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2、pgrading work, further development of three to split. (A) fully grasp no unauthorised created. The township no unauthorised created the existing building one household, one document survey and file 师毋这股锈邵喧脆瑞皱夜搜臭冈音分敷邀访绰骤巷事对兢轿兴浩痉去绵气魔流疮霉挖烯灭益娃奉沏五壬蛆庭液佛截苑恋浓统时匝矿硷逆快笺坚普拟托榆暮邢果晃终彩抹乞停嗡掠怀甄庶匹掳换艾差扔迈宴神段拜咒褪洱棕莆季憎歹斗成婿
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5、第一节 SMW工法围护桩设计参数9第二节 专业工程特点9第三节 SMW工法围护桩施工基本要求.9第三章 监理流程.14一、材料及进场物资验收流程.14二、SMW工法围护桩施工工艺流程图15三、SMW工法围护工序示意图16四、SMW工法围护桩施工监理工作流程流程17五、分项（子分部）子工程验收流程图18六、检验批验收流程19七、工程进度控制流程10八、造价控制流程.21九、工程变更管理的基本流程.22第四章 SMW工法围护桩监理控制.23第一节 SMW工法围护桩施工监理工作内容.23第二节 SMW工法围护桩监理控制措施26第三节 SMW工法围护桩监理工作控制要点.28第四节 SMW工法围护桩监理
6、控制标准.32第五节 施工中注意要点.34第六节 特殊情况处理措施35第五章 SMW工法围护桩监理验收36第一节 质量验收标准及质量保证措施36第二节 SMW工法围护桩监理验收37第六章 安全监理、文明施工与环境保护38第一节 安全控制方法和措施.38第二节 安全监理.38第三节 文明施工与环境保护.41附表：SMW工法桩施工旁站记录表.44附件：SMW工法桩施工的“三点”控制45第一章 工程概况第一节 工程建设概况工程名称：苏州轨道交通4号线及支线、2号线延伸线车站、区间土建项目。建设地点：江苏省苏州市建设单位：苏州轨道交通集团有限公司设计单位：中铁四院集团有限公司、同济大学建筑设计研究院、
7、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计研究总院有限责任公司。监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司第二节 工程概况一、地理位置与环境特点：苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展轴线。主线线路起于相城区“荷塘月色”主体公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，至于吴江市中心大道。主线全长42.022km，设车站
8、31座，均为地下车站。4号线支线是一条东西向交通引导性线路，它位于吴中经济开发区。支线长10.775km,共设车站7座（不含接轨站），均为地下站。4号线主线在线路南端设松龄车辆段与综合基地；在线路北端的相城区设元和停车场一处。共设3座主变电所，其中2座与轨道2号线合建，新建1座主变电所位于顾家荡站附近。4号线支线在吴中区东太湖路以南，龙翔路以西设天鹅荡停车场一处。二、工程地质及水文地质特点：1、工程地质情况：1淤泥层：灰黑色，为河底淤积物，富含有机质及腐殖物，有腥臭味，夹少量生活垃圾，主要分布于沿线河道内。2杂填土层：杂色，道路部位面层为0.300.80m混凝土，基层一三七灰土（夹有碎石、道渣
9、等），其他以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填，沿线除河道外，基本均有分布。3素填土层：灰黄色、灰色，松软，以粘性土为主，含少量碎石碎砖等，该层沿线除河道外，基本均有分布。4素填土夹淤泥，灰黄色、灰黑色，松软，主要成份为粘性土夹淤泥组成，其间夹少量碎石、生活垃圾等，该层沿线基本均有分布。1粘土：黄褐色、褐黄色、灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，干强度、韧性高，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线基本均有分布。2粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量薄层粉土，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等，
10、无摇振反应，该层压缩性中等沿线均有分布。1 粉质粘土：灰色，流塑，具水平层理，夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。1粉质粘土：灰色，流塑，水平层理发育，夹薄层状粉土或粉砂，下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等偏高，沿线均有分布。2粉砂夹粉质粘土：灰色，饱和密实状为主，顶部呈中密状，上部普遍存在1.02.0m左右的粉质粘土层，粉砂矿物成分以长石、石英及云母为主，颗粒分选性较好，级配不良，该层压缩性中等偏低，沿线均有分布。1粉质粘土：灰色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该土层压
11、缩性中等偏高，沿线基本均有分布。3粉质粘土：灰青灰色，软塑为主，干强度中等、韧性中等，无摇振反应，该土层压缩性中等偏高，沿线基本均有分布。4粉土层：灰色，中密密实，饱和，夹少量薄层粉质粘土，见云母碎块，无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，该层压缩性中等偏低，沿线基本均有分布。2粉质粘土层，青灰灰色为主，可塑为主，下部夹少量薄层粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，该层压缩性中等，沿线均有分布。2、水文地质情况：a、潜水潜水含水层主要由浅部填土层组成。其下的粘性土层，为微透水层或不透水层。勘察期间，稳定水位标高1.231.41m，据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高2.63
12、m，最低潜水位标高为0.21m，年水位变幅为12m。b、承压水承压水含水层主要为2粉砂夹粉质粘土层，形成承压含水层。2粉土夹粉砂层的隔水顶板为1粉质粘土层，隔水层底板为1粉质粘土层，含水层的隔水顶、底板土层均为弱透水层。根据详勘抽水试验结果，承压水头埋深在7.00m左右，水头标高-3.60m。据区域资料，年变幅1m左右。经计算，车站主体基坑开挖时，应按需降承压水。为保护周边民宅及市政管线，地下墙按隔断承压水适当加深，隔断内外承压水水力联系，以减少降承压水对周边环境的附加沉降影响。c、水质及腐蚀性评价场地内地表水及潜水对混凝土具微腐蚀性，长期浸水环境对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，干湿交替环境中对
13、混凝土结构中的钢筋钢筋具微腐蚀性。第三节 编制依据1、建筑法、建筑工程质量管理条例、其它法律法规及上级主管部门相关文件；2、施工合同及监理合同；3、设计文件及设计施工图；4、图纸会审记录及设计变更；5、本工程的地质勘察报告；6、经审核同意的施工组织设计；7、经审核同意的本工程的监理规划；8、主要的施工及验收规范：8.1、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8.2、建筑地基基础设计规范（GB5007-2002）8.3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）8.4、建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）8.5、建设钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）8.6、型钢水泥土搅拌墙技术规程(JGJT 199-2010)8.7、型钢水泥土搅拌墙技术规程（DGJ08-116-2005)8.8、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)8.9、钢筋机械连接技术规范（JGJ107-2010）8.10、建设工程监理规范（GB503192000）8.11、建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）8.12、工程测量规范（GB500262007）8.13、建筑钢结构焊接技术规
