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1、云南省勐腊至勐满口岸高速公路1 合同勐腊段现浇钢筋混凝土连续箱梁专项施工方案编 制 ：审 批 ：批 准 ：云南云岭高速公路建设集团有限公司腊满高速公路第一标段项目经理部2017年4月目录现浇钢筋混凝土连续箱梁专项施工方案一、编制说明与编制依据编制说明为了保证工程的安全施工，本着“安全第一，合理优化”的原则，根据设计图纸、施工合同和施工规范的要求，结合桥梁工程的特点、规模和现场实际情况，对工程的施工安全、质量管理和现场施工组织制定切实可行的施工方案，特编制本方案，以指导施工与管理，从而确保安全、优质地完成现浇箱梁桥的施工任务。本方案的编制均根据施工现场情况，选取碗扣式满堂支架和模板系统进行设计，
2、根据最不利原则，支架高度按同宽度的支架最高处考虑来进行计算。本合同段共有现浇箱梁桥5 座，共计 7 联，C匝道桥 1 联、E 匝道 1 号桥1 联、E 匝道 2 号桥 3 联、E 匝道 3 号桥 1 联、H匝道桥 1 联。7 联现浇梁均为等截面箱梁，其中E 匝道 2 号桥第二联支架搭设高度最高，主要以E 匝道2号桥第二联现浇箱梁进行支架施工技术方案编制，其余桥参照执行。编制原则（1）、确保满足合同目标的原则遵循业主的要求，确保在工程施工中，实现质量、安全、文明、工期、环境保护等各方面的工程目标。（2）、确保工期的原则严格按工程工期要求，制定合理的施工进度计划，确保该分项工程按期完成。（3）、合
3、理优化、优质高效的原则以“技术先进，方案可行，安全可靠”为指导思想，合理安排分项工程的施工，加强组织领导、科学优化技术方案，确保优质安全高效施工。（4）、安全第一原则严格遵照、遵守国家、云南省、当地市、县政府以及工程建设指挥部关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。在施工过程中严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。（5）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则在施工组织方面，以专业化作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配以达到整体优化的目的。编制依据（1）两阶段施工图设计、总体施工组织设计（2）云南
4、省公路建设项目危险性较大的分部分析工程专项方案安全管理办法【 2010】200 号文件（ 3）关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知建质【 2009】87 号文件（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范?JTJ025-86（5）公路桥涵地基与基础设计规范JTG063-2007（6）建筑结构荷载规范GB50009-2001（7）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008（8）公路工程质量检验评定标准 ? JTG?F080/1-2004（9）公路工程施工安全技术规程 ? JTG F90-2015（10）公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011（11）混凝土泵送施工技
5、术规程JTJ/T 10-95（12）钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2003二、工程概况腊满高速公路土建第一标段，勐腊北互通立交起止里程LK0+632LK1+130，线路主线长 498m。互通区匝道 6 条，桥梁 7 座，其中预制 T 梁 2 座，现浇现浇箱梁 5 座，涵洞 1 座，主要施工内容为路基和桥涵工程。表 1标段桥梁统计表序桥名中心里程分幅长度（ m）孔跨组合号1LM2号桥LK1+017左幅46220m2LK1+017右幅46220m3C 匝道桥CK0+219单幅50218m连续箱梁4D 匝道桥DK0+单幅520m5E匝道 1 号桥DK0+151单幅52218m连续箱梁6E匝道 2
6、号桥EK0+单幅233m+3 20m+320m连续箱梁7E匝道 3 号桥EK0+749单幅20+30+20m连续箱梁8H 匝道桥HK0+223单幅325m连续箱梁C匝道桥采用等高预应力砼连续梁， 上部结构采用两箱单室斜板带圆弧断面，梁长为 2 跨 18m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长2m。E 匝道 1 桥采用等高预应力砼连续梁， 上部结构采用两箱两室斜板带圆弧断面，梁长为 2 跨 18m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长2m。E 匝道 2 号桥采用等高预应力砼连续梁，全桥共三联现浇梁， 第一联采用两箱两室斜板带圆弧断面，梁长为2 跨 33m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长 2m；第二联采用三箱
