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1、一、编制依据1.1施工图纸1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图1.2施工图集1、混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（06G101）2、建筑构造通用图集（88J1系列）1.3主要规程、规范1、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2、混凝土结构工程施工质量验收规程（DB01-82-2005）3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）4、建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）5、北京市建筑安装工程分项施工工艺规程（DBJ/T01-26-2003）1.4主要标准1、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50
2、300-2001）2、轨道交通车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）3、混凝土质量控制标准（GB50164-92）4、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）5、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.5其它1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置3、建筑施工手册（第四版）4、建筑工程模板施工手册（第二版）5、绿色施工管理规程及图例二、工程概况2.1工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414K
3、2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。2.2主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号项目内容1建筑功能地铁车站2建筑特点地下两层结构3建筑层高主体结构站台层：8.475（13轴）；8.205（2123轴）；6.705m（36轴）；6.595m（721轴） 站厅层：5.60m（13、2123轴）；5.50m（321轴）4结构断面尺寸主体结构底板850mm（13、2123轴）；750mm（36轴）；AB、CD轴7
4、50mm，BC轴650mm（721轴）中楼板400mm（13、2123轴）；350mm（321轴）顶板750mm（13、2123轴）；650mm（321轴）中柱900700mm；700700mm（9、10、14、15轴）壁柱9001100mm（1/E轴）；9001200mm（1/B轴、23/B轴、23/E轴）梁12002000mm（18、2123轴下返）；（821轴上返）（底板梁）1100760mm（13、2123轴）；8001000mm（311、1416、1921轴）；7501000mm（1114、1619轴）（中板梁）12001800mm（18、1923轴上反）；（89轴中间）；（1019
5、轴下反）（顶板梁）墙侧墙：700mm（13、2123轴）；600mm（321轴）端墙：700mm（1、23轴）5构件最大几何尺寸板：13、2123轴底板850mm墙：13、2123轴侧墙700mm；1、23轴端墙700mm中柱：除9、10、14、15轴外900700mm壁柱：1/B轴、23/B轴、23/E轴端墙处9001200mm梁：底纵梁12002000mm；顶纵梁12001800mm详见图2-1科怡路站主体结构平面图、图2-2科怡路站主体结构纵剖面图、图2-3科怡路站主体结构横剖面图。2.3模板工程的重点及难点2.3.1工程重点本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质
6、量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。2.3.2工程难点由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m1.8m；中柱最大高度达7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用168钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达3种
7、，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。施工难点具体部位分析序号部位施工难点采取措施1盾构井端墙端墙高度为8.075m，模板支撑缺少对撑支点。采用168钢管斜支撑体系。2盾构井侧墙侧墙高度为8.075m，墙体阴、阳角部位无法采用单侧模板支撑体系。采用扣件式满堂红脚手架对顶支撑体系。2.4 施工风险因素分析 根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，对科怡路站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。三、施工准备3.1技术准备
8、1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。3.2人员准备根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员工力约为：180人。3.3材料准备模板主要材料计划表 表3-1序号名称规格单位数量备注1多层板1220244018m
9、mm26780.238用于梁、板、墙、柱以及预留洞口模板2方木50100mmm396.16100100mmm379.418100150mmm32.273几字梁45100mmm2328用于标准段侧墙模板4槽钢10m535.865三角支架4550/5800套58/586连接件根6007碗扣立杆0.9m根4560用于梁、板支撑1.2m10271.8m37132.4m8681横杆0.6m406000.9m816308可调支撑U托支6573用于竖向、横向支撑9 C型钢双扣套29用于端墙支撑10钢管1684.5套2911钢管483.56m根3800用于第一、十流水段侧墙、及部分梁板模板12483.52m根
10、166013483.51m根89014扣件十字扣个28000转卡扣1000015预埋螺栓20根1376用于盾构井端墙、侧墙16预埋螺栓25根1376用于标准段侧墙17对拉螺栓18个1348柱模3.4机具准备钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。3.5现场准备在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见图3-1科怡路站主体结构施工平面布置图3.6运输准备多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人工配合就位；西北侧模板加工及堆
11、放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。3.7试验检验工作1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用。2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查，合格后方可使用。3、脚手架搭设完成后，必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；脚手架与模板的主楞是否支顶牢固；脚手架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。4、新钢管的检查应符合下列规定应有产品合格证。应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合金属拉伸试验方法（GB/T228）的有
12、关规定，其质量应符合直缝电焊钢管（GB/T13793）或低压流体输送用焊接钢管（GB/T3092）中规定的3号普通钢管和碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表3-2规定。钢管必须涂有防锈漆。5、旧钢管的检查应符合下列规定表面锈蚀深度应符合表3-2中序号3的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。钢管弯曲弯形应符合表3-2中序号4的规定。6、扣件的验收应符合下列规定新扣件应
13、有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按钢管脚手架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。新旧扣件均应进行防锈处理。扣件式脚手架构配件允许偏差 表3-2序号项目允许偏差（mm）检查方法备注1焊接钢管尺寸（mm）外径48-0.5游标卡尺量测壁厚3.5-0.52钢管两端切斜偏差1.70塞尺、拐角尺量测3钢管外表锈蚀深度0.50游标卡尺量测4钢管弯曲各种杆件钢管的端部弯曲l1.5m5钢板尺量测立杆钢管弯曲3ml4m12立杆钢管弯曲4ml6.5m20水平杆、斜杆的钢管弯曲l6.5m30四、
14、施工安排4.1流水段的划分根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站主体结构纵向分为10个流水段，由南向北进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次顺序展开施工；根据设计要求侧墙、中板、顶板尽量跳仓施工，每个流水段的施工顺序为：底板站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。具体流水段划分详见图4-1科怡路站主体结构施工流水段划分图。4.2施工进度安排根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例，底板导墙模板安装需1天；站台层侧墙模板及支撑体系施工需5天，拆除需2天；中板模板及支撑体系施工需7天，拆除需
