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1、调线调坡测量-天津M6内部版）作者:日期:调线调坡测量与设计针对天津地铁6号线工程的施工进度，为地铁早日通车，总体设 计单位有必要积极配合地铁公司，提前绸缪地铁铺轨前期的准备工 作，为后续铺轨顺利奠定基础。为此，编写了调线调坡测量与设计， 提供各个施工单位参考，以便全线统一标准。调线调坡是线路设计的最后一道工序，调线调坡及调线调坡测 量、设计是一项系统性很强的工作，为此应组织专门测量队伍，请有 资格的测量单位和专业技术人员，从事调线调坡测量及调线调坡设计 工作。经过系统的调整线路中线和坡度能使列车运行于良好的“三维空间”，充分满足接触网限界和建筑限界的要求，通过调线调坡设计 能充分解决施工误差
2、带来的侵限， 并提出解决问题的办法。只有通过 调线调坡测量及调线调坡设计才能保证将来列车良好的运行，所以调线调坡测量及调线调坡设计非常重要。1、调线调坡测量与设计应具备的条件全线土建结构基本贯通，一般情况下在结构“徐变期”及“沉降 期”以后进行。调线调坡测量前，应清理线路上的所有障碍，为测量 工作提供良好的条件，保证调线调坡测量及设计的准确无误。2、调线调坡测量与设计的要求(1)各个施工单位因施工误差原因引起的平面、剖面调整其完 整参数应提供调线调坡及调线调坡测量单位，以便进行系统改正。(2)各系统设计单位在调线调坡前提出相关要求，提示调线调 坡设计时注意。(3)各系统设计单位在调线调坡前应将
3、所有的过轨沟梢、电线 (通信、信号、电力)等，提供给轨道设计单位，便于轨道设计单位，依据调线调坡结果，进行最后铺轨图的设计，轨道设计单位将最后铺 轨图提供给施工单位后方可施工。另外，调线调坡工作应环环紧扣， 才能确保铺轨施工进度。(4)各施工单位在调线调坡测量和调线调坡设计前期间，提供站台装修层厚度。3、调线调坡测量的基本做法(1)导线测量及高程测量：地面线、高架线及地下线的测量， 应严格按地下铁道、轻轨交通工程测量规范有关规定办理。导线 及高程(水准点)路线应贯穿整个地铁线路的始终与精密导线网联测， 严格的平差后方可使用。(2)中线测量：导线测量及高程测量完成后，中线依据前者进 行定线测量，
4、根据现场具体情况进行判断，对相关资料分析后确定中 线的合理位置。(3)横断面测量：横断面测量应使用相应仪器，对洞体进行断 面测量保证数据准确。4、调线调坡测量工作的基本内容(1)调线调坡测量意义调线调坡断面测量工作，必须满足调线、调坡设计工作的技术要 求，通过测量，反映工程结构内轮廓及高程现状，为调线调坡设计提 供基础数据。(2)调线调坡测量内容1)洞外导线测量(与地面平面控制网联测)2)洞内导线测量(解决线路中线定测)3)洞外水准测量(与地面水准网联测)4)洞内水准测量(控制线路中线高程)5)线路中线定线测量6)线路中线高程测量7)横断面测量5、导线与中线测量有关要求(1)导线与中线测量各项
5、精度按“地下铁道、轻轨交通工程测 量规范”其中14节线路中线调整测量有关规定执行。(2)控制点两侧墙面上必须写明桩号内容。如：直线 DK XX+XXX.XXX 左线 D左 K XX+XXX.XXX曲线 ZH (ZH HY QZ YH H乙 ZY、QZ YZ)(3)曲线地段钉设五大桩(ZH HY QZ YH HZ),并注明里程。6、水准测量有关要求(1)有关要求按“地下铁道、轻轨交通工程测量规范”其中有 关章节线路中线调整测量有关规定执行。(2)水准点标志采用圆形圆头铜质，长 5Cm直径1.5Cm,埋入 两侧结构底部1.5米左右，左侧洞墙上(无消防管的一侧)并注明 BM XXX 标注里程 DK
