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1、今年上半年我国船舶出口增速大幅回落订单持续减少将加速行业洗牌（进出口监测预警专题）据海关统计，2012年上半年，我国累计出口各类船舶198.4亿美元，比去年同期（下同）微增1.2%，比去年同期回落34.4个百分点。一、今年上半年我国船舶出口的主要特点（一）6月当月出口值低位大幅反弹。今年2月份以来我国船舶月度出口值一度呈现低位震荡态势，6月份出口值明显反弹，当月出口船舶42.8亿美元，同比增长30.6%，环比增长41.4%（下图）。（二）绝大部分为加工贸易出口。今年上半年，我国以加工贸易方式出口船舶189.8亿美元，下降0.2%，占同期我国船舶出口总值的95.7%。同期，以一般贸易方式出口5亿
2、美元，增长9.9%。（三）香港、欧盟、东盟和拉丁美洲为主要出口市场。今年上半年，内地对香港出口船舶58.9亿美元，增长21.8%；对欧盟、东盟分别出口32.9亿美元和29.1亿美元，分别下降27.9%和12.7%；对拉丁美洲出口23.6亿美元，增长16.8%；上述四者合计占同期我船舶出口总值的72.8%。（四）国有企业出口占据半壁江山，外商投资企业出口明显下降。今年上半年，我国国有企业出口船舶98.3亿美元，微增0.3%，占同期我国船舶出口总值的49.6%。同期，外商投资企业出口61.1亿美元，下降9.3%；民营企业出口39亿美元，增长27.2%。（五）6成以上为散货船出口，液货船出口大幅下降
3、。今年上半年，我国出口散货船126.9亿美元，增长13.2%，占同期我国船舶出口总值的63.9%。同期，出口液货船20.2亿美元，下降46%；出口集装箱船14.5亿美元，增长67.4%。（六）江苏、浙江和辽宁居出口前3位。今年上半年，江苏出口船舶49.7亿美元，增长1.3%；浙江出口29.9亿美元，下降3.6%；辽宁出口29.3亿美元，增长6.8%；上述三者合计占同期我国船舶出口总值的54.9%。二、今年上半年我国船舶出口增速大幅回落的主要原因（一）我国造船业三大指标全面下滑趋势不改。今年以来，受全球船舶市场持续低迷影响，国内造船业三大造船指标持续下滑。据工业和信息化部统计，2012年1-5月
4、，中国造船完工量2253万载重吨，同比下降10.1%，其中出口船舶占总量的83.4%；新承接船舶订单量954万载重吨，同比下降47.3%，其中出口船舶占总量的71.7%；手持船舶订单量13439万载重吨，同比下降27%，比2011年底手持订单下降10.4%，其中出口船舶占总量的85.3% http:/www.chinaports.org/info/201206/153246.htm中国港口网 今年1-4月我国船舶工业运行分析。造船业三大指标的持续下滑严重制约目前以及未来一段时期我国船舶出口的增长。（二）全球新造船价格屡创新低制约船舶出口值增长。 当前国际船价已经跌到了2004年时创下的低位，但
5、在国际贸易回升缓慢、航运基本面薄弱、海运运价震荡下跌的大环境下，船价仍在继续寻底。中国新造船价格指数公司6月30日发布的报告显示，报告期内(6月15日-30日)各基准船型价格继续下滑，新造船综合价格指数报887点，较上期再跌0.3% http:/ 中国新造船价格指数。5月底，克拉克松新造船价指数达到133.8p，相比去年末下降了5.1p，环比下降0.4p http:/ 证券日报：新造船价降至8年新低 未来3年内50%船企或将破产 2012年7月2日，已创出本次金融危机以来的新低。全球船价的下降，对我国船舶出口值的增长形成了较大制约。（三）航运市场低迷限制我国船舶出口。今年年初以来，代表国际干散
6、货航运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）从1700点一路下行，最低时跌至647点，6月29日指数反弹至1004点，与年初相比下跌38.2%，仍处于历史较低水平。另据克拉克松6月份最新数据显示，过去12个月里，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长18%、15%和14%，全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨，同比增长14% 欧浦钢网：2012年上半年国内外干散货海运市场回顾与展望2012年7月9日。全球集装箱运力2012年全年将有120万TEU新增运力，而2013年新增运力更将达到150万TEU 中国工业报：航运低迷 新造船订单颓势再现 2012年3月27日，运力严重过剩将贯穿今明两年
