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1、高速公路边坡稳定性分析与滑坡治理摘要:边坡因其组成成分、坡体形态、成因条件、环境变化等因素，不同类 型的边坡工程中仍有问题亟待解决，诸如边坡岩土体强度指标确定、边坡稳定性 分析、边坡合理的支护设计等。现有规范、手册等指导性文件规定边坡勘察、设 计的标准，但对如何选择合理、经济、有效的支护措施还需进行多方面的研究和 探讨。目前，桩、复合土钉墙、锚杆（索）、混凝土（钢）内支撑及新型或组合 支护形式已在各类边坡工程中进行了应用尝试。抗滑桩因具有设计简单、结构形 式灵活多变、组合兼容性强、施工便宜、设计理论完备等优点在基坑、边坡等工 程中广泛应用。关键词：公路边坡；稳定性；滑坡治理引言高速公路施工中难
2、免存在高填深挖的情况，滑坡问题并不罕见。能否有效治 理滑坡直接关系到高速公路施工与运营的安全性。高速公路施工中，边坡稳定性 与工程选址、设计方案、施工组织设计等因素密切相关，必须做好科学分析与评 估。因此高速公路边坡支护的施工难度比较大，考虑因素比较多，在支护过程中 当结构或参数选取不合理时，会造成基坑变形、土体滑移等情况，因此需要足够 重视高速公路边坡支护的支护与施工，这是保证工程安全顺利完成的前提。1 高填深挖路基边坡破坏形式分析高速公路高填深挖路基边坡的稳定性与很多因素有关，可以分为外部因素和 内部因素两大类。外部因素主要包括外界工程荷载、风化、气候、地震以及人为 扰动等，而内部因素包括
3、土体岩性、地质条件、水质类型以及边坡外部特征等， 内部因素是决定边坡稳定性最主要的因素。根据以往的工程经验和现有的研究成 果，高速公路高填和深挖边坡一般较陡且施工规模较大，容易发生沉降变形且变 形量一般较大，由此引起的边坡破坏形式也比较多，常见的有崩塌、滑坡以及整 体倾倒等。根据滑坡不同的坡面破坏形式，可分为圆弧形滑坡、平面滑坡、楔形 滑坡以及坍塌等。为了保证高填深挖路基边坡的稳定性，要求施工企业在施工前 做好相关的专项施工和监测方案，施工过程中科学地采用边坡加固措施，并实时 分析监测到的相关数据。2滑坡形成原因通过查阅相关资料，综合各地滑坡形成的机理分析，可以发现出现滑坡的主 要原因如下：（
4、1）小气候的影响。局部强降雨产生较大的坡面径流，雨水浸入 滑坡体的岩土内部，导致岩土密度增大，在重力作用下造成坡体下滑，形成滑坡 （2）地层岩性的影响。边坡的土质结构分散，土质松软，裂隙发育，下层基岩 透水性差形成阻水面，从而产生滑动面。（3）地形地貌的影响。在大纵坡比及 狭长的沟谷中，流水携带的物质会立即由势能转化为动能，进一步切削沟道、破 坏坡体，加速滑坡的形成。（4）人类活动的影响。道路加宽改造中开挖边坡， 切断了岩层层面，导致下部岩层失去支撑，坡体向临空面卸载应力重分布，同时 机械设备的震动也加速了裂缝的展开和贯通，形成滑动面。3滑坡治理方法某一级公路K41+375K41+675段路基
5、长300m，路基左侧边坡高度最大达 42.7m,该公路段地形主要为山地和沟谷，边坡整体呈陡峭和缓和相间的地貌特 征，坡面高程在10501225m范围内，相对高差较大，且坡表山脊交替，灌木丛 等植被发育，斜坡前缘为宽度25m的河流，且河流与该公路路面存在4042m的3.1 滑坡变形及观测该公路路段发生路堑边坡滑坡后，在进一步地质勘查的过程中又出现较大规 模的岩体滑动变形。边坡后壁在勘查过程中出现 1.62.0m 的下错，北侧后壁 表现为二级错台，而南侧后壁则整体下错。坡体松散破碎，且在持续性降雨的影 响下，滑坡侧边界出现泥石流。滑坡前部基本形成清晰出口，出口变形小，无十 分明显的剪出迹象。探坑结
