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1、中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-071主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38顶溪隧道出口钢架工程技术交底交底范围：本交底书为顶溪隧道出口钢架工程施工技术交底。交底内容包括：设计交底、质量标准、施工工艺及方法、安全环保等相关内容。各施工队应严格按照交底内容进行施工。一、编制依据1、沪昆客运专线长沙至昆明段参考图以及其他相关的标准图、通用图等施工图纸；2、高速铁路隧道工程施工技术指南2010；3、高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010；4、铁路混
2、凝土工程施工技术指南2010；6、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；5、顶溪隧道隧道实施性施工组织设计； 7、沪昆高铁其它有关要求。二、工程概况顶溪隧道全长2582m，起止里程D1K656+679D1K659+261，隧道出口位于贵定县境内，交通十分不便。顶溪隧道出口明洞长度为19米，洞门采用双耳墙式明洞。明暗分界里程D1K659+242，设计出口段D1K659+190D1K659+242为52米(c)型复合式衬砌。设计洞口超前35米大管棚预支护。三、技术交底 3.1 设计图纸交底 顶溪隧道出口D1K659+190D1K659+242段为Vc型复合式衬砌，设计初期支护采用
3、全环I22a工字钢钢架，钢架在初喷4cm砼后进行架设，再复喷至设计厚度，复喷支护面与二衬之间采用二衬同级砼回填。钢架与初喷砼之间应紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，钢架可用系统锚杆作为定位钢筋，并应在拱、墙脚处设置42mm锁脚锚管，每处2根，每根4.5m，锚管角度分别为20、40。锚杆位置可根据围岩进行调整。钢架必须放置在牢固的基础上。（转下页）编制者：复 核 者：接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-072主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38（续
4、上页），钢架之间设置纵向连接筋，采用HRB33522mm钢筋，按环向间距0.5m设置。钢架与连接筋尾端采用焊接，焊接接头处焊缝=1cm，焊条采用502以上焊条。钢架连接采用240*240*16mm钢板进行连接，钢板上车床钻孔4个29螺栓孔，孔距为12cm16cm，用M27*70mm螺栓进行连接。钢板与工字钢焊接处设置加劲6.34，d=5mm角钢，一单元工字钢接长时腹板需用钢板帮焊，钢架在拱墙脚处加设I32a槽钢，槽钢与钢板焊接，长度50cm。钢架预留沉降量15cm。3.2 施工工艺交底3.2.1 钢架加工加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照
5、隧道断面曲率分节进行弯制。弯制完成后，先在加工场地上进行试拼，各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。3.2.2 钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。级围岩需在拱部钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时在凹槽处打入木楔，
6、为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。（转下页）编制者：复 核 者：接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-073主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38（续上页）3.2.3 钢架落底接长时单边交错进行，每次单边接长钢架12排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼
7、作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。3.2.4 防止钢架下沉的措施 ：拱部开挖安装型钢拱架后，由于隧道围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入二次衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下：、加强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时土质隧道拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢
8、架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4.5m的42锁脚锚管锁定，锚管采用钢花管，压注水泥浆液进行锚固，如地质较差时，采用加长锁脚锚管长度和再增设一根锁脚锚管以加强钢架的稳定。、加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空为防止钢架下沉，视地质情况，在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32a槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。（转下页）编制者：复 核 者：接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-074主送单位 工程技术部日 期2011.0
9、3.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38（续上页）、 及时喷射混凝土进行覆盖钢架安装完成后，及时进行喷射合成纤维混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。、 防止施工过程中的碰撞和损坏机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。3.3 施工要点3.3.1钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。拱架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧，围岩紧
10、密接触；纵向有联系构件；底脚要牢固。3.3.2钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。3.3.3钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。3.3.4喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。3.3.5喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。3.3.6型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。3.3.7每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为3cm，平面翘（转下页）编制者：复 核 者：
11、接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-075主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38（续上页）曲应小于2cm。3.3.8钢架应在初喷混凝土后及时架设, 各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。若因钢架加工误差出现安装缝隙时，应加塞楔形钢板，紧拧螺栓。3.3.9钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。图1 钢架施工工艺流程图初 喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚
12、管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测（转下页）编制者：复 核 者：接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-076主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目名称顶溪隧道出口钢架工程根据图号沪昆贰隧参-01-38（续上页）四、 质量标准4.1制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准碳素结构钢（GB700）、热扎普通工字钢（YB（T）56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同
13、交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件并进行相关性能试验。4.2制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。4.3格栅钢架钢筋的弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。4.4钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。 检验数量：每榀检查。 检验方法：观察、测量。4.5 沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应（转下页）编制者：复 核 者：接收单位接收负责人：中铁二十三局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部第一项目部工程技术交底书 编号：ZT23HK1-5DXS-077主送单位 工程技术部日 期2011.03.06项目
