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1、1、出租车 VS 电话叫车服务出租车电话叫车服务，指出行者使用手机或座机向出租车出租车的监控和运营平台提出叫车要求后，运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息，司机接到信息后驶向指定地点去接出行者的一种运输服务。此平台具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能，以取代目前由出租车企业自主投入建立的平台。另外，运行监测调度中心通过整合出租车调度资源，推出一个智能手机客户端，可以涵盖当地的出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息，并可向空车发出信息，也可点击“我要打车”，司机就会主动联系乘客。但目前的电话叫车也有一定的缺点，如：高峰时间招车有点慢、应招出租有风险、需要提
2、高双方诚信观念等。所以现在电招服务中心的主要协调方式是建立出租车诚信档案，给诚实守信的出租车司机更多的应招机会作为奖励。相对于普通出租车而言，出租车电话叫车服务方便、快捷的解决了乘客的出行难题，减少了出行者的等车时间，一定程度上又节省了燃油资源并降低排放污染；降低了出租车的空驶率，节省了的哥的空驶时间，增加了收入。2、出租车VS公交出租车的定义是指：充分满足乘客和用户意愿而被雇用的营业车辆。出租车客运是以轿车和小型客车为运载工具，根据用户的需求时间、上下地点、行驶路线及等待时间，按里程或时间计费的营运方式；同样是为乘客服务的营业汽车，公共汽车的定义则是“有固定的线路和车站，供公众乘用的汽车”。
3、因此，能否“充分满足乘客意愿和有无固定线路、车站，就是出租车和公共汽车的主要区别，而这也是出租车相对于公共汽车的优势所在。出租车是城市公共汽车、地铁、轻轨等构成的城市客运交通主干网的合理补充。其客运机动灵活的特性,不但适应人们城区内流动的服务需求,又可以延伸至城郊及乡镇,弥补了城市公共汽车和长途班线客运的不足；出租车客运服务面广,直接关系到城市的声誉和整体形象。因此,它具有公益事业的性质,在兼顾经济效益的同时还要注重社会效益由于城市的发展和城市化进程的加快，导致交通需求和城市空间的不断增大，出租汽车可以分担一部分交通需求，减小公交的压力；另外，由于公交是定线运营的，许多街道或巷道及郊区，公交车
4、不能到达，而出租汽车具有面上运营的特点，通达性高，可以弥补公交车的通达性不足，承担一部分客运。并且出租汽车还兼营城市间客运业务，承担一部分城市间客运。所以出租汽车的适当发展有利于建立合理的城市客运交通结构。 出租车可以满足特殊出行人群的需求，随着经济的发展，人们生活节奏加快，对时间价值、舒适程度有了更高的追求，公交车已明显不能满足这部分人的需求。出租汽车的门到门的以“方便、准时、安全、舒适”为标准的运输服务，可以充分地满足这些人的需求。另外，出租车交通有一个相对固定的消费群体和市场需求量。从出租车交通服务的对象与出行目的来看,其主要服务于市民中较高收入者及办事、购物、游玩、就医、探亲访友、上班
5、、上学等等弹性出行,此外,就是流动人口较多采用出租车。首都、省会及区域中心城区、风景旅游城市的公务出行、弹性出行和流动人口的出行量规模较大,其出租车拥有率也明显较高(高于同等规模的一般城市)与常规公交相比，出租车人均占用道路面积较大。如果出租车增长过快，将对作为客运交通骨干的常规公交造成很大冲击，增加道路交通压力。相反，若一味地限制出租车发展会影响公共交通整体的服务水平，导致一部分公交客流转向私人交通，最终也会引起道路占用面积和道路交通量的增大。因此，对于某一城市而言，在常规公交和出租车之间存在着一个合理的出行比例关系，使得公共交通保持在较高的服务水平，即实现社会效益和个人利益达到一定的平衡。
6、3、公交 VS BRT快速公交公共汽车是有固定路线和停车站的大型汽车，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在2030公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。公交车一般来说，是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。公交车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。公交车专用道属于专用路权的一种，在普信道路中区隔出专用线道，
7、仅提供公共汽车行驶，并且在专用道上每间隔一段适当距离或是干道交岔口，设置乘客候车月台供乘客上下车。专用车道的设置使得公交车的运行更加通畅，速度也明显的提升，在当今上下班高峰时段，设置公交车专用车道减少了车辆的延误，节省了人们的出行时间，从而更大限度的吸引更多的居民乘用公共交通出行。 有些城市例如台湾台北市另加设栅栏隔绝公共汽车及其他车辆，以防止意外事故。在香港，巴士专线的设立主要是让公共汽车在交通高峰的时间仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多数乘客。在中国大陆，是否设置公共汽车专用道往往和当地的交通状况有密切关系。因此，有些城市在交通流量较大的公路上划分出公共汽车专用道。公共汽车专
