《铁路扩能改造工程跨某高速公路中桥现浇箱梁支架施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路扩能改造工程跨某高速公路中桥现浇箱梁支架施工方案（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录一、编制依据- 2 -二、编制原则- 2 -三、工程概况- 2 -四、支架设计情况- 2 -五、支架预压- 5 -六、支架搭设注意事项- 8 -七、满堂支架受力验算- 9 -八、门洞支架受力验算- 16 -九、地基承载力验算- 18 -十、安全保证措施- 19 -一、编制依据1、钢结构设计规范（GB50017-2003）；2、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)；3、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；4、客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ212-2005)；5、路桥施工计算手册（人民交通出版社出版）；6、铁路混凝土工程施工技术指南(T
2、Z210-2005) ；7、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2000）；8、钢管满堂支架预压技术规程（JGJ/T194-2009）；9、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；10、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图二、编制原则1、在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；2、综合考虑结构的安全性；3、建立比较符合实际的力学模型；4、尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；5、对部分结构的不均布、不对称性采用较大的均布荷载，取最危险截面检算。三、工程概况娄邵铁路跨娄邵高速公路中桥跨越在建娄新高速公路（福善村段），施工里程为DK13+125.48DK1
3、3+196.28，铁路与公路斜交角度约为70。该中桥为一跨现浇的56m简支箱梁，娄底台和邵阳台均为9125cm群桩基础，承台为8301050250cm矩形承台。两桥台台身高度均为600cm。上部结构为56m预应力混凝土简支梁，全长57.5m，该箱梁设计为单箱单室、等高度、变截面结构, 梁体采用纵、横、竖三向预应力体系，箱梁底宽8m，顶板厚度35cm；底板厚度为40至78cm，全桥拟一次浇注完成。梁体采用C50高性能耐久性混凝土，混凝土共计方量830.1m3。本工点跨在建省重点工程娄新高速公路，为减少交叉施工过程中的影响，施工中对在建公路搭设门洞支架以方便通行，其他采用碗扣式钢管支架。四、支架设
4、计情况1、地基处理搭设支架前应先经试验室现场检测地基承载力，不满足要求的地基，要进行换填处理。为防止雨水浸泡使基础变软，施工时采用以下方法进行处理：用挖掘机对箱梁下方梁宽及每边各1.5m范围内表层松软土进行清表，用推土机对除两桥台附近外的场地全部推平，在机械无法进入的地方采用人工休整，打夯机夯实。沿桥横向设置人字型排水坡，坡度控制在4范围内，便于及时排除雨水，用18T振动压路机碾压68遍，碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理。由于两桥台附近为已形成高速公路路堑开挖边坡，开挖边坡为石质边坡，纵向坡度较大，为方便支架搭设，采取设置三台阶方式。台阶高差从下到上分别为1.8m、2.4m
5、、2.4m，宽度均为3.0m。为避免台阶处受雨水冲刷，影响地基承载力，在台阶变阶处设置30cm厚M10浆砌片石护坡，高度同台阶高度。台阶表面设置20cm厚C25砼垫层，沿桥横向设置人字型排水坡，坡度控制在4范围内，便于及时排除雨水。靠近便道处开挖水沟排水，降低水位标高，以防止雨水和其它水流流入支架区，引起支架下沉。该桥现浇梁支架搭设采用在在建路基上搭设双向门洞支架，门洞支架基础为钢筋砼条形基础，条形基础宽1.2m，长16m，高1.0m。其他部位采用碗扣式满堂支架。满堂支架基础在压实后填筑50cm厚碎石，碾压密实后浇注20cm厚C25砼进行硬化处理。地基受力模型如图：基础每边比支架搭设范围宽1.
6、3m，控制压实系数不小于0.9，沿横桥向设置人字型排水坡，坡度控制在4范围内。对桥台基坑回填范围内要用压路机多次碾压密实，以避免因地基不均匀沉降影响支架稳定。地基处理结束后，在支架搭设范围地基基础四周80160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为6080cm）并挖集水井，集水井设置在线路右侧顺桥向排水沟的大里程桩号处，排水沟根据集水井的位置设置排水纵坡，雨水汇集于集水井后，用水泵排至施工便道排水边沟内，确保地基基础不受雨水浸泡。2、满堂支架、支架宽度=梁宽12.7m+两边工作平台各1m=14.7m，翼板处支架立杆横向间距0.9m，纵向间距0.6m，横杆步距1.2m；腹板/底板处支架立杆横向间
7、距0.6m，纵向间距0.6m，横杆步距1.2m。每根立杆上下均设置可调顶托和底托，顶托上铺设1515cm的纵向方木，纵向方木上再铺设一层1010cm的横向方木，横向方木间距0.3m。方木上方直接铺设厚2cm竹胶板，结构区支架布置图详见附图。支架杆件拼装时必须保证横平竖直，以保证竖向杆件只受压力，保证整体杆件的稳定性。、支架材料规格 支架采用碗扣式钢管架，立杆采用3.0m、2.4m、1.2m三种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m两种组成，顶、底托采用0.6m长的可调托撑。碗扣式脚手架的主配件的规格尺寸构件名称长度（mm）重量（Kg）立杆LG-300300
