《潍坊客运车场改造工程施工方案（K173+677.30）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《潍坊客运车场改造工程施工方案（K173+677.30）（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、潍坊客运车场改造工程施工方案（K173+677.30）一、 编制依据1、改建铁路胶济客运专线工程施工图2、济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则3、施工现场调查4、潍坊中间站平面布置图：胶济客施站（变2）06。既有道岔编号按现有控制台。新道岔编号按信号设计编制。二、工程概况（一）、主要施工内容:（1） 工务:潍坊站为东西走向，车站北侧布置客运车场，车站南侧布置货运车场，实现客运、货运分线营运。客运车场共有7股道（包括正线2股道），东端接潍柴专用线，西端接万铁物业专用线。货运车场共有5股道（包括正线2股道），东端出岔接坊子线，西端出岔向东接粮油储运公司专用线，西端出岔向南接货物线、货2线延伸接石
2、油专用线；西端出岔向西设置1条550米长的牵出线。目前潍坊站货场-、4、6股及坊子专用线、粮专线和西货场已开通，客场-3、-、-、-4、-6等5股道站改开通前维持既有使用。根据2008年8月潍坊站站场优化方案，本次轨道工程施工项目如下：1、铺设-10股及6、8股设计线路及道岔。2、中铁万业专用线维持原状态。本次施工主要工程数量为：铺轨3.325Km、新铺道岔13组、上碴6500m3、拆除线路2.656Km，拆除道岔16组，拆铺道岔4组，安装线路标志及信号标志。（2）电务：本次改造潍坊客运车场需配合工务拆除16组道岔及安装装置，新安装和拉入道岔后纳入表示13组，双动道岔改单动道岔修改表示5组；增
3、加和修改轨道电路17个区段；移设信号机11个。（3）接触网：根据2008年8月潍坊站站场优化方案整理，施工项目分为：下部工程：封锁点外基础浇注（支柱、拉线基础）；封锁点内支柱吊立。上部工程：封锁点内硬横梁架设及吊柱安装、腕臂支持装置安装、承导线架设、接触网调整及设备安装。本次站改主要工程量为：新建工程量主要有杯型基础浇注46个，钢柱基础浇注52个；杯基支柱整立46根；硬横梁支柱整立52根；新架设硬横梁26组；新架设3道、4道、6道、8道、10道、渡1、渡2接触网。拆旧工程量主要有拆除既有横梁11组，拆除硬横梁钢柱22根，拆除既有砼支柱4根，拆除既有渡1、渡2、3道、4道、6道、8道渡线部份、1
4、0道接触网。目前8道除渡线部份之外接触网已全部拆除，4道计划利用既有接触网过渡，-2锚段接触网设计维持既有。（二） 相关单位：建设单位：胶济客运专线工程建设指挥部设计单位：中铁二院监理单位：乌铁监理公司施工单位：中铁二局负责轨道施工，中铁建电气化局联合体第一项目部负责电务施工，中铁十二局电化公司负责电牵施工。配合单位：淄博工务段、青岛电务段、济南供电段、维管段、青岛西车务段。三、工期计划2008年10月25日至11月20日铺设-8股。2008年11月1日至11月28日铺设-10股2008年11月15日请求停用（6）股改造2008年11月15日至12月5日客运车场道岔预铺2008年12月5日至1
5、2月20日集中要点拆铺12月10日计划开通-、3、4股2008年12月11日至12月20日完成-6、8、10拨接连通和整治达标，同步完成剩余道岔线路拆铺2008年12月21日至12月30日旧料收集、堆码、移交以上计划施工时间根据路局运输批准计划进行动态调整。四、施工方案总体施工方案：1、11月15日起停用（6）股，断开并拆铺（30）#、（25）#岔后相关6、8、10股及联络线东西咽喉岔区线路，信号和接触网配合安装和拆除相关设备；2、停用（6）股20天后开始集中要点进行大要点开通前拆铺，计划分8次要点，先后完成（2/4）#纵移拆铺至102/104#、插铺108#、106#及128#、（21）#纵