6、果显示，滑坡前部出口岩体破碎松散，表现出局部性 挤出。在降雨的持续影响下，滑坡表现出变形病害，为全面了解滑坡动态变形规 律，在滑坡面布设地面位移监测网2，根据所收集到的滑坡位移数据绘制地表 位移历时动态变化曲线，具体见图 1。根据对曲线的分析可知，持续性降雨和滑 坡体变形存在显著的线性相关关系，随着降雨持续时间的延长，滑坡变形速度显 著增大。3.2 坡面防护法坡面防护大体分为两类，一类是恢复植被，比如人工植草、客土喷播等，通 过恢复植被边坡具有了抵抗暴雨冲刷的能力。另外一类是工程防护，主要指浆砌 片石护坡、挂网喷射混凝土护坡、骨架护坡。对削坡后的坡面进行浆砌片石护坡 可以封闭坡面与外界的接触，
7、避免雨水浸入降低滑坡体的稳定性。邯沙公路邯郸 至武安段在施工过程中产生的滑坡即采用了浆砌片石护坡治理。澜沧江某库区公 路对岩质边坡采用了挂网喷射混凝土护坡，从而充分利用了岩体的自稳能力。3.3 工程措施加固防护进行滑坡段加固防护时应采用预应力锚索抗滑桩与植被护坡相结合的工程措 施。预应力锚索抗滑桩因综合了锚索与抗滑桩的技术优势而节省材料，施工简便 在该公路路K41+375K41+675段左侧顺着山体既有地形按5.0m的间距设置25 根抗滑桩并依次编号，19#桩设计截面尺寸2.0mX2.5m，桩长28m,均为I类 桩；1025#桩设计截面尺寸2.0mX3.0m，桩长35m,且均为II类桩，再在桩
8、顶 设置1根预应力锚索。在K1041+415K1041+544段左侧9.5m范围内按4.5m间 距设置30根抗滑桩，并依次编号为2655，其中编号2640的抗滑桩设计截面 尺寸为2.0mX3.0m，桩长35m，均为III类桩；编号4155的抗滑桩设计截面尺 寸2.5mX3.0m，桩长35m，均为W类桩，再在桩顶增设2根预应力锚索。上述预 应力锚索抗滑桩桩身均采用强度等级C25的钢筋混凝土材料，抗滑桩桩顶所设置 的预应力锚索均采用15.2mm的高强钢绞线，以保证锚索达到设计要求的张拉 力。4滑坡处理4.1 混凝土浇筑（1）桩基础钢筋笼通过验收后，开始灌注桩内混凝土，要求桩基础混凝土 坍落度控制在
9、78cm,混凝土要连续灌注成桩，为保证混凝土的密实度，采用插 入式振捣棒边灌边振捣，浇筑后一定要进行养护，初凝前桩顶混凝土要抹压平整。（2）钢筋安装于护壁的孔位混凝土中，因此在浇筑混凝土之前，必须清除岩石 中的杂物，并检查模板位置，根据模板的具体尺寸，在施工过程中设置专门的加 料模具，以方便施工，护壁上安装的模具，要用 U 形卡板固定在边缘连接孔。（3）浇筑混凝土时，要沿模具慢慢向护壁内入模，既便于施工，又能加快施工 进度，降低混凝土浇筑的难度，为保证振捣混凝土的良好效果，在振捣过程中采 用小尺寸振捣棒进行振捣，以避免出现蜂窝、麻面问题。（4）为保证混凝土强 度符合设计要求，采用强度等级 C3
10、0 的混凝土，使用井口设有固定料斗，持续灌 注；为了避免混凝土材料的离析问题，要将串筒与浇筑面之间的距离控制在2m 以内，此外，浇筑混凝土时，做好试块留置，便于测试混凝土的强度是否符合设 计要求。结束语综上所述，滑坡在高速公路施工中十分常见，鉴于高速公路建设规模大、投 资高、设计使用年限长等特点，必须加强对边坡稳定性的分析，调查滑坡动态， 掌握滑坡发展规律，并进行科学治理。治理方案必须保证安全性，消除显性、隐 性威胁，切实保障高速公路工程施工安全性与运营可靠性，发挥应有的社会经济 效益。参考文献1 吴帆高速公路深挖路堑高边坡失稳诱因及综合处治措施J.交通世界, 2020（32）：68-69.2 翟淑花，孙小华，冒建，等北京山区岩土混合质边坡变形破坏机理分 析J.徐州工程学院学报（自然科学版），2020，35 （4）： 24-29.
