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1、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标白云路站主体结构施工方案编制人： 审核人： 批准人： 中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二一一年一月目 录1编制依据32工程简介32.1工程概况33车站结构设计43.1车站结构主要尺寸43.2混凝土设计等级53.3混凝土结构受力主筋净保护层厚度53.4钢筋及焊条要求64结构工程施工特点与施工控制重难点64.1施工特点64.2施工控制重难点65施工总体方案65.1车站主体结构施工方案概述75.2施工区段划分76车站主体结构施工组织安排76.1单段结构施工作业时间表86.2施工时间安排及进度管理方法86.3施工设备与劳动力安排9
2、6.4施工组织管理107明挖结构工程施工方法117.1施工准备117.2单段主体结构施工流程117.3接地网施工及杂散电流腐蚀防护施工127.4基底处理与垫层施工147.5车站主体钢筋混凝土框架施工步骤与方法157.6顶板回填及路面恢复297.7车站内部结构施工308车站结构测量措施319结构工程施工质量保证措施329.1施工控制329.2裂缝控制349.3对预埋件、预留孔洞的保证措施359.4结构模板与支架施工质量措施369.5结构混凝土的质量保证措施3710结构工程施工工期保证措施3811结构工程施工安全保证措施4011.1施工现场规范要求4011.2进入基坑要求4011.3高处作业安全措
3、施4111.4支架和脚手架工程安全措施4111.5满堂支架作业时安全要求4211.6支架和脚手架拆除安全措施4211.7模板工程安全措施4311.8加强监控量测，确保安全4311.9认真实施标准化作业，确保安全4412现场文明施工措施44白云路站主体结构施工方案1编制依据序号名称编号1白云路站车站主体结构施工图213标施工组织设计3地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版4混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）6建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）7施工现场临时用电安全技术规范（JG
4、J46-2005）8混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）9白云路站车站主建筑施工图10混凝土结构设计规范GB （50010-2010）11建筑基坑支护技术规范(JGJ120-99)12地铁设计规范（GB50157-2003）2工程简介2.1工程概况白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右CK8+165.766，设计起点里程为右CK8+100.966，终点里程为右CK8+363.766。车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土
5、层。车站标准段平均开挖深度约16.35m，北端盾构井段深约18.5m、南端盾构井深约17.6m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、圆砾土。基坑围护结构类型采用厚度为800mm地下连续墙+内支撑体系，第1道支撑采用800mm800mm钢筋混凝土撑，支撑间距为6m，两撑间设置了400mm600mm的钢筋混凝土联系梁，第2道撑为直径609mm，厚度t=16mm的双拼钢管支撑，第3道撑为609mm，t=16mm单拼钢管撑。在盾构始发（接收）井部，设置了第4道609mm，t=16mm钢管撑，在主体结构施工阶段，需进行1次倒撑。 水平封底采用高压三管旋喷，桩径1000mm咬合800mm
6、梅花形布置，旋喷桩隔水帷幕厚度3m，盾构井与标准段过渡部分厚度6m。白云路站在710轴部分设置逆作顶板（现已施工完成）以便交通疏解，逆作顶板下主体结构采用盖挖顺做法施工。3车站结构设计3.1车站结构主要尺寸1建筑面积13381.86m22层数地下2层3层高（m）端头井（m）负1层5.55m标准段（m）负1层5.55m负2层8m负2层6.26m4结构形式结构类型框架结构5结构断面尺寸底板厚度(mm)1000侧墙厚度(mm)800柱断面(mm)7001100、600900梁断面（mm）9001600、9001400、9001100、800900、7001600、20001000、13001100、
7、7001100、10002300、450600中板厚度（mm）4006抗震等级工程设防烈度8度地下结构抗震等级三级3.2混凝土设计等级本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：（1）顶板(顶板梁)，中板(中板梁)，底板(底板梁)，侧墙，内墙采用混凝土强度等级C35。顶、底板及顶、底梁、侧墙应采用高性能防水混凝土,防水混凝土的抗渗等级P8。（2）立柱混凝土强度等级为C50。（3）底板下素混凝土垫层强度等级采用C20。（4）顶板盾构井开孔及出土孔周边梁、板混凝土需采用钢纤维混凝土，钢纤维掺量不得60kg/m 。钢纤维几何参数的要求需满足以下规定：钢纤维长度lf为4050mm，直径0.40.8