8、017.31立杆LG-2402400 14.02立杆LG-1201200 7.41顶杆DG-150 15008.91顶杆DG-90900 5.60横杆HG-909003.97横杆HG-60 600 2.82可调底座KTZ-60 6007.5可调托撑KTC-60 600 7.2斜杆XG-600600017.23、门洞支架跨在建娄新高速公路处搭设双向门洞支架，门洞支架净宽4.0m，跨径5.2m，净空高5.3m，两端边墩和中墩采用单排530钢管，钢管壁厚10mm，横向间距2.4m/根，每个条形基础上的钢管立柱之间采用10#槽钢设置横撑及剪刀撑，中间两条形基础上的钢管立柱也要前后对应连成一体，以增强结
9、构稳定性。钢管与条形基础上的预埋钢板焊接，钢管顶部焊接80*80cm，2cm厚钢板，钢板上面设置号分配梁（横桥向两根I36b工字钢焊接或采用抱箍形式），钢板与号分配梁之间应采用点焊方式焊接，防止工字钢滑移或倾覆。号分配梁上按底板区60cm，翼板区90cm的间距设置号分配梁（纵桥向两根I40b工字钢焊接或采用抱箍形式），号、号分配梁之间也应采取点焊方式固定，以保证结构的稳定性。号分配梁顶部满铺1cm厚竹胶板，以防止上部小型物件坠落，通道顶部满堂支架设置情况同结构区基本一致，只是横杆步距加密至60cm,立杆底部可横向铺设12#槽钢，间距60cm，门洞支架具体布置示意图详见附图。五、支架预压安装模板
10、前，要对支架进行压预。支架预压的目的：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形及标高的控制。预压荷载为箱梁自重的120%，采用编织砂袋及钢筋按体积比重加载的方法进行支架预压。计算时砂的比重取15KN/m3，钢筋的比重取78.5KN/ m3, 为准确模拟砼施工时荷载，采取等效预压方式。支架等效预压荷载分布图如下图所示，A区及C区重量采用编织砂袋等效预压，B区重量采用钢筋等效预压。先加载A区重量，再加载B区重量，最后加载C区重量。根据各部分等效荷载换算后的堆载高度，分级加载，严格控制预压重量。施工期间，应做好雨天砂袋覆盖的准备工作及泄水措施。1、荷载
11、分布 A区部分：qA=（0.35+0.6+0.085）26=26.91 KN/m2施工预压堆载高度h=26.911.2/15=2.2m B区部分：qB=3.0826=80.08KN/m2施工预压堆载高度h=80.081.2/78.5=1.2m C区部分：qC=0.72/2.3526=8.0KN/m2施工预压堆载高度h=8.01.2/15=0.64m2、预压施工步骤为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前布置好沉降观测网。沉降观测网布设在两层面上：一层在支架基础上，一层在箱梁底模板上，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。测点沿纵桥向在箱梁的跨中、1/4跨、支点附近五个断面分别布设，横向则
12、在跨中和两个腹板处布设，从而形成一个立体观测网。变形观测点横向布置如下图所示。 加载及观测顺序：五级加载，十一次观测。前两次加载重量均为设计的30%，后三次均为20%，观测顺序为每次加载前后及卸载后。 加载前测量各点顶面标高H1值。 按设计的堆载高度，分级加载到120%后进行观测，直至各点变形基本稳定，取得预压最后的稳定值H2。支架稳定的确定：砂袋左右对称加载，加载顺序与混凝土加载顺序一致，观测频率为每8小时测量一次，支架日沉降量不大于2.0毫米，表明支架已基本沉降到位，可以卸载。 卸载后测量各点标高H3值。 根据测量成果进行资料整理，即：支架弹性变形为：H3-H2支架非弹性变形为：H1-H3
13、 对所观测的各点数据进行收集整理分析，确定支架搭设的预拱度，通过可调顶托调整支架的标高。六、支架搭设注意事项、支架搭设要点支架安装时严格按照方案设计图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角立杆标高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。、剪刀撑的布置：整体支架表面积全部进行布置，支架两侧沿桥纵向对称布置，支撑杆的角度与地面成45角，剪刀撑上下左右跨4根杆件正方形布置，从上至下布置到底，中到中间距6m。每跨布置24道。、当立杆
14、基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则采用3.0m、1.2m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。 、立杆的垂直度应严格加以控制：倾斜度应控制在架子高度的1/200以内，且全高的垂直偏差应不大于10cm。、脚手架拼装到35层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。、剪刀撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与支架的节点相连，但亦可以错节布置。 、剪刀
15、撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/21/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。支架在桥纵向、横向设置剪刀撑；横向剪刀撑4.5m设置一道，纵向剪刀撑在腹板及外侧设置。斜撑杆对于加强支架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。、如果可调顶托与最上层横杆间距大于1.2米时，对每根立杆接长部分。分别用48钢管，纵向和横向连接加固，保证接长部分顶托的稳固。、考虑到本工程支架高度较高，最高高度达8.5m左右，因此在构造上设置水平剪力撑。具体设置为：在支架底部和顶部各一道，中间每隔3.6m步距设置一道。、门洞通道前后的支架应与通道钢管立柱、通道上方满堂支架连成一体，以增强结构稳定性。、在进行支架预压荷载卸载作业时，应按照从挠度最大处支架节点开始逐步卸落相邻节点的原则，不得随意卸载，以避免因支架偏压造成垮塌事故。七、满堂支架受力验算1、结构区支架受力验算结构区域取最大截面