7、两室斜板带圆弧断面，梁长为3 跨 20m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长2m；第三联采用三箱两室斜板带圆弧断面，梁长为3跨 20m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长2m。E 匝道 3 号桥采用等高预应力砼连续梁， 上部结构采用 3 箱两室斜板带圆弧断面，梁长为 3 跨 20+30+20m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长 2m。H匝道桥采用等高预应力砼连续梁， 上部结构采用两箱两室斜板带圆弧断面，梁长为 3 跨 25m，梁高为，箱梁顶底板平行，挑臂长2m。主要施工技术标准公路等级：双向四车道高速公路；路基宽度：主线路基23m；桥涵设计荷载：公路 -I级；设计车速（ km/h）： 80；桥梁宽度：与
8、路基同宽；设计洪水频率：路基、大桥、中桥、涵洞1/100 ；地震基本烈度：度；地震动峰值加速度：；地震动反应谱特征周期为：。工程地质、水文、气候情况1、工程地质桥位区为低山中山基岩剥蚀、侵蚀区（），工程地质亚区为低山基岩剥蚀、侵蚀区（ 2），沟谷地貌单元，低洼处为沟谷，沟谷两岸为低中山，地势上北西、南东高，中间低，地形起伏较大。根据工程地质调绘及钻孔揭示资料，桥位区地层在勘探深度范围内主要为第四系（Q）全新统残破积层、下第三系始新统渐新统大弯塘组上段（E2-3d2）泥质粉砂岩。桥址区域地质稳定，岩层产状为65 552、水文、气候情况项目区位于西双版纳州境内，地处北回归线以南，山岭纵横，地形地势
9、的差异在很大程度上掩盖了气候随维度变化的规律，而具有“十里不同天”的垂直气候特色，在不同的海拔高度上有着明显不同类型的气候带，立交区属于准热带气候类型，无冬季，夏季56 个月。雨量充沛，但分布不均，雨季、旱季分明。桥位区地表水主要为曼掌河，为常年流水，河面宽度约2-5m，水深约，水量主要受大气降水及基岩裂缝水侧渗补给。桥区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。前者含水性、富水性均较好，后者较差，补给来源主要接受大气降水和地表径流，以大气蒸发和侧渗方式为主要排泄途经，地下水埋深。三、施工部署施工测量采用莱卡（ TS06）全站仪进行导线复测、导线加密，采用DS-Z2水准仪进行水准联测及水准
10、加密。墩柱、台帽施工完毕后由测量组负责对桥墩位、标高进行复核；地面硬化处理完后，由测量队按照设计支架尺寸及布置情况进行定位放样。搭设、支立方木骨架、底模，然后按要求进行超载预压，由测量组对超载预压进行测量监控，提供准确数据，对支架设置预拱，以消除支架变形对梁的影响，并得出非弹性变形及弹性变形数据，以指导施工。连续梁施工过程中加强观测监控：支架的沉降情况，模板横向位移、水平位移等，发现问题及时通知施工负责人和技术人员解决，并为箱梁施工提供有效参数。施工便道利用现有匝道沿线施工便道与既有道路，便道两侧设排水沟，保证雨季施工时排水畅通，确保工程正常施工，同时在施工期内派专人维护，保证施工车辆正常行驶
11、。四、施工计划施工进度计划E 匝道 2 号桥预计于 2017 年 1 月开工， 2017 年 8 月完工。 C 匝道桥、 E 匝道 1 号桥、E 匝道 3 号桥、 H匝道桥预计 2017 年 4 月开工， 2017 年 10 月完工。1、进度计划（ E 匝道 2 号桥第二联现浇梁安排的时间）1）地基处理计划完成时间2017 年 4 月 25 日。2）支架搭设、底模铺筑计划完成时间2017 年 5 月 10 日。3）支架预压计划完成时间2017 年 5 月 20 日。4）底板、腹板钢筋加工、 预应力管道预埋及模板安装计划完成时间2017年 6月5日。5）底板、腹板混凝土浇筑计划完成时间2017
12、年 6 月 7 日。6）顶板、翼板模板安装、预应力管道预埋及钢筋加工安装计划完成时间2017 年6 月13 日。7）顶板、翼板混凝土浇筑计划完成时间2017 年6 月15 日。8）预应力钢束张拉、压浆计划完成时间2017 年6 月25 日。9）封锚及防撞墙计划完成时间2017 年 7 月 31 日。工期保障措施为了实现有效的进度控制，建立实施进度控制的科学组织系统和严密的工作制度，然后依据施工项目进度控制目标体系，对施工的全过程进行系统控制 , 具体的控制措施有：1) 组织措施2)合同措施3)技术措施4) 经济措施5)信息管理措施其具体内容分述如下几节1） 组织措施1、投入具有同类工程施工经验的技术人员和施工队伍。保证人员的素质和数量，确保按进度计划安排施工。2、定期召开生产会议，项目经理每周组织一次，下达下周进度计划，力争把延滞进度的各种因素消除在萌发之中。队长每天组织一次，会上分析进度的进展情况，对机械设备、车辆等，如有不足时，由项目部统一调配，做到随需随供。3、协调同业主、设计单位、监理及政府有关部门关系，取得其配合与支持，并保证设备、图纸及其它文件及时到位。2) 合同措施1、同业主的合同与业主以合同的形式保证工期进度的实现，从而保持