8、mm（当采用非圆形截面的钢纤维时，按面积相等的原则换算成圆形截面的等效直径），钢纤维长度对直径的比值即长径比为50100）。钢纤维混凝土采用的粗骨料粒径不宜大于20mm和钢纤维长度的2/3。钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数即钢纤维体积率为0.52.0。3.3混凝土结构受力主筋净保护层厚度构件的混凝土保护层厚度：（1）顶板、底板、侧墙受力主筋：迎土侧(外侧)为50mm；背土侧(内侧)为40mm；中板为30mm；（2）顶、底板梁受力主筋：外侧为50mm，内侧为40mm；中板梁受力主筋：40mm；（3）立柱受力主筋：35mm；主体结构内部电梯井：30mm；（4）箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚
9、度不得小于20mm。（5）站台板、支撑墙：20mm；上述钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意变化。为了确保混凝土保护层的设计厚度，保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于0.4。3.4钢筋及焊条要求本车站明挖主体结构工程所使用钢筋及焊条要求如下：（1）采用HPB235级、HRB335级钢筋，材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用钢筋 第一部分（GB1499，1-2008）及钢筋混凝土钢筋 第二部分（GB1499,2-2007）.（2）钢筋采用焊接或机械连接，如果采用焊接接头则按施工条件进行试焊，合格后正式施作。焊接工艺及质量按国家现行标准
10、钢筋焊接及验收规程（JGJ182003）的有关规定执行。（3）焊条：HPB235钢采用E43xx型，HRB335钢采用E50xx型。4结构工程施工特点与施工控制重难点4.1施工特点（1）车站将地下连续墙与内衬墙叠合，形成叠合墙，作为车站的外墙，施工质量要求较高。（2）本站结构形式复杂，板体较厚，为大体积砼施工，必须采取有效措施以减少混凝土的水化热。4.2施工控制重难点（1）本工程工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度，结构施工时安排平行流水作业，多开工作面，以加快施工进度。（2）本工程强调结构自防水，混凝土入模温度不宜大于30Co，同时入模温度以温差控制，混凝土表面温度与大
11、气温度的差值不得大于20Co，混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20 Co。水泥用量不小于260kg/m3，水灰比不得大于0.45,坍落度控制在100mm以内。入模温度和泵送坍落度在100mm以内的混凝土是保证混凝土施工质量的关键，也是施工控制的重难点。（3）在结构施工前，对导线点和水准点进行复核，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。（4）确保工程周边建筑及管线的安全，是本工程环境保护的重点。5施工总体方案5.1车站主体结构施工方案概述车站采用明挖顺筑法施工。车站明挖主体结构按 “纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。模板与支架的配置
12、在满足现场施工的前提下经济合理的配置。钢筋现场按设计及规范要求加工安装。砼采用商品砼，由混凝土搅拌运输车运至工地；入模采用满足混凝土坍落度为100mm及以下的混凝土输送泵输送;捣固采用插入式振动棒;现场作业区吊装及运输主要采用1台25t汽车吊、一台50t汽车吊及一台16t龙门吊。5.2施工区段划分5.2.1划分原则分段长度应考虑结构受力、一次砼灌注能力、砼水化热、抗裂、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3位置。分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口等位置尽量错开。5.2.2施工区段划分车站沿纵向共划
13、分为10区，分区施工，沿车站纵向由南端向北端施工作业，沿车站竖向由下向上进行流水作业。根据施工总体安排，确保盾构始发井按时提交，车站主体结构施工：组织平行流水作业，主体结构分段见图5-1。图51 主体结构分区图6车站主体结构施工组织安排6.1单段结构施工作业时间表表6-1 明挖车站单段主体结构施工作业时间表作业名称1、接地网、防水层、垫层施工2、底板、底梁及部分侧墙钢筋、模板3、混凝土浇筑及等强4、负二层板、梁钢筋、模板、支架5、混凝土浇筑及等强6、拆除第四、第三道钢支撑用时4天8天8天4天8天2天作业名称7、负一层板、梁钢筋、模板、支架8、混凝土浇筑及等强9、拆除第二道钢支撑10、顶板、梁钢
14、筋、模板、支架11、混凝土浇筑及等强12、拆除第一道钢支撑用时4天8天1天4天8天1天作业名称13、顶板防水层及顶板保护层混凝土14、拆除第一道混凝土支撑及顶板覆土回填用时4天10天共计86天明挖基坑主体结构单段作业时间按74天来安排。6.2施工时间安排及进度管理方法（1）施工时间安排车站主体结构工程计划2011年4月10日开始施工，2011年7月28日施工完，共计112天。其中白云路站南端头于2011年6月20日提供盾构始发条件。（2）施工进度管理方法1)根据总体工期要求，指定单段工期计划，对现场施工进度实行动态追踪管理。2)施工过程中，将施工计划按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。6.3施工设备与劳动力安排6.3.1机械设备配备序号名称型号单位数量1电焊机台1
