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1、专项施工方案编制人：审核人：批准人：中铁X局X公司XX线K990通道改造工程项目经理部2009年8月28日一、工程概况在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座14.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座17.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座
2、12.0m浆砌片石拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建17.3m涵时需将既有涵拆除，在17.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠昆明端涵内行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠成都端涵内净宽2.0m，供排洪用。K990090、K990460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下15m范围内均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚12m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.
3、5轨面下7.61m。工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖孔桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m1.2m方形孔桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。工程施工范围K990+112.8：成昆线K990092+133，长度41米；K990+391.5：成昆线K990371+412，长度41米；本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990112.8因099接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应（昆明端右侧孔桩）位置的孔桩施工。二、线路加固施工及D便梁吊装施工下穿
4、涵在铁路既有线地段,根据施工现场情况及满足设计图纸要求，采用4组12.5m P50钢轨按3-5-5-3扣轨加固线路。加固位置设置在人工挖孔桩处，具体布置详见附图；1、施工工序1.1线路加固下穿成昆铁路框架涵，采用挖孔桩纵横抬（20m）D型便梁架空线路。在施工人工挖孔桩时，需对成昆线进行轨束梁吊轨加固线路，成昆铁路为无缝线路，砼枕配置为1840根/km。设计采用P50旧轨，3553轨束梁加固线路，计划捆轨加固线路长度为4组12.5m P50轨，抽出混凝土枕换入木枕共计92根。计划施工作业时间4天，施工期间施工区段内以45公里/小时慢行通过列车。1.1.1无缝线路开口将既有成昆线P60长轨利用封锁
5、时间在施工区域外开口,开口里程：K990+112.8：成昆线K990092与K990+133，长度41米；K990+391.5下穿涵为：成昆线K990371与K990+412，长度41米；开口完毕后直接打眼连接夹板，由于开口距离较近，本次作业不进行标准轨更换作业。1.1.2抽换木枕抽换木枕前，将木枕整齐的堆码在路肩上。利用批准的封锁时间，将施工区域内的混凝土枕抽换为木枕，共计92根木枕，分四天施工作业。1.1.3吊轨加固线路A、采用轨道车将P50钢轨运至施工地段，人工卸至铁路中线3m以外的铁路路肩处，并辅以必要的人工搬运，避免作业影响列车运行,钢轨摆放时应支垫稳固。本次线路加固，根据专桥015
6、3图集：列车运行时速45km/h时，按3-5-5-3线路加固方案最大跨度如下：P50钢轨：4.5m，P43钢轨：4.1m（使用旧轨时磨损高度在59mm时，跨度减少10；大于9mm时，跨度减少20）。由于孔桩之间设置有挡土板，需要设置挡碴墙才能施工，挡碴墙最大开挖宽度为3.0m（见附图），本次加固采用P50钢轨加固线路施工满足图集最小跨度3.6m实施要求。B、在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，使其与其它钢轨拼成轨束梁。C、利用天窗点，进行扣轨作业，计划封锁2天，每天2小时,完成扣轨加固作业。D、轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好
7、扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。1.2 D便梁支墩施工吊轨施工结束后，开始进行板桩及便梁支墩施工，支墩桩身及挡土墙开挖采用人工护壁进行，桩身浇注采用现场混凝土。具体作业如下：1.2.1人工挖孔板桩施工作业时间（2009年9月23日10月12日），共计20天。1.2.2、准备工作A、桩位附近地面，按设计测定桩位，进行施工放样，根据实际情况在井口四周设临时排水沟。B、在井口设供工人装卸料斗的脚踏板，不宜在井口堆放零星施工机具、材料、施工便道（弃碴便道）宜在井口下方通过，保证施工及人身安全。C、准备出碴进料的升降设备和必要的通风、排烟、排水设备。1.2.3、护壁施工：A桩孔开挖前应平整孔口地面，做好桩
8、区地表截排水及防渗工作，做好锁口，雨季施工时，孔口应遮盖，孔口地面上加筑适当高度的围埂。B挖孔桩开挖后施工不宜间断，桩孔中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸须满足设计要求。C 挖孔支撑采用木支撑，待尺寸挖够后立刻拆除支撑（当土质松软时采用支撑，不拆除）绑扎钢筋，浇灌混凝土护壁，上下层钢筋挂钩必须连接。D 混凝土护壁按每节1.0m高立模浇灌。护壁厚度及桩长按设计施工。1.2.4、支墩桩身砼施工：A、熟悉设计图纸、编制材料计划、下达钢筋制作、安装几何尺寸技术交底。B、制作砼保护层砂浆垫块。C、桩身钢筋取样试验、焊接接头试验。D、由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，以书面形式讲清该项工程的设