8、用道可以有时间限制的。例如在香港和新加坡，某些专用道在指定高峰时间以外，可以允许其他车辆使用。在交通拥堵状况日益严重的今天，大力发展公交出行，一方面减小了道路的拥堵程度，降低了车辆的延误；另一方面，能源的短缺，诱导人们乘用公交，减少私车的出行，可以降低能源的消耗。另外，对城市环境保护也起到了很大的作用，尾气排放的减少，从而减少了硫化物、氮化物、温室气体的排放。随着信息技术的发展，公交车的车载系统、公交线路查询系统、公交定位系统、公交导航系统、逐渐建立并完善，使人们更加方便的了解实时公交信息，更加方便的选择出行方式和地点；同时对运行的公交车辆进行有效的管理和监督。在许多城市，在公交站点处已经设置
9、了电子显示公交信息屏，通过信息屏可以使出行者清楚的了解到公交的具体位置，到达时间、车上乘客人数，方便出行者选择等待与否。缺点：目前城市交通拥挤的一个很大因素，是由于公交线路引起的，在许多城市的一些主要干道上，公交线路重复严重，停靠多条公交线路车辆的站点非常普遍，因此造成进站车排长龙，道路肠梗阻。此外，由于1条路段的公交线路由多家公交企业共同经营，为了确保市场份额，盲目增加运能，加密班次，造成了公交线路资源和运能的浪费，更会影响到道路交通的畅通；车辆的准时率差，不能满足出行者的要求；各运输枢纽布局相对不集中，转乘不方便；由于公交是定线运营的，许多街道或巷道及郊区，公交车不能到达；公交运行速度较慢
10、。4、BRT快速公交VS轻轨快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交
11、通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务专用路段通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营
12、运水平。由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝
13、聚力。优势快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处，如：乘客节省时间、 舒适和方便性、安全性得到提高和改善、改善混合交通情况、节约运营成本、改善条件等BRT定位为“快 准 捷 廉”一是快捷，主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短；二是准时，通过GPS调度系统，使BRT车辆准时；三是方便，在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘；四是廉价，实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。系统的工作流程和特点当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安置在本车上的电子
14、标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。5、轻轨VS快速公交轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别
15、，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。车辆上轻轨和有轨电车基本没有区别；有轨电车多数是指传统线路（很多改用现代有轨电车运行以提高效率），与其他交通方式在城市街道混行。而轻轨则通常拥有专有路权（信号、站台等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般轻轨拥有完全封闭的线路和专用的信号，很难和地铁区别开 。两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准（10万人次每天，高峰1万人次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨最低
16、的10000人每小时。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，最密集的也就23分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。6、Streetcar有轨电车VS Bus公交由于常规公交车与其他车辆共用路面，速度不能得到很大提高，地下铁路则成本投入过大，不太合适在市郊使用，两者更存在能耗较高和有较大环境污染的问题；相比之下，一种新型的现代有轨电车逐渐受到重视，它由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，不仅在车体外观设计上更加美观，车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统。现代有轨电车运输能力比地铁相对较低，适合在相对人口密度较少的城市区域或城乡接合部建设。有轨电车运能一般可达1万人次/h
