《汽修毕业设计（论文）发动机点火系点火波形测试分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽修毕业设计（论文）发动机点火系点火波形测试分析（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、Ganxi Vocational Institue of Science of Technologv专科毕业论文发动机点火系点火波形测试分析系（院）名称： 汽车工程系 专业班级： 汽修四班 学生姓名： 指导教师姓名： 指导教师职称： 教师 20011 年 10 月1目录1.绪论22. 点火系的结构与原理32.1 概述32.1.1 点火系的类型32.1.2 对点火系统的基本要求32.2 点火系的结构与工作原理32.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理32.2.2 电控点火系统的结构及工作原理43. 标准波形分析及故障反映区53.1 单缸标准次级波形53.2 多缸平列波53.3 多缸并列波63
2、.4 多缸重叠波63.5 波形故障反映区74. 实验测试分析84.1 实验设备与器材84.2 实验操作方法步骤94.3 实验波形与分析114.3.1 实验测得波形图114.3.2 实验波形诊断分析115.总结13致谢14参 考 文 献151.绪论随着微电子技术、计算机控制技术的迅猛发展，利用电子控制技术来提升汽车发动机的性能、节约能源和降低废气污染已经成为汽车电子技术的发展趋势。动力性与排放是改善整车性能的核心问题之一，而发动机点火系点火控制系统是决定排放和动力性的关键装置。如果汽油机点火系技术状况不佳，甚至出现了故障，不但严重影响发动机的动力性，燃油经济性，排气净化性，而且无法正常工作。实践
3、证明点火系是故障频率最高的部位之一。过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线。通过分析了点火波形的形成过程以及波形形状，可以方便，快捷的得出结论，从而找出故障原因并及时排除。2. 点火系的结构与原理2.1 概述 点火系的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时，准确，可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现作功。2.1.1 点火系的类型 发动机点火系统按其组成和
4、产生高压电方式的不同，可分为传统蓄电池点火系统，半导体点火系统，微机控制点火系统和磁电机点火系统。2.1.2 对点火系统的基本要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。为此，点火装置应满足下列三个基本要求 (1) 能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电。 (2) 火花塞应具有足够的能量及点火时间。 (3) 点火时刻应适应发动机的工作情况。2.2 点火系的结构与工作原理2.2.1 传统点火系统的组成结构及工作原理 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成。工作原理：在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为
5、高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下也随之旋转。凸轮旋转时，交替地将触点闭合和打开。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，初级绕组中有电流流过，电流在线圈的铁芯中形成磁场，经过一定时间后，当凸轮将触点打开时，初级电路被切断，电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在感应出很高的电动势。击穿火花塞的电极间隙，产生火花点燃混合气。配电器轴每转一圈，各缸按点火顺序轮流点火一次。发动机工作时，上述过程周而复始的重复，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。2.2.2 电控点火系统的结构及工作原理电控点火系分为有分电
6、器和无分电器点火控制两种。 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。工作原理：发动机工作时， ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势（ 15 20KV），经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。3. 标准波形分析及故障反映区3.1 单缸标准次级波形 描绘了断电器触点从打开开始，经过闭合至再次打
7、开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间的变化过程。反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。图3-1 单缸标准二次波形图 图中波形上各点的含义如下： a为断电器触点打开，次级电压急剧上升； ab为击穿电压； bc为电容放电； cd为电感放电，称为火花线； de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减震荡； e点为断电器触点闭合； ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合震荡； ae为触点打开的全部时间； ea为触点闭合的全部时间。如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点张开角；ea为断电器触点闭合角。3.2 多缸平列波
8、 多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。主要用以分析次级电压的故障，各缸击穿电压是否均衡，火花电压是否均衡。4缸发动机的标准次级平列波形如图3-2所示：图3-2 标准二次平列波3.3 多缸并列波 多缸并列波，将各缸的点火波形始点对齐而由上至下按点火次序排列而形成的波形，这一波形图可以看到各缸的全貌，分析各缸闭合角和开起角以及各缸火花塞的工作状态。4缸发动机的标准次级并列波如图3-3所示：图3-3 标准二次并列波 3.4 多缸重叠波 多缸重叠波，各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波。如果触点式点火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮
9、轴磨损严重将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的5%。4缸发动机的标准次级重叠波如图3-4所示：图3-4 标准二次重叠波形 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次与二次波形之分。3.5 波形故障反映区 当示波器与发动机联机后，如果实测点火波形与标准波形相比有差异，说明点火系有故障，这时根据故障反映区，我们可以快速的诊断出故障部位。传统点火系在点火波形上有4个故障反映区。如图3-5所示：图3-5 波形图上的故障反映区 图中A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。4.