9、计要求、技术标准、质量验收标准、重要几何尺寸，讲清施工顺序以及注意事项等，使全体人员在完全理解设计意图的情况下进行施工。E、到达现场的钢筋、砂、碎石等各种材料要由质量工程师组织进行验收。验收人员须由质检、技术、物资、施工队的专管人员组成。F、检查验收合格的钢筋、砂、碎石等各种材料要分批堆放，并设标识和帐卡，坚持按用途归类保管。G、对挖孔桩轴线进行精确测量，确定设计准确位置并检查孔桩的净空尺寸。1.2.5、支墩挖孔桩施工注意事项:A、挖孔桩应做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔桩每次开挖不宜超过一米，并立即绑扎钢筋灌注混凝土护壁支撑，同时应在桩内设短木横撑，以增加护壁
10、刚度，横撑纵、横间距为1.5米。B、为使挖孔桩施工安全，根据地质情况，采用C20钢筋混凝土护壁，如地下水发育，土层松软，土体明显外挤，则护壁钢筋采取比设计适当加强。C、每浇完一节混凝土护壁，必须修整尺寸，确保断面尺寸及中心线位置，相邻上下两节护壁下负偏差不超过10mm（偏向井内为负，偏向井外为正）。D、为了能使护壁达到早强，施工当中使用高效减水剂或其他减水剂。E、井口设置钢筋砼锁口，增加了侧壁摩阻力，防止护壁下沉，保证了护壁的稳定性。F、挖孔桩施工中，井壁遇地下水出露时，为确保挖孔桩浇灌的质量，要做好封水处理。G、当挖孔桩挖至设计深度经检查合格后，凿毛并清洗护壁，用混凝土封底0.1米，然后即可
11、在孔内绑扎钢筋笼，灌注桩身混凝土。H、施工中应随时加强对孔壁的观察，核对设计地质情况，并作好基坑地质情况记录。若地质与设计出较大时，应通知设计单位共同研究解决，当设计单位不能及时赶到现场，而坑壁又不允许长时间暴露，可考虑在浇灌护壁时，设置一个或数个观查窗，便于有关单位在现场研究。I、挖井施工中，井内应设置安全挡板，当向井内吊装器材或外运弃土时，井内人员应避入挡板下。 每天施工结束时将井口以木板封闭，以免造成人畜伤亡。1.3 便梁架设20m D型便梁单片纵梁的重量是12.3t，由于工程施工地点乡村道路狭窄，道路状况差，不能通行大型车辆，因此采用D便梁吊装计划采用救援吊进行纵梁架设。首先在钢轨上标
12、注横梁位置，调整轨枕位置，将横梁穿入钢轨下，用救援吊吊装2片纵梁就位，共计4片，吊装时间2天。然后进行连接横梁与纵梁连接，再用专用扣配件将钢轨与横梁连接，最后进行横纵联斜杆连接。便梁架设施工方法 、D型便梁在封锁区间采用救援吊运输到位，吊入指定位置堆放。并在吊装拼装前，检查好配件、数量、规格。、检查挖孔桩支墩上预埋件及支承垫的几何尺寸及标高并精确测设出D型便梁纵梁的设计位置。（3）、将挖孔桩支墩上距轨道部分的空隙部分用枕木支设，将横抬梁安装至预定位置；（4）、在既有线路上对需安装的短横梁位置用油漆进行标注。（5）利用封锁时间进行D型便梁短横梁抽换，两组D型便梁62根短横梁，计划施工时间2天。支
13、墩挡土板开挖在扣轨加固线路条件下施工,板桩锁口顶面至扣轨木枕底面高度约1.5m,以便施工出土。出土时向线路两侧人工挑运至线路中线外5m集中运输，支墩及挡土板挖土总计约370m3。挡土板基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先防护后开挖”的施工原则。1.4检查维护D便梁支墩和板桩式桥台施工期间，全天24小时安排专人进行线路检查和维修养护，每通过一趟列车后必须由线路负责人对线路轨距、水平、方向检查一次,发现问题及时处理,每2小时对接管线路进行巡视,并做好检查记录,确保线路运营安全。1.5配合拆迁项目根据现场调查，施工段既有铁路两侧地下埋设有各种铁路管线，施工时必须联系产权单位及相关专业设计人员共
14、同确定实施方案，保证各管线的附属设施与主体工程协调施工。施工地段须改移或者加固接触网杆1根，电力牵引接触网改迁加固须请相关单位配合施工，在孔桩施工前改迁加固完毕。2、施工封锁及列车慢行计划2.1 慢行时间：2009年9月10日2010年1月10日。2.2扣轨施工具体施工顺序：无缝线路开口 更换木枕 捆轨施工 D便梁支墩及挡土板开挖 吊装D便梁。 2.3长轨锁定：9月14日，时间60分钟。2.4 无缝线路开口：2009年9月15日16日铁路工务部门配合完成无缝线路开口后（在开口前必须先在钢轨上设置回流线，回流线长度60m）。封锁时间90分钟。具体封锁施工时间安排如下：前面60分钟由工务部门对既有
15、无缝线路开口打眼，剩余30分钟为钢轨连接和线路扣轨螺栓进行松紧作业。2.5更换枕木：2009月17日9月20日，每天封锁120分钟，分4次将混凝土枕更换为木枕，每天更换23根；2.6轨束梁作业：2009年9月21日22日，天封锁120分钟，施工捆轨作业。每天施工二组12.5m线路,共计4组。2.7支墩挖孔桩施工：2009年9月22日10月13日，线路按45km/h慢行施工D便梁支墩及线间挡土板。2.8 2009年10月11日10月12日每天封锁120分钟（接触网不停电），将线路枕木更换为3.96mD型梁横梁。每天根换一组D便梁，计31根小很梁。2.9 20mD便梁纵梁安装：2009年10月13日14日，每天封锁120分钟（接触网停电90分钟），使用救援吊吊装D便梁就位同时作业纵梁与横梁连接。封锁过后，利用三天时间在列车慢行条件下，逐步把短横梁与补足剩余加强支撑杆件，全部完成20mD型便梁架空加固线路。三、施工组织措施本工程在施工顺序和进度安排上，尽量考虑减少对铁路运营的干扰。3.1组织机构：项目部成立铁路封锁施工领导小组，统筹安排封锁施工事项，常务副经理具体负责现场施工指挥作业。3.2劳动力安排：现场施工组织：刘泽金；安全员周利明，负责指挥