6、移拆铺至119#、128#岔后拨接连通4股，穿插进行拆铺地段的焊接、胶结、放散和锁定，完成后启用I-I、3、4股及新信号联络设备；3、大要点开通后10日内完成I-6、8、10股及联络线相关废弃道岔及线路的拆除、新道岔及线路的铺设、连通和验收整改，含116#道岔的插入、（22、30）#道岔的拆除，信号及接触网安装调试相关设备，点毕前电务要点进行联锁试验，点毕后开通I-6、8、10股及联络线；4、大要点开通后10日内同时要点完成剩余道岔拆铺（与第3项穿插进行），先后完成拆除（12）#、（23）#、（24）#、（26）#、插铺122#、120#，穿插进行拆铺地段的焊接、胶结、放散和锁定。（一）停用（
7、6）股11月15日要点封锁潍坊站内（14）#岔后至（21）#岔后之间（4）、（6）股线路K161+300K162+650段60分钟。停电范围：潍坊西客变电所潍坊西客潍坊东客上行供电臂停电60分钟(停电里程:上行K149917.85K170464.65)。中铁二局:封锁点内断开（25）#、（30）#岔后线路，（25）#、（23）#岔后换铺P50轨，(25)#、(30)#钉闭加锁开通直股。点毕开通（4）股、停用（6）股。点外拆除(32)#、(40)#、(27)#、(29)#、(33)#道岔及线路和车挡，铺设118#、224#、130#、132#、125#道岔。拆除道岔5组,铺设道岔5组,拨移铺设线
8、路330m,拆除线路560m，扒碴600方，回碴660方。投入劳动力280人，由任成能负责。中铁建电气化局：封锁点起要点停用全站信号联锁设备60分钟，CTC改非常站控。室内处理（32）#、（40）#、（27）#、（29）#、（33）#、（30）#、（25）#道岔表示；室外向东移设（23DG）受轨道箱50米，并进行联锁试验，点毕恢复信号联锁及CTC设备，继续停用（6）道及相关信号设备。点外拆除（6）道相关道岔及轨道电路设备。中铁十二局：配合挂地线（地线位置：34、170）。主体施工单位：中铁二局胶济客运专线工程指挥部（二）停用（6）股20天后进行大要点前拆铺要点施工第1步：（2/4）#道岔拆铺纵
9、移要点封锁K160+740K163+100下行正线、（3）道及两端道岔210分钟，停用(2/4)#渡线24小时。停电范围：潍坊西客变电所潍坊西客潍坊东客下行供电臂V停210分钟(停电里程:下行K170457.65K149915.8)。封锁正线拆铺期间，上行正线K160+790K161+000段限速120km/h，点毕恢复上行既有运行速度。中铁二局：封锁点内在下行正线K160+790K161+000段拆除()#岔并纵移至104#位置铺设和连通正线，104#钉闭加锁开通直股。点外拆除(2)#岔及临岔,(2)#岔纵移铺设。拆除道岔3组、纵移25m铺设道岔2组，拆除线路150m，扒碴280方，铺设线路
10、200m，回碴300方。投入劳动力330人，由任成能负责。中铁建电气化局：封锁点起要点停用全站信号联锁30分钟，CTC改非常站控，室内处理（2/4）#道岔表示电路。点毕恢复东端上行信号联锁。封锁点内恢复下行正线轨道电路；安装调试104#道岔转辙设备，并进行轨道电路试验。点外安装102#代（2）#联锁设备，移设和安装（D2）信号机及轨道电路设备。封锁点毕前30分钟进行联锁试验。 中铁十二局：利用封锁点在二局施工地段（下行K160+790K161+000）检查接触网参数与调整，在下行K160+740K163+000段进行接触网调整，梯车调整-1锚段（K12#-K24#）。点毕开通下行正线，恢复接触
