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1、我国公众出行服务门户网站综合评价摘 要近年来，随着我国经济发展的加速，人民生活水平的提高，人们出行的机会多了，出行要求也提高了，因此，出行问题显得越来越严峻。首先，由于私家机动车辆的增加，交通拥挤现象越来越严重；其次，出行方式的多样化也使得人们无从选择。针对这些问题，2004年底交通部组织部分省市交通部门启动了公众出行交通信息服务示范工程，以利用互联网等信息技术来满足人们出行需求。承担该工程的有北京、浙江、山东、成都四个省市，目前，上述省市都已建成了公众出行服务门户网站。本论文主要分为四个部分：首先，针对该论题涉及到的内容进行了深入的背景调查，明确我国公众出行服务网的现状以及面临的主要问题，在
2、此基础上制定了研究思路及研究方法；其次，运用层次分析法和模糊综合评价法建立了网站评价指标，并对公众出行服务门户网站的客户需求进行了深入调查分析；在接下来的实证调查部分，论文以设立的网站评价指标为主要的评价依据，结合出行网的客户需求，深入研究和横向比较国内已经建成的四个公众出行服务门户网站；最后，在实证研究的基础上，运用网站设计、网络营销、客户关系管理等有关理论方法，针对公众出行网提出一套创新性建议。关键词：交通信息服务系统，公众出行，门户网站，综合评价，实证研究，优化建议目 录摘要：1第1章 引言41.1 研究背景及意义41.1.1 选题的现实意义41.1.2 选题的理论意义51.1.3 我国
3、公众出行服务门户网站目前存在的问题61.2 研究对象及范围71.2.1 智能交通系统71.2.2 基本概念界定71.3 研究思路及方法81.3.1 研究思路81.3.2 研究方法81.4 本章总结8第2章 门户网站评价的基本方法102.1 门户网站评价的目的102.2 门户网站评价的原则102.3 门户网站的评价指标102.3.1 门户网站的评价内容102.3.2 综合评价指标表格设计112.4 本章总结12第3章 公众出行服务门户网站详细分析133.1 公众出行服务门户网站需求分析133.1.1 信息资源服务133.1.2 事物处理服务133.1.3 在线交流服务133.2 典型公众出行服务
4、门户网站实证分析143.2.1 北京公众出行网综合评价143.2.2 浙江公众出行网综合评价173.2.3 山东公众出行网综合评价193.2.4 成都公众出行服务网综合评价223.3 典型公众出行服务门户网站对比分析243.3.1 评价方法243.3.2 评价结果243.4 本章总结25第4章 公众出行服务门户网站优化策略264.1 网站内容264.1.1 网站公开发布的信息264.1.2 与网民的交互信息264.1.3 信息分类方式264.2 网站页面外观设计274.3 网站性能274.4 导航功能274.5 网站的信息结构284.6 页面交互功能284.6.1 搜索功能284.6.2 个性
5、定制功能284.7 品牌效应284.8 本章总结29第5章 总结与展望305.1 完成的主要工作305.2 有待进一步研究的问题305.3 结束语30参考文献31- 33 -第1章 引言1.1 研究背景及意义随着全面建设小康生活脚步的加快，人们生活水平更加富裕，预计“十一五”期间，我国民用汽车保有量、国内驾车旅游规模、人均乘用交通次数都将加大。与此同时，据估计，机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。这种现象虽然方便了人们的日常出行，提高了人们的生活质量，但同时，也带来了严重的交通拥挤现象。朱劲松. 发展我国智能交通系统的思考J. 科技创业月刊,2005,(18)
6、:66-67.在机动车辆增加的同时，交通道路基础设施并没有达到相应的水平，而且，既有的交通基础设施不能得到有效的利用，所以造成城市交通日益拥挤。目前，交通拥挤已经发展成为世界各国共同面临的问题，其不仅造成了时间浪费，而且加重了环境污染。另外，交通拥挤还容易引发交通事故，降低人们出行的安全性，造成巨大的经济损失。交通状况的改善已经成为关乎人们日常生活的重大问题。随着汽车开始广泛进入家庭，追求安全便捷、经济舒适和个性化的出行需求更加旺盛，这些都迫切需要交通行业能够提供更全面、更准确、更及时的出行信息服务，交通部将继续加大为公众提供交通信息服务的烘托力度，在全社会逐步推广运用交通信息服务系统，并努力
7、使服务内容更全面、更丰富、范围更广泛、服务手段更加经济和便捷，服务质量更加优良。1.1.1 选题的现实意义一、 解决交通拥挤状况的主要方式针对交通拥挤现象，现在主要有两种解决方式：首先，通过增加公路交通基础设施，减少车辆供应的方式来减少交通拥挤。长期以来，国内外无不利用大量建筑公路来促进交通的顺畅，事实证明，这种方式只能在一定时期内减少交通拥堵。随着人们生活水平的提高，车辆的数量必然会增长。而且，因为资源的有限，大量的建造公路等交通基础设施是不可能的。因此，这种传统的改变交通拥挤的方式已经不再适用。其次，通过交通信息化，使现有的道路资源的到充分的应用，通过提高道路的利用效率来减少交通拥挤。目前
8、，智能运输系统（Intelligent Transport System）是交通信息化应用的主要方式之一，即将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体，运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面，使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况，而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况，并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布，使整个交通系统的通行能力达到最大。王笑京. 一路畅通智能交通系统能为我们做什么J. 中国科技画报,2002, (8): 18-25.现
