茶店隧道风险评估报告

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1、中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程E标茶店隧道风险评估报告中铁四局集团织毕铁路工程指挥部第二分部2013年11月1编制依据 11.1 相关的国家和行业标准、规范及策略 11.2 隧道基础资料 12茶店隧道工程概况 12.1 隧道概况 错误！未定义书签。2.2 工程地质与水文地质 错误！未定义书签。2.2.1 地层 错误！未定义书签。2.2.2 地质构造 错误！未定义书签。2.2.3 水文地质特征 错误！未定义书签。2.3 不良地质 错误！未定义书签。2.4 隧道施工方案与施工方法 12.4.1 施工方案 52.4.2 施工方法 63茶店隧道施工风险评估程序和评估方法 63.1 风险评估程序

2、 63.2 隧道风险评估方法 73.2.1 层次分析法 104茶店隧道风险评估内容 104.1 隧道风险因素核对与风险源分析 104.1.1 隧道风险识别 104.1.2 施工阶段隧道风险因素核对 114.1.3 施工阶段隧道风险源分析 144.2 隧道风险评价 144.3 隧道风险评价层次分析法 171、建立递阶层次结构 174.4 风险评估结果 215茶店隧道风险对策措施及建议 21新建织金至毕节铁路站前工程口标（茶店隧道）风险评估报告中铁四局集团新建织金至毕节铁路站前工程n标茶店隧道风险评估报告1编制依据1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设200

3、7200号）；铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）；铁路隧道设计规范（TB10003-2005）;铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）;铁路隧道防排水技术规范（TB10119-2000）;铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002）;铁路工程施工安全技术规程（上册，TB10401.1-2003）;铁路工程施工安全技术规程（下册，TB10401.2-2003）。1.2 隧道基础资料新建织金至毕节铁路站前工程n标茶店隧道设计图；II标施工相关合同文件；新建织金至毕节铁路站前工程II标实施性施工组织设计等。2茶店隧道工程概况1.1.1 概述新建铁路织金至毕节线

4、站前工程II标茶店隧道，里程范围：DK370+605- DK371+250 全长 645m茶店隧道横穿一平缓山包。属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程13101360rm相对高差约50m自然坡度5o10o,地形起新建织金至毕节铁路站前工程（茶店隧道）风险评估报告#伏较小。坡面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。洞身 有土质便道通往各村庄，交通较方便。该隧道为单线隧道，全长645ml 最大埋深约45m1.1.2 标准铁路等级：I级铁路。速度目标值：120km/h。正线数目：单线。 最小曲线半径：一般地段1200m困难地段800m最大坡度：6%。（加 力坡13%。）。机车类型：SS系列

5、或或HX系列。牵引质量：4000吨。 到发线有效长度：880ml牵引种类：电力。闭塞类型：半自动闭塞。 2.3自然条件2.3.1 工程地形地貌茶店隧道属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程 13101360m相对高差约50m,自然坡度5o10o,地形起伏较小。坡 面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。2.3.2 气象特征本区处于高海拔低纬度区，属亚热带湿润季风气候区，沿线地形、 地貌起伏较大，气象特征相应有所差异，总体气候特点是温暖湿润， 雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。 每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易 旱。2.3.3 工程

6、地质及水文地质2.3.3.1 工程地质特征段内上覆坡残积（Q4di+el ）黏土。下覆基岩为三叠系下统永宁镇组第四段（T1yn4）泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩。各层 岩土特征分述如下：（6-6）碎石土（ Q4di+el）:深灰色，杂色，稍密，潮湿。碎石 角砾约占65%余为粘性土填充，厚度2-10m,属III级硬土。（6-7）黏土（Q4di+el）:黄褐灰黄色，硬塑状，含约少量灰岩 质碎石角砾，主要分布于区内斜坡地段，具弱膨胀性，厚03m,局部洼地中厚度较大。（12-1）泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩（T1yn4）:灰、 深灰色，岩石表面颜色陈旧，泥钙质胶结，中层状为主。岩石差异风 化

7、严重，软硬不均，地表多为全风化，岩石呈土夹碎石角砾状，厚度 5-30m,属III级硬土；以下强风化，岩石呈碎块夹土状，厚度5-25m, 局部厚度大于30ml属IV级软石。溶塌角砾岩不可做填料和混凝土 骨料，分布于全段。岩土物理力学参数建议见下表：表1岩土物理力学指标表层次岩土 名称地层 时代状态天然 密度P (g/cm3)天然快剪基底 摩擦 系数 f边坡率基本 承载 力60（kPa）凝聚力C(kPa)内摩 擦角 小（o）临时m0永久m(6-7)黏土Q4di+ el硬塑1.9020120.301:1.251:1.5180(6-6)碎石 土Q4di+ el稍密2.0/350.41:11:1.252

8、50(12-1 )泥质 白云 岩夹 溶塌 角砾T1yn4W42.025180.31:11:1.25200W32.2/400.351 0.751:1280中铁四局集团岩灰W22. 4/500.51:0.51:0.0754502.3.3.2地质构造隧道地表岩石零星出露，单斜构造。层理产状为：N550E/11 oNW节理裂隙主要发育 N6GOE/83oN、N2SE/77oNE等。2.3.3.3 地震动参数根据中华人民共和国国家标准（GB18306-2001）公布的中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）和中国地震动反应谱特 征周期区划图（1/400万）划定，测区地震动峰值加速度 0.05g,地 震

