刚性基层：水泥稳定类、二灰稳定类、工业废渣稳定类。刚性基层
12、：水泥混凝土。（3）底基层：次要承重层（4）垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良的路段.以确保路面结构不受路基中滞留 的自由水的侵蚀以及冻融的危害。排水、隔水、防冻、防污.降低半刚性基层的拉应力。材 料：就地取材可用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料或水泥石灰煤渣稳定类 密实垫层2. 沥青路面裂缝的分类和表现形式。答：沥青路面裂缝按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。横向裂缝按其成 因不同分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。非荷载型裂缝又有面层缩裂和基层反射裂缝两 种。横向裂缝：与行车方向垂直裂缝规则上宽下窄.大部分贯通整个路面宽度纵向间距约为 1020m不等。 纵向裂缝：与行车方
13、向平行单根长缝（20-50m） 严重的有2到3条. 位置在行车道、超车道及硬路肩。 网状裂缝：成片呈网状格形的裂缝,其间距大小相近 不规则大多边形、大网格状.棱角较明显.短边大于40cm.长边小于3m。3. 什么是反射裂缝？如何防止反射裂缝？答:反射裂缝是指半刚性基层先于沥青路面开裂在荷载应力与温度应力的共同作用下. 在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂.尔后逐渐向上扩张致使裂缝贯 穿面层全厚度。防止反射裂缝的措施：加铺沥青面层.最好先铣除原有路面后再进行加铺； 或者铺设土工布或土工格栅.以减少反射裂缝；适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数； 注意基层施工和养生尽可能减少开裂
14、。4. 什么是车辙？车辙的形状和车辙产生的原因有哪些？答：车辙为轮载反复作用下沥青混合料产生的垂直和侧向永久变形。车辙的形成主要是 沥青面层在行车荷载的作用下.进一步压密、挤压使轮迹带下沉.两侧面鼓起.形成波峰和波 谷状。产生原因有级配设计不好.沥青对温度太敏感.沥青偏多.集料选择不合理.施工质量差. 孔隙率过大.水损坏以及施工后期车辆挤压。5. 如何提高沥青混合料的高温稳定性？答：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺 寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够多的粗颗粒；沥青结合料具 有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须有足够的厚度.确保沥青
15、与集料间的黏聚力。确保 基层设计满足工程点实践要求；基层应充分地压实.工后不产生附加压密；路基压实应满足 规范规定的要求。6. 如何提高沥青路面的抗滑性能？答：（1）、通过设计提高沥青路面抗滑性能 正确选择事宜的沥青材料：选用合格的重交道路沥青.而且沥青用量应控制在合格的范 围之内以防出现泛油现象； 选用符合要求的集料：为了保证抗滑表层集料的微观粗糙度的耐久性除需要满足一般 路面集料的技术要求外.还必须满足石料磨光值、磨耗值和冲击值的要求。集料的级配是形 成路面构造深度即宏观构造的关键. 因此. 在设计抗滑层时应根据构造深度要求和当地气候 特点选择合适的级配； 加入适量的活性剂：抗滑性能好的集料有耐磨的优点.其中多属于酸性.与沥青 的粘结力相对来说不如碱性石料好. 为提高其抗剥落性能. 应掺加表面活性剂； 选择良好的抗滑表层结构：如采用改良的复合集料密级配沥青混凝土