7、。根据Lloyds List Intelligence的数据，截至6月27日，全球集装箱船闲置运力为245艘、37.712万TEU，占整个集装箱船队运力的2.37% 欧浦钢网：集装箱船闲置运力占总运力2.37% 2012年7月9日。航运市场特别是以散货船、油船和集装箱船为代表的主体航运市场运力过剩情况依然严峻，从而限制船舶出口的增长。三、当前我国造船业值得关注的问题及建议（一）PSPC标准正式执行，造船业洗牌悄然开始。自2012年7月1日起，PSPC即所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准开始正式执行。目前大型骨干船企及有实力的中小船企已经具备全面实施PSPC的能力，部分
8、实力较弱的还在艰难跋涉，甚至放弃出口市场。目前，国内造船业的洗牌已经开始。截至2012年2月底，全国造船重点县市江苏省仪征市已有1家企业破产、4家船厂丧失自主经营能力；江苏省启东市老牌企业南通惠港造船公司，也因接不到订单于今年3月倒闭 财新网：船企危机刚刚开头：订单枯竭融资艰难2012年5月3日；浙江台州市最大规模的出口船舶企业浙江金港船业有限公司于6月份向法院提交破产申请 http:/ 中国船舶在线：造船企业两极分化日趋明显 靠天吃饭不敌靠技术吃饭 2012年7月2日；浙江舟山市的恒富、蓝天造船集团此前都已宣告破产；温州第一艘民营制造船舶诞生企业的浙江七里港船业有限公司也面临破产困境 每日经
9、济新闻：熔盛重工连续交付国外订单难掩民营造船业窘境 2012年5月22日。更有业内人士认为内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。（二）船舶企业资金链吃紧，盈利持续下滑。船舶制造业内通常为“八二开”支付方式。但在目前市场情况下，由于国外船东自身面临巨大的资金压力，身处困境的欧洲银行就在逐步关闭船舶融资大门。世界最大的船舶融资银行德国北方银行（HSHNordbankAG）提供的船舶贷款2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到200亿美元左右 http:/ 航运市场低迷 造船业交船难接单难。因而导致船东的付款比例发生改变，原
10、来预付款“八二开”变为现在的“三七开”甚至“二八开”，资金压力转嫁到国内船厂，船厂流动性资金收紧，多数经营活动产生净现金流为负数。而这令国内银行对船舶行业信贷业务更加谨慎，民营船厂几乎难以得到贷款。伴随订单和新造船价格下降，全行业利润也大幅下滑。1-4月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额102亿元，同比下降17.6%。其中，船舶制造业为84亿元，同比下降23.4% http:/ 中国船舶在线：15月我国船舶工业经济运行分析 2012年5月25日。广船国际、中国船舶和中国重工2012年1季度净利润则分别为7940.95万元、2.63亿元和10.29亿元，比去年同期降幅达到54.6%、62.6
11、%和22.2% http:/ 安徽广播网 造船企业两极分化日趋明显 靠天吃饭不敌靠技术吃饭。目前新造船价格持续寻底，而劳动力价格、人民币汇率仍处上升通道，造船企业盈利情况恐将继续恶化。（三）海工产业投资过热或将造成新一轮的过剩危机。近年来，我国沿海地区兴起了海洋工程基地建设热潮，据不完全统计，目前我国在建或拟建的较大规模的海洋工程装备项目共约有37个 中国船舶在线：2012中国海工装备产业产能预估与风险分析 2012年3月15日。而据世界海洋工程权威分析机构ODS-PETRODATA的预测，今后几年全球海洋钻井装备年需求量将远低于2007年和2008年水平。以我国三、五年后占据世界市场30%计算，即使在海工市场兴旺情况下，我国年需求量仍远低于二、三年后我国海工装备的制造能力，产能过剩将十分严重 中国船舶在线：2012中国海工装备产业产能预估与风险分析 2012年3月15日。为此建议：（略）
