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1、 施工组织设计桥梁工程总体施工组织设计1、 编制依据、原则和范围1.1、 编制依据1.1.1、 本工程与业主签定的合同文本及施工设计图纸。1.1.2、 现行的相关国家标准、行业标准、地方标准、本项目有关技术要求及企业施工工艺标准。本施工组织设计主要依据以下资料结合现场条件编制而成：XXXX北线道路KXX+300KXX+320段工程技术规范及招标文件；XXXX北线道路KXX+300KXX+320段工程施工图设计文件；交通运输部公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2004；交通运输部公路路基施工技术规范JTJ033-95；交通运输部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；交通运输部公路
2、沥青路面施工技术规范JTGF40-2004；交通运输部公路改性沥青路面施工技术规范JTJ036-98；交通运输部公路水泥混土路面滑膜施工技术规程JTJ037.1-2000；交通运输部公路路面基层施工技术规范JTGF40-2004；交通运输部公路路基路面现场测试规程JTJ059-95；交通运输部公路土工试验规程JTJ 051-93；交通运输部公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 052-2000；交通运输部公路工程集料试验规程JTG E42-2005；交通运输部公路工程施工安全技术规程JTJ076-95；交通运输部公路工程施工监理规范JTJ077-95；建设部工程建设标准强制性条文（公路工程部
3、分）；其他相关资料；1.1.3、 现场调查资料。1.1.4、 我项目部质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件。1.1.5、 我项目部的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及类似工程的施工经验。1.2、 编制原则1.2.1、 以设计文件、施工规范为依据组织施工。1.2.2、 规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。1.2.3、 采用新技术、新工艺、新材料、新设备。1.3、 编制范围XX厂外道路北段工程XX头县道XX段（KXX+300XX+967.069段，路线长6.667公里）所有桥涵及附属工程。共设大桥三座、中桥一座
4、、XX小桥一座。XX大桥(KXX+940.00) 全长105.04；XX中桥(K8+221.00) 全长65.04米；XX大桥(K9+090.00) 全长125.04米；XX大桥(K11+816.00) 全长455.04米；XX村道桥(XX+103.8)全长25米。2、 工程概况2.1、 项目简介XXXX北线道路KXX+300KXX+320段工程是XX北段进厂公路，是XX对外连接的主要道路之一，项目的建设起着推动XX站建设和完善XX市交通主干道路网建设的积极作用。该项目施工范围为北线道路KXX+300XX+967.069段，路线长6.667公里，共设大桥三座、中桥一座，XX村道桥一座。设计洪水
5、频率：大中桥1/100，小桥涵及路基1/50。根据XXXX有限公司技术任务书要求，XX厂外道路北段工程按二级公路标准建设，全线设计时速为60Km/h，路面宽12.0m。工程计划总工期20个月，桥梁、涵洞工程的场地整理、施工18个月。2.2、 主要工程内容本工程共设大桥三座、中桥一座。根据XX厂运输的需要，桥涵荷载按公路-级标准设计。根据现场具体情况及当地政府的意见，除XX大桥按级航道、通航净空按7米设计外，其余河道不考虑通航，沿线根据水流大小设置桥涵。XX大桥(KXX+940.00)全长105.04米，2台4墩，桥面宽12m+3.9m供水U槽=15.9m，桥台：座板式桥台，座板厚1.5 m，座
6、板下设三排，共六根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。桥墩：双柱式桥墩，柱径d=1.3m， 钻孔灌注桩基础,桩径d=1.5m。其中1#、2#、3#、4#墩位于河涌内，不考虑通航。XX中桥(K8+221.00)全长65.04米，2台2墩，桥面宽12m+3.9m供水U槽=15.9m，桥台：座板式桥台，座板厚1.5 m，座板下设三排，共六根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。桥墩：双柱式桥墩，柱径d=1.3m， 钻孔灌注桩基础,桩径d=1.5m。其中1#、2#墩位于河涌内，不考虑通航。XX大桥(K9+090.00)全长125.04米，2台5墩，桥面宽12m，桥台：座板式桥台，座板厚1.5 m，座板下设双排，共四
7、根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。桥墩：双柱式桥墩，柱径d=1.2m， 钻孔灌注桩基础,桩径d=1.4m。其中1#、2#、3#、4#、5#墩位于河涌内，不考虑通航。全桥处于直线路段上，斜交60度角。XX大桥(K11+816.00)全长455.04米，2台20墩，桥面宽12m，桥台：座板式桥台，座板厚1.5 m，座板下设双排，共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.2m。桥墩：10号、11号墩采用实体桥墩，承台高2m，设双排桩，共四根钻孔灌注桩，桩径d=1.4m；其余均采用双柱式桥墩，柱径d=1.2m， 钻孔灌注桩基础,桩径d=1.4m。本桥按级航道、通航净空按7米。XX村道桥(XX+103.8) 全长25
8、m，2台, 桥面宽6.5m，桥台：桩式桥台，钻孔灌注桩基础,桩径d=1.2m。XX村道桥临近XX大桥9号桥墩和10号桥墩， 为改路工程增加的一座小桥。新建XX村道桥为1跨20m预应力混凝土空心板。主要工程数量表见下表：主要工程数量表序号工程名称单位数量1桥台钻孔桩1.2mm1439.67/44根2桥墩钻孔桩1.4mm1874/54根3桥墩钻孔桩1.5mm464/12根4承台个25系梁个296圆柱1.2m个467圆柱1.3m个128水中主墩个29盖梁及帽梁个391020m预应力空心板梁（正交）片3141120m预应力空心板梁（60斜角）片661250m预应力T型梁片52.3、 施工环境条件2.3