9、阶段，智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）被公认为解决城市交通拥挤问题的首要策略，将是新世纪交通发展的主流。发达国家争先制订了ITS发展规划、ITS系统结构框架以及ITS标准等，斥巨资开展研究、试验、评估和部署。智能交通系统的目标是更加高效地利用现有公路资源。孙婧. 公众出行交通信息服务系统建设专题-公众出行交通信息服务渐入佳境J. 中国交通信息产业,2006,(8):43-45.而公众出行服务门户网站是智能交通系统的一个重要分支，是其所有后台服务的一个重要的前台支持系统，是后台服务与公众之间交流的一个重要的接口，具有发布消息快捷，查询方便
10、等特点。随着我国计算机网络系统的进一步完善，网络将更接近普通人的生活，通过互联网来制定出行方案将变得越来越流行，而查看公共出行服务门户网站将成为现代人出行的必要准备。关积珍.智能化交通信息服务系统建设的探索与实践J. 交通运输系统工程与信息,2002,2 (2): 24-31.二、 建设公众出行服务门户网站的必要性目前，面临着资源的紧缺，人口数量的大规模提高，通过交通的信息化，通过提高现有资源的利用效率已经成为解决交通拥挤现象的主要方式。面对交通日益拥堵的问题，发达国家早在上世纪七八十年代就开始了智能交通的研究。顾敬岩. 日本、韩国公众出行交通信息服务系统J. 中国交通信息产业,2006, (
11、2): 20-23.我国是发展中国家，人口多，底子薄，人均资源占有量低，这是我国现实的国情。而且，我国交通有混合交通，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善的特点。针对这种国情，用传统的方式降低交通拥挤程度必然造成资源的浪费，人民生活水平的降低，经济发展的巨大制约。只有提高资源利用效率，才能更好得解决我国交通拥挤现象。ITS愈来愈受到我国政府和交通工程界的重视，北京、上海和深圳等城市已经开展了试验。季常煦,梁谦.城市交通信息服务系统的应用J.中国科技信息,2006,(03A):50-50.而网络作为一种新兴的交流工具，相对于广播电视或者手机短信具有方便快捷、服务全面、个性化服务、信息全面、查
12、询方便、实时性较强等等特点。而且，随着我过通信事业的发展，计算机网络已经逐渐进入普通人的家庭，公众出行服务门户网站的建设不需要额外的开支，对公众出行服务门户网站的研究有利于提高网络的利用率，节约资源，同时方便广大人民群众。三、 选题的紧迫性进入21世纪，随着我国城市化进程的加快，以及汽车化程度的提高，城市交通拥挤现象出现的频率越来越高，拥挤程度越来越严重。与此同时，我国城市交通具有不平衡性，即在同一时段，各个具体的地段拥挤程度不同，交通资源不能得到合理的应用。这些情况要求我国必须尽快发展交通信息化。同时随着我国智能交通系统的发展，广播、短信、公告板等传统的与公众沟通的媒介已经得到了充分的应用，
13、而通过网络方式来减少交通拥挤的方式还处于发展中，且随着网络逐渐成为现代人生活的必需品，相对于其他方式而言，网络方式有更广阔的空间来发展。1.1.2 选题的理论意义我国交通信息化工程，公众出行服务门户网站的发展正处于起步阶段，缺乏统一的标准，统一的规划，因此各不同网站没有共同的经验可以借鉴，仍处于对未知领域的探索阶段，其发展的特色，水平，主要内容等参差不齐。一、 公众出行服务门户网站是ITS工程的重要组成部分公众出行门户网站是ITS工程的一个重要组成部分，是解决现阶段交通拥挤现象的一种重要方式。公众出行服务门户网站功能的完善，推广的进一步加深，有助有促进现阶段存在的城市交通拥挤，道路资源得不到高
14、效率应用等的问题。本选题就公众出行服务门户网站进入深入的研究，横向的比较，致力于发现现行公众出行服务门户网站的缺点和不足，通过对比发现各网站的优点和潜力，通过研究找出进一步完善公众出行服务门户网站的方法，提出充分发挥现有网站潜力的建议，充分发挥公众出行服务门户网站的实用性。二、 公众出行服务门户网站处于起步阶段我国智能交通系统还处于起步阶段，公共出行服务门户网站也还处于探索阶段，远远没有达到国外先进水平。而与此同时，我国私有车辆数量不短提高，交通拥挤现象也日益严重，智能交通系统的建设已经刻不容缓。而众共出行服务门户网站作为智能交通系统的重要组成部分，有助于人们了解实时交通，从而避开交通拥挤时段
15、以及路段，能够极大得缓解交通拥挤现象，是目前解决城市交通拥挤现象的一种快捷而有效的方式。目前公众出行服务门户网站的发展没有统一规划，缺乏规范性。如果不在初期制定一定的规范，很容易造成后期的紊乱。1.1.3 我国公众出行服务门户网站目前存在的问题我国目前公众出行服务门户网站正在起步阶段，虽然根据国家规划，很多城市的公众出行服务门户网站已经有一定规模，但是总体来说还是存在很多问题。根据对已经建成的网站的实际调查，发现了以下几个问题：一、 没有明确规划我国目前公众出行服务门户网站还处于探索阶段，各不同网站的发展较为散乱，没有统一的规划。二、 统一协调力度差，内容不够准确全面国家虽然成立了协调指导小组，但协调机制还不完善，协调力度不够。从体制上看，系统建设和营运管理面对不同行业，城市交通管理系统建设和营运管理权责属公安交管部门或城建部门，公共交通属市政管理部门或建委，高速公路交通管理系统营运管理属收费道路公司和交通路政部门，商用车管理属交通运管部门，水运属交通港航部门，机场属民航部门，铁路属铁道部门。不同运输方式行业管辖部门不同，制度不同，信息也不能及时沟通，使ITS所要求的数据可相互交换、设备可相
