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1、粤港信息日报1997.9.4外经贸实务按FOB成交 装船费用要明确编者注：就广东读者何生的传真件提出的问题，编辑特请广州外贸学院毕业，有较丰富的境内外进出口贸易经验、对信用证及其应用有一定研究的植燕元国际商务师解答。外经贸实务欢迎读者随时提出问题，编辑将竭力解答或请有关人士解答。粤港信息日报外经贸实务编辑：我是贵报长期读者，既有一事请教有关专业人员。近日，我们以FOB黄埔，即其信用证结算，出口货品去美国。我们准时将货品装上买方指定船只发运后，船公司规定我们付200多美元的“ORC”（Original Receiving Charges）。然而，贸易合同和信用证中并没有特别阐明有关“ORC”的内
2、容，并且，按1990年通则，在FOB条件下,货品越过船舷后的收费应有买方承当，我们联系过买方，但买方说这费用由我们支付，我们觉得这不合理，但不付“ORC”，我们又无法取回提单，向银行交单收款。“ORC”究竟是什么费用，我们曾与几家船公司和船务代理公司联系，她们有不同的解释。我们又同本地贸促会和本地外贸学校有关人员商量，她们说不是很清晰，因此特传真贵报请教。请问：“ORC”和“THC（Terminal Handling Charges）”与否相类似，是由装货港、船东还是进口国有关机构收取？“ORC”是属于装船前还是装船后产生的费用，应由买方还是卖方支付？对我们的状况，如何解决为好？请能答复。谢谢
3、！广东 何生何生：收到报社转来的传真件并阅，有关你的问题，现答复如下：“ORC”（Origin Receiving Charges）是运海费（Ocean Freight）以外的一种收费。除非是在“运费到付”状况下，租船人向船方特别阐明由其支付，否则这一费用都由船公司向托运人收取。这是一种习惯做法。从字面上可理解为装港码头费，或视为船方使用装港码头所付费用的转嫁。在国际航运中，不同航线，不同的船公司都会有些不同的费用划分，托运人可以联系承运人预先查明多种费用划分及收费措施，现实中并非每航线均有这一收费。而“THC”(Terminal Handling Charges香港地区有这一叫法)则是海运费
4、以外的目的港码头费。除非是在“运费预付”状况下，托运人已经支付，否则这一费用都由船公司向提货人收取。现实中几乎每一种船公司均有这一收费，不管其称谓如何。可见“ORC”和“THC”是两种不用的收费。你觉得，在FOB条件下，货品越过船舷后的费用应由买方承当，故想弄清“ORC”是装船前还是装船后产生的费用。我觉得这很难划分清晰，由于装船（货品越过船舷）前后船舷都在使用码头。其实，FOB这一术语历史悠久，各国和地区使用时对“装船”的概念没有统一明确的解释。在装船作业过程波及的多种具体收费究竟由那方承当，各国的惯例和做法都尽不相似，但一般不会以“货品越过船舷”这一理论上的分水岭来划分买卖双方的费用承当，
5、由于很难这样去划分清晰，毕竟装船一般是一种持续的动作过程，并非“码头上的机械（卖方付费）将货品送过船舷，船上的机械（买方付费）立即接过，放在船上”这番景象。从FOB的派生术语FOB Stowed 、FOB Trimmed 和 FOB ST 中得知：“货品越过船舷”作为双方责任和风险的界线是有其实质意义的。你们在合同中没有明确“ORC”由谁承当，而按船方的习惯做法这一费用由你方承当。在这种情形下，能否划清“ORC”是装船前还是装船后产生的费用意义不大，由于买方可以坚持依船方的收费措施来划分各方费用，并认定这就是“FOB”价格条件。这时你就难以与之辩驳。我觉得，目前你方应以务实的态度，尽早取回提单
6、，向银行交单收款。如果仅为了200多美元而扯皮，迟延交单时间，虽然买方最后批准支付，这200多美元又未必抵过因延迟交单引起的货款利息损失，况且以信用证结算有规定的交单期限，若过期交单，收汇会有风险。但是，后来若以FOB成交出口，你们应在贸易合同中明确装船的多种费用归属，不该你付的就不付。若恐对多种费用考虑不周，最佳列明你方所承当的费用，规定此外一切费用均有买方承当。这样，多种费用的归属在法律上清晰地划定，并且在业务操作上也使买卖双方有明确的根据。在进出口业务中，我们要清晰：一、价格术语受何种规格管辖可由买卖双方自愿选定，并应在合同中加以明确。特别是与美国人按FOB价成交更应注意这点，由于美国一般采用1941年美国对外贸易定义修订本，其解释与我们熟悉且一般采用的1990年通则有明显的差别。二、国际贸易惯例及规则不是某个国家的法律，没有强制性。双方不仅可以自由选定以何种规则来规范业务活动，并且还可以在合同中对选定的规则内容有所取舍或修改，甚至几种规则混合使用，这时，双方的业务操作以合同具体规则为准。以上意见，仅供参照。植燕元（本文原载于粤港信息日报“外经贸实务”专栏，1997年9月4日，星期四）