9、.1、 自然环境条件(一) 地形、地貌区域所处地貌以珠江三角洲海陆交互相沉积平原和剥蚀丘陵地貌为主，地势总体呈南高北低的趋势，本标段绝大部分为鱼塘，地段内相对平坦宽阔，高程约-0.86m，地表分布大量含有机质淤泥。（二）区域地质稳定性评价本项目处于东南沿海内边沿地区，属东南沿海断褶带构造区。沿线未发现区域性深大断裂，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。处于地质构造活动相对微弱，属稳定较稳定地质环境，适宜公路工程建设。（三）工程地质评价本路线区域属于滨海台地及丘陵地质，第四系分布较大。路线经过区域多为海滩、鱼塘、水田，地表主要为淤泥、残积砾质粘土，韧性较差，对于软土层
10、较薄的路段可采取强夯置换的处理措施；而对于软土层较厚的路段，则应采用CFG+堆载预压或塑料排水板+堆载预压等有效的处理措施。（四）水文地质评价1、路线所经地区范围内的主要河流有XX河、XX河，其余多为支流。2、本标段内鱼塘及小沟遍布，地表水发育，对砼无腐蚀性；地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水主要赋存卵石层及花岗岩残积层中，水量大小不均匀，含卵石层段水量大，其他段水量小，受地表水影响较大，对砼无腐蚀性，基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，水量受裂隙发育程度控制，对砼无腐蚀性。（五）不良地质路段情况本区主要存在的不良地质现象主要为软土层及可液化土层。软土分布全段，厚度变化较大，易产生
11、不均匀沉降。可液化土层呈局部分布，厚度较小，易导致不均匀沉降。软土为沿线的特殊性岩土，其岩土性以淤泥、淤泥质粘土及淤泥质亚粘土为主，呈软塑流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对路基及构筑物的稳定性影响较大。根据勘察成果，本标段存在软基层，淤泥埋藏深度为0.56米，淤泥层厚度从1.718米不等。（六）地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）及中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目所在区域抗震设防烈度为
12、7度，地震动峰值加速度为0.1g。根据行业标准公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）有关规定，工程场地可按7度进行抗震设防。（七）气象本区域地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，海洋性气候明显。气候温和，雨量充沛，汛期降雨较为集中。受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，表现出季风气候的特性。受低纬海洋湿润气流的调节，南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量丰沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果常香，鱼
13、虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。1、降水本区年降水量在16121909毫米之间，降雨量季节变化也明显，一般雨季开始于3月份，结束于10月中旬，长达210天左右。雨量主要集中在49月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期4-6月，以锋面低槽雨为主，雨量约占年降雨量的45%，这时期的降雨，群众称为“龙舟水”； 后汛期7-9月，以台风雨居多，雨量约占年降雨量的42%，是形成洪涝灾害的主要原因。每年11月至次年3月是少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。区内降水量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。2、灾害天气对线路建设影响最大的灾害天气
14、主要有：台风和暴雨。影响XX的台风数量，各年之间差别很大，少的全年只有1个，多的达7个。一年之内，除14月没有热带气旋直接影响外，其他各月均有受热带气旋直接影响的可能。510月是台风季节，盛夏的7、8、9三个月是台风活动的盛期，热带气旋影响和侵袭的可能性均较大，分别占全年的71.4%和81.5%。3、潮汐南海潮汐多为不规则的半日混合潮流，为往复流，潮时不等，退潮历时78小时，涨潮历时45小时，潮差一般23m，潮流受海岸线弯曲和岛屿地形的影响，平均海水面1.401.90m。2.3.2、 地区资源条件本工程筑路材料分别来源于XX市地区、XX市地区。1、路基用土：沿线路基用土取用方便，基本可利用线路
15、的开挖土石方。沿线土料主要为粉质粘土和强风化岩石，物理力学性质差别较大，实际取用上要选取性质稳定、工程指标符合要求的土料。2、砂料：沿线工程用砂料（如中粗砂、砂砾）均可在路线附近铜鼓砂场、XX砂场，或到较远的西江砂场购买；除铜鼓砂场所产砂为海砂外其余砂场砂料均为河流冲积型，为石英质，颗粒适中、纯净，适宜于筑路需要，为保证工程质量，除砂垫层、路基回填砂可使用海砂，且使用的海砂要求必须为中粗砂外，所有混凝土用砂必须采用河砂，不得用海砂。3、片、碎石：主要来自附近的采石场，产品比较丰富，岩性为花岗岩和石灰岩，能满足工程的直接使用要求，片、碎石一般需修建便道通过汽车运输，部分路段可通过地方道路直接运抵。4、钢材：工程用的钢材可于XX市或广州等地方的钢材市场购买，但必须要有相关的工程合格证明材料，符合相关工程要求。钢材运输一般需修建便道通过汽车运输，部分路段可通过地方道路直接运抵。5、沿线水、电充足，施工用水方便。2.4、 工程重难点分析及对策