9、动反应谱特征周期为0.35s。2.3.3.4 水文地质特征隧道段内地表水不发育，所在区域沟内仅有季节性流水，洞身及 出口端仅分布季节性的小冲沟。隧道地区地下水主要为岩溶裂隙水，岩溶裂隙水是测区内主要的 地下水类型，主要赋存于T1yn4泥质白云岩夹溶塌角砾岩、该隧风化 厚度大，洞身大部分处于风化层中，故以风化层上层滞水为主，水量 小、埋藏深，地下水不发育。据取隧道出口端井水和钻孔水化验属： HCO3Ca2+.Mg2”水，HCO3-.SO42-Ca2+.Mg2理水，对混凝土无 侵蚀.隧道洞身分布三叠系下统永宁镇组第四段（T1yn4）泥质白云岩 夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩，据区域地质资料，本地层溶塌角

10、砾岩中 含有石膏，地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，侵蚀等级暂按H2考虑。2.3.4特殊岩土与不良地质 新建织金至毕节铁路站前工程（茶店隧道）风险评估报告岩溶隧道：洞内多为可溶岩和非可溶岩互层状分布， 洞身多穿越 全风化-强风化层，属土质隧道。地表未见溶蚀洼地，落水洞等岩溶 形态分布，岩溶不发育。特殊岩土为三叠系下统永宁镇组第四段（T1yn4）该套地层溶塌 角砾岩中含有石膏层。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，侵蚀等级 H2。 2.4隧道施工方案与施工方法2.4.1 施工方案茶店隧道总长645ml工程按新奥法原理组织施工，V级围岩采 用三台阶法施工。隧道采用进口单头掘进。隧道洞口工程本着“早进晚出、保护环

11、境”的原则进行，在隧 道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土石方及边仰坡防护施工。洞 口 土石方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一层防护一层。混凝土洞门及挡墙应 及时组织施工，保证洞口稳定。浅埋隧道施工以保护围岩、限制软弱围岩变形为重点，遵循“预 支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、实回填、严治水、勤量测” 的原则。隧道软弱破碎围岩地段遵循“管超前、严注浆、短进尺、强 支护、紧封闭、勤量测”的施工方针。隧道施工按规定进行超前地质预报及监控量测工作，超前地质预 报、监控量测纳入正常施工工序。隧道开挖以机械开挖为主，辅以钻爆施工，减少对周边围岩的扰

12、动。初期支护紧跟开挖面，及时施作；喷射混凝土采用湿喷工艺。开 新建织金至毕节铁路站前工程（茶店隧道）风险评估报告中铁四局集团挖完成后应及时施作初期支护并封闭成环，V级围岩段初支封闭成环位置距掌子面不得大于35m考虑到隧道单口掘进长度大于150用隧道施工通风选用2*110KW 通风机进行压入式通风。进口顺坡施工，排水压力相对较小，现场仰 拱施工时可在两侧矮边墙边纵向压 30*10cm水梢，掌子面采用污水泵 与0 80软管抽水通过水梢排出洞外。施工排水应配备足够的抽水设 备，防止地下水软化围岩。2.4.2 施工方法考虑到隧道洞身围岩级别均为V级，隧道开挖均采用台阶法进行 施工。3茶店隧道施工风险评

13、估程序和评估方法3.1 风险评估程序茶店隧道在设计阶段通过对勘测资料、 地勘报告、设计图进行分 析，对隧道进行风险识别，并根据风险因素采用相应的对策措施，从 而将风险降低至可接收或可忽略的范围， 具体详见茶店隧道设计中的“附表2茶店隧道风险评估及对策措施设计表”，并提出“施工时应 根据风险评估结果提出相应的施工措施、 编制应急预案，配备必要的 报警、救援、逃生设施。”本施工阶段风险评估在设计阶段风险分析基础上，进行风险因素核对，根据实际情况，确定风险概率和损失，进而确定风险等级，制 定风险对策，明确残留风险。并在施工中根据变化的地质、施工条件， 实施动态化的风险管理。茶店隧道风险评估与管理目标

14、为安全风险、 环境风险、工期风险、 投资风险及第三方风险。本项目为黄织铁路有限责任公司投资建设， 投资风险极小。因此，施工阶段的风险评估重点放在安全风险和环境 风险。茶店隧道风险评估与管理按照图3、4的流程图进行。3.2 隧道风险评估方法可接受准则的确定，据此分析哪些风险是已辨识的， 哪些是可控 制的，以及风险可能造成的危害或影响程度和研究风险因素产生的概 率。新建织金至毕节铁路站前工程（茶店隧道）风险评估报告#图3风险评估流程图3.2.1 层次分析法层次分析法AH所用于实际评估问题中，可以简单地描述为：确 定指标体系-建立递阶层次结构-确定权重一多指标综合。权重的确定是AHP军决的核心问题，它是在专家调查的基础上运 用数学方法，在一定程度上减少了专家主观因素的影响。 具体步骤如 下：第一步：建立递阶层次结构第二步：构造判断矩阵第三步：计算单一准则下元素的相对权重第四步：计算各层元素的组合权重4织毕铁路茶店隧道风险评估内容4.1 隧道风险因素核对与风险源分析4.1.1 隧道风险识别识别影响的主要风险因素，即考虑决策者、专家层对风险的态度 的“主观概率”分