科怡路站主体围护结构桩施工方案

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1、一、工程概况1.1工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨 框架结构，岛式站台。车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414K2+578.864 , 车站主体总长182.45m，标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。车站设东南、 东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构。车站主体及附属结构 均采用明挖法施工。车站两侧均为盾构区间，车站两端设盾构掉头井。科怡路站车站主体及附属结构分期施工。车站主体为第一期施工，围护结构采用钻孔 灌注桩+钢支撑体系。车站中部基坑深约16.5m，采用中10002000

2、钻孔灌注桩；盾构井处 基坑深约18.2m，采用中10001800钻孔灌注桩，桩顶设置冠梁，钢支撑竖向设置3道。本 次主要进行车站主体围护桩和桩顶冠梁的施工。车站主体基坑西侧10m有106x76电信管线和牺00上水管线，北侧6m有丰台电话局出局 线，东侧13m有高压输电线路，另夕卜还有多条横穿主体的中25、中50和中100的上水管线。 1.2工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质特征车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世洪积层。地层依次为：1、粉土填土：黄色黄褐色，稍密中密，湿，含少量砖渣、石子。2、杂填土&】层：杂色，松散，湿，含砖渣、灰渣。3、粉土层：黄褐色褐黄色，稍密中密，稍湿，中压缩

3、性，含云母、氧化铁。4、粉细砂3 :黄褐色，稍密中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土 薄层。5、中粗砂4 :黄褐色，中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁及个别砾石。6、圆砾5 :杂色，中密，湿，低压缩性，最大粒径不小于200mm （依据探井资料）, 一般粒径5 20mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60 - 80%,亚圆形，细中砂充填。7、卵石层：杂色，密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于300mm （依据探井资料）, 一般粒径20 80mm ,粒径大于20mm颗粒含量约为总质量50 80%,亚圆形，中粗砂充填。8、中粗砂层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含云母、氧化铁、少量砾石。9、

4、粉细砂2层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含云母、氧化铁。10、卵石层：杂色，密实，湿一一饱和，低压缩性，最大粒径不小于230mm （依据 探井资料），一般粒径30 80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的60 70%。亚圆 形，中粗砂充填。11、中粗砂层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含个别砾石。12、粉细砂2层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含个别砾石。13、卵石层：杂色，密实，饱和，低压缩性，最大粒径不小于280mm ,般粒径30 80mm，大于20mm颗粒约占总质量的60 70%,亚圆形，中粗砂填充。本站底板坐落与卵石层。1.2.2水文地质特征科怡路站车站范围内量测到一层地下水，为潜水

5、，未发现上层滞水。潜水水位标高为18.09 18.55 ,含水层为卵石、层，补给来源主要为大气降水和 侧向径流补给，以侧向径流方式排泄为主。车站底板未进入该层地下水。车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋 具有弱腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具有弱腐 蚀性。1.3主要工程量科怡路站主体围护结构包括Z1、Z2两种围护桩，共计220根，其中端头盾构井部位Z1 围护桩76根，单桩桩长19.79m ；主体标准段Z2围护桩144根，单桩桩长17.37m ；桩顶设置1000x800mm冠梁，围护结构平面布置见图1-1，主要工程量表如表1

6、-1所示。主体基坑钻孔灌注桩工程量表表1-1序号项目名称单位工程量备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30）m33145.772围护桩钢筋HPB235级t61.6953围护桩钢筋HRB335级t387.6314围护桩钢筋连接套筒（025）个57365冠梁混凝土（ C25）m3338.76冠梁钢筋t37.5641.4工程的特点1.4.1工程地质情况复杂根据工程地质勘查报告，科怡路站所处地层工程、水文地质条件较差，采用人工配合 旋挖钻机成孔，如遇大卵石地层成孔难度较大。在卵石地层钻进成孔过程中，为防止塌孔 或孔内泥浆流失，必须采用优质泥浆进行护壁。1.4.2施工组织难度较大由于工程前期征地、拆迁工作未全部

7、完成，车站施工场地需要分阶段进行围挡，围护 结构施工也需要分块进行；奥运期间无法进行施工，因此围护结构施工需要在奥运会前后 分段进行。施工时间、空间跨度较大，因此需要科学、合理组织施工，才能为后续的开挖 支护施工创造条件，保证工期。1.4.3文明施工、环保要求高科怡路站站位西面现状为公交总站一处、帝京花园别墅区和其它普通住宅区，东面为 另一处公交总站、北京丰台电话局及科怡路高层住宅区。而且车站围护结构施工在奥运会 前后分段进行，对文明施工、环保等要求高，工程应采用行之有效的环保措施、做好文明 施工以保证工程顺利进行。二、施工部署2.1目标计划2.1.1质量目标科怡路站主体基坑围护结构质量合格率

8、100%。2.1.2工期目标科怡路站主体基坑围护桩施工分两期进行，奥运会前施工60根围护桩，奥运后结束后 进行剩余160根围护桩施工，施工总工期为55天；基坑开挖前组织桩顶冠梁施工。施工工 期在满足施工质量要求的情况下，尽量提前。2.1.3文明施工目标确保市级“文明安全工地”。2.1.4环境保护管理目标确保施工无扬尘、无扰民、无污染、无噪音，实行绿色施工。2.2施工部署科怡路站西侧公交总站未完成搬迁，为加快施工进度，首先进行车站南段的交通导改 和管线改移，施工现场部分进行围挡，奥运会前完成主体基坑南端及东侧共计60根围护桩; 待车站西侧公交总站搬迁后，完成车站施工期间的全部交通导改和管线改移，