11、网供电，恢复信号联锁及CTC设备。开通后下行正线K160+790K161+000段第一列限速25km/h 、第二列限45km/h运行12小时，后限60km/h。主体施工单位：中铁二局胶济客运专线工程指挥部第2步：插入108#岔，同时启用102/104#代（2/4）#联锁，104#岔后焊接。要点封锁K160+740K163+100下行正线、（3）道及两端道岔210分钟，同时要点封锁上行正线K160+790K161+100段120分钟。停电范围：潍坊西客变电所潍坊西客潍坊东客下行供电臂V停210分钟(停电里程:下行K170457.65K149915.8)。中铁二局：封锁点内在下行K160+790K
12、161+100段将104#道岔启钉闭并配合电务调试，104#岔位焊接，利用120分钟跨上行正线K160+790K161+100段横移，插铺108#岔并钉闭开通直股，连通下行正线。拆除线路76.5m，扒碴150方，铺设线路33m，回碴170方。投入劳动力280人，由任成能负责。中铁建电气化局：封锁点毕前60分钟停用全站信号联锁设备，CTC改非常站控，调试102/104#代既有（2/4）#联锁，进行联锁试验。安装调试108#道岔转辙设备，连通恢复下行轨道电路；将新铺108#道岔定位表示纳入既有（4）#道岔表示。原来定为（6）#。中铁十二局：利用封锁点在二局施工地段（K160+790K161+000
13、）检查接触网参数与调整，在K160+740K163+000段进行接触网调整，轨道车拆除既有47、105#钢柱，梯车调整渡1锚段（K22#-K28#）。120分钟封锁点毕开通上行正线，而后限速120km/h至下行封锁点毕时止，210分钟封锁点毕开通下行正线及102/104#渡线，接触网恢复供电，启用102/104代(2/4)#过渡设备，并恢复信号联锁和CTC设备。 开通后下行正线K160+790K161+100段第一列限速25km/h 、第二列限45km/h运行12小时，后限60km/h。上行正线恢复正常运营速度。主体施工单位：中铁二局胶济客运专线工程指挥部第3步：插入106#岔，同时下行104
14、#、108#岔前后焊接和胶（冻）结。要点封锁站内K160+740K163+100上、下行正线、（3）、（4）道及两端道岔，上行210分钟、下行180分钟。停电范围：潍坊西客变电所潍坊西客潍坊东客上、下行供电臂V停，上行210分钟、下行180分钟(停电里程:上行K149917.85K170464.65，下行K170457.65K149915.8)中铁二局：上行K160+800K160+979段拆除线路，插铺106#岔并连通106/108#渡线，106#岔钉闭开通直股。下行K160+790K161+100段104#、108#岔前后胶（冻）结和轨道焊接。铺设道岔1组,拆除线路95m，扒碴150方，铺
15、设线路75m，回碴200方。投入劳动力300人，由任成能负责。中铁建电气化局：封锁点开始停用全站信号联锁设备30分钟， CTC改非常站控，进行控制台更换显示屏试验，点毕恢复控制台使用及西咽喉信号联锁，继续停用东咽喉信号联锁。封锁点内安装调试106#道岔，恢复轨道电路；106/108#道岔定位表示纳入既有（6/8）#道岔表示。封锁点毕前要点30分钟进行联锁试验。中铁十二局：利用封锁点在二局施工地段（上行：K160+800K160+979，下行：K160+790K161+100）检查接触网参数与调整，在K160+740K163+000段进行接触网调整，调整渡1（K16#-K28#）、8锚段（101K142）。点毕开通上下行正线及（3）（4）股线路，接触网恢复供电，恢复信号联锁及CTC设备。开通后上行正线K160+800K160+979段第一列限速25km/h 、第二列限45km/h运行12小时，后限60km/h。下行正线K160+790K161+100段第一列限速25km/h 、第二列限45km/h、第三列起限60km/h。期间每天利用“天窗”点进行养护作业。主体施工单位：中铁二局胶济客运专线工程指挥部第4步：插入128#岔，下行104#、108#岔前后放散、锁定