6、(D左 K) XX+XXX.XXX7、横断面测量有关要求(1)以施工图的设计线路中线点为测量基准线，线路如需变更 应以调整的线路中线点为测量基准线，进行隧道结构净空断面和高架 线路结构横断面测量。(2)横断面方向，必须与线路方向垂直，曲线地段，必须与该 曲线点的切线方向垂直。垂直度要求不大于 90 5。(3)测点要求矩形、圆形8点：底板面、顶板底各1点、左右侧各3点。车站站台范围等具体位置如图示:画形断面注：测量断面，始终面向大里程方向测量。A1 （左下）、A2 （左中）、A3 （左上）、B1 （右下）、B2 （右中）、B3 （右上）为相应各点与线路中线的距离，H顶、H底、站台面高程H为测点高
7、程。车站断面A1为线路中心至站台底边距离；A2为线路中心至站台边缘距离。各数据精确到小数点3位（4）沿里程方向，明挖段施工的直线段每 6ml曲线段每5m测 量一个断面。盾构法施工的隧道当管片为 1.0m,直线段每6m （环片 6环）、曲线段每5m （环片5环）测量1个断面。此外，还需加测以 下断面：区间范围：曲线五大桩、区间隧道起、终点、隧道结构变化点、泵 房中心点、隔断门、变坡处。车站、联络线、渡线地段的结构变化点及控制点。车站起、终点（与区间隧道起、终点同一里程，但不同结构形式）站台两端起、终点、站台面宽度变化点，站中心点。8、测量成果应交资料（1）平面提供按照施工图平面放线精度。并经测量
8、监理确认是 否符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范有关规定要求。（2）如有线路平面变更，应以变更后的线路中线为依据，再次 进行断面测量、要求与前相同。（3）提供隧道断面测量报告，（XXX也间、XXX）程）， 内容包括：测量方法、测量位置描述、仪器、时间、成果精度及编制 的最终断面测量成果。需要纸质（加盖公章）和电子版本。断面测量成果格式如下：区间断面里程，0,左上，左中，左下，0,右上，右中，右下，0,底板高程，顶板高程，车站站台地段断面，车站站台在线路左侧测量成果数据格式如下：里程，0,站台边缘至线路中心距离，站台面高程，线路中心至站台底边距 离,0,右上，右中，右下，0,底板高程，顶板高程，
9、车站站台地段，车站站台在线路右侧测量成果数据格式如下：里程，0,左上，左中，左下，0,站台边缘至线路中心距离，站台面高程， 线路中心至站台底边距离，0,底板高程，顶板高程，例子如下：17470, 0 ,2.045, 2.591,2.369, 0, 2.049, 2.588, 2.399, 0,-8.923,-3.756,17475.000, 0 ,2.055, 2.583, 2.374, 0, 2.074, 2.601,2.401, 0,-8.971, -3.785,9、调线调坡设计地铁施工分包施工单位较多，施工方法不尽相同，各个分包单位 虽然在施工测量时已经按有关规范进行严格的测量，但是系统
10、误差仍 然存在，有部分地段的接口处误差较大，集中表现在线位接口、高程 接口，有的地段本身施工误差控制较差等。上述是调线调坡设计需要解决的主要问题。(1)在调线调坡设计时，各个段落高程的衔接、顺接要严格符 合规范要求，同时做到整体道床调整高程量最小，并满足列车对隧道上下限界要求。假如有误差只能通过道床进行调整时，应满足道床最小结构要求，侵限、超限严重只能通过道床进行调整时，则道床只能采取特殊设计，如尚不能满足限界时只能凿除部分结构底版或顶板进 行处理。(2)平面线路的衔接要良好，并符合规范及相关规定，一旦测 量发现施工误差较大时，要对误差段落前后线形进行分析，做好调线 方案，线形的摆动应满足车辆对隧道左右的限界要求， 必要时进行现 场试线，直至满足要求。平面调线设计是一项细心的工作，要对测量结果进行详细的分 析，在计算机上进行模拟试线，找到问题之所在，有针对性的进行相 关的检算，然后进行现场实施作业，设计周期大概需要 710多天时 间。线路专业2014年12月