10、实验测试分析以下实验以使用ADC2000测试仪对丰田5A发动机点火系进行波形测试和故障分析诊断，丰田5A发动机属于有分电器的电控点火系统。其电控总成如图4-1所示：图4-1 丰田5A发动机电控总成图4.1 实验设备与器材 ADC2000测试仪一台如图4-2所示，丰田5A发动机总成一台，实验电源及接线，常用工具一套。图4-2 ADC2000测试仪注：ADC2000是元征引进国外先进技术并不断开发完善的多功能汽车诊断电脑。具有汽车故障诊断功能、四通道示波器功能、万用表功能、点火波形测试功能、发动机动力测试功能和废气分析仪接口功能，使其成为一种便携式发动机性能检测仪。4.2 实验操作方法步骤 （1）
11、根据ADC2000使用说明书要求，对仪器检查校正，待符合要求后再投入使用。 （2）起动丰田5A发动机至正常工作温度，并怠速运转。 （3）将ADC2000测试仪与丰田5A发动机联机，具体连接方法见使用说明书，连接完成后如图4-3所示：图4-3 ADC2000测试仪与丰田5A发动机联机完成 （4）联机结束后ADC2000测试仪的操作： 在检测仪菜单上选择点火波形，然后在点火波形的下级菜单中选择次级点火信号，于是检测仪屏幕显示点火系次级检测界面。 点击界面下端的波形切换按钮，可分别测到二次多缸平列波，二次多缸并列波和二次多缸重叠波。 在点火系统的下级菜单中选择初级点火信号，于是检测仪屏幕显示点火系初
12、级检测界面。 点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，和返回主菜单等功能。4.3 实验波形与分析通过波形，可直观，快速地分析，判断点火系的技术状况。观测波形时，凡是有转速要求的，应使发动机在规定的转速下运转。被测发动机点火波形显示后，首先应与标准波形对照，如果实测点火波形完全同于标准波形，说明点火技术状况良好。如果实测波形有异常，说明点火系有故障，应按照点火波形的4个故障反映区，观察异常波形处在哪个反映区内，即可诊断出故障。4.3.1 实验测得波形图实验测得点火系二次平列波形如图4-4所示：图4-4 实验测得点火系二次平列波形 4.3.2 实验波形诊断分析 与标准次级并列波
13、形图与次级波形故障反映区对照分析，并诊断出该发动机点火系的技术状况好坏。分析及诊断结果如下： （1） 1缸点击穿压过低，不足5kv，则可能是该缸火花塞间隙太小，火花塞电极油污，次级线圈漏电或火花塞绝缘性能差等原因造成；波形的震荡衰减波减少，振幅变小几乎没有，则可能是火花塞的性能不良造成的；曲线的充磁期即触点闭合角太小，一般由触点间隙过大造成。 （2）2缸工作波形正常。点火技术状况良好。 （3）3缸燃烧区波形向下倾斜，这种波形比较常见，大部分情况是由火花塞脏污或积炭引起的。由于次级电路的电阻太大，大的电阻消耗了能量，使火花塞的有效放电能量减小。此时要注意检查火花塞的热值、混合气浓度、气门油封等情
14、况。 （4）4缸燃烧区波形杂乱且波动较大，这是由于火花塞断火后又再跳火造成的，任何一种点火系统都有一定断火率，当断火率超过一定程度，就表现为故障。这种故障是由火花塞积炭、分电器损坏、气门弹簧损坏、气缸压力低、混合气稀等原因引起；波形的震荡波减少，振幅变小几乎没有，则可能是火花塞的性能不良造成的；曲线的充磁期即触点闭合角太小，一般由触点间隙过大造成。5.总结 通过实验，用ADC2000测试仪采集到丰田5A发动机点火信号后，以次级并列波的排列形式，分别显示出各缸点火波形。将实验测得波形与对应的标准波形对照，1缸，3缸，4缸的点火状况都不是很好，相应的出现了一系列的问题，本文实验中已经诊断出大概故障所在。如果不及时对以上问题加以调整或修理的话，任其发展，势必会给发动机的工作性能造成严重的影响，甚至最后使发动机无法工作。以上波形是以并列波的形式对点火系的点火波形进行的分析的。当然也可以通过平列波，重叠波，单缸波的形式对其分