9、现场全部围 挡，施工主体基坑剩余160根围护桩，然后施工桩顶冠梁，全面展开车站主体基坑的开挖、 支护施工以及后续的结构施工。2.3施工现场平面布置2.3.1布置原则1、本工程基础施工期间场地相对狭小，现场平面布置以基础结构施工、地上结构施 工等平面布局动态调整。2、采用预制装配式临建设施，提高装配速度，尽快投入使用。3、以满足工期及吊装原则合理选择大中型机械。规划好道路和场地，减少运输费用 和场内二次搬运。4、布置符合现场卫生，安全、防火和环境保护等要求。5、布置依据总体部署和主要施工方案要求。6、现场红线，临水、电源位置，及现场勘查。7、现场卫生，安全、防火和环境保护等要求。8、进度计划和资

10、源计划。9、不仅仅考虑基坑施工阶段的要求，同时为后期阶段的施工创造充分的条件。2.3.2施工用电、用水1、施工用电根据现场施工机械、设备等用电情况，编制临时用电施工组织设计，并按照临电施工 组织设计对现场配电箱和电气线路进行合理布置。2、施工用水根据总体施工组织设计，已将施工临时用水（中100上水管）引入现场，同时满足施工 用水量和消防要求。2.3.3施工平面布置为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面待车站全部围挡完成后进行统一硬 化，并在门口处设置洗车槽，以备施工车辆出入清洗使用。施工场地平面布置见图2-1。2.4主要材料计划根据施工部署和工程进展情况，车站主体围护结构施工主要材料分批

11、次进场，以保证 工程施工进度。施工主要材料计划和材料试验计划见表2-1、表2-2。表2-1车站主体围护结构施工主要材料表序号项目名称单位工程量备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30）m3867.946期围护桩（60根）施工材料计划2围护桩钢筋025t106.7183围护桩钢筋016t2.4664围护桩钢筋中12t16.9805围护桩钢筋连接套筒（025 ）个15966钻孔灌注桩混凝土（ C30 ）m32277.824二期围护桩（160根）施工材料计划7围护桩钢筋025t271.9488围护桩钢筋016t6.4999围护桩钢筋中12t44.71510围护桩钢筋连接套筒（025 ）个4140车站主体围护

12、结构施工材料试验表表2-2序号物资名称试验计划次数试验项目备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30 ）每根桩一组标养试块；每天一组同条件养护试块抗压强度2围护桩钢筋025根据实际进场情况，同一厂别、同 一炉罐号、同一规格、同一交货状 态，不大于60吨为 试验批次拉伸、弯曲3围护桩钢筋016拉伸、弯曲4围护桩钢筋中12拉伸、弯曲5围护桩钢筋机械连接（025 钢筋采用直螺纹套筒连接）不大于500个接头为一试验批次拉伸、弯曲2.5主要机械设备计划科怡路站主体基坑围护桩施工主要机械设备计划如表2-3所示。车站主体围护桩施工主要机械设备表表2-3名称型号数量备注旋挖钻机意大利R-618、R-4122-4台围护桩

13、施工汽车吊16t、20t各1台吊放钢筋笼和混凝土导管铲车ZL-501台出渣电焊机交流电焊机6台钢筋笼加工钢筋调直机GT4/141台钢筋加工圆盘锯MJ401台钢筋加工泥浆泵100QW-150 12-112台抽送泥浆2.6劳动力配备计划科怡路站主体基坑围护桩施工劳动力配备计划如表2-4所示。车站主体围护桩施工劳动力表表2-4工种人数备注钻机机组人员20机械操作、成孔电焊工12钢筋笼制作混凝土灌注人员16水下混凝土浇注及排浆测工2桩位及锚位放线杂工12配合施工2.7公共关系协调2.7.1与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施1、在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做

14、好交通疏 解的改移方案、警示标志和交通疏导措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工 中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。2、在施工前与需要改移和悬吊保护的管线的产权单位进行联系，向其提交解决方案， 经得同意后再进行施工，在本标段主体结构工程施工完毕后，对临时管线进行恢复，以确 保在施工中和竣工后不影响当地居民生产生活。2.7.2与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施1、在施工前加强与当地政府各部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支 持，创造良好的夕卜部施工环境。2、配合甲方做好征地拆迁和场地清理工作，做好拆迁范围内单位和居民的思想动员工 作，排除施工干扰，保证工程顺利进行。3、在施工过程中，征求当地环保部门及绿化部门的意见，做好环保工作和场地附近 的绿化工作，尤其避免运土机械扬尘污染、噪音扰民，并按要求做好施工污水排放工作， 严禁污染周边环境，避免对当地环境造成影响。三、施工方案3.1施工顺序为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短而造成塌孔，采取分 批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔1 2孔施作。按照施工设计图对车站主体基坑围护桩 进行编号(1#220#),科学组织