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1、磷酸铁锂行业发展现状及发展因素分析一、磷酸铁锂行业发展现状2019年磷酸铁锂复苏迹象明显.根据国家工信部发布2019年 第 8 批新能源汽车推广应用推荐车型目录，共包含 246款车型.其中, 磷酸铁 锂电池配套车型 169款，占比达 69%.而在第 1批、第 2批推 广目录中， 这一比例分别是 45%、58%.产量方面，2019年保持快速 增长，1-9月产 量达到 65894吨，较上年同期增长41. 1%.2018-2019 磷酸铁锂产量及增速（单位：吨）磷酸铁锂有望重回增长.磷酸铁锂电池目前主要搭载于新能 源专 用车和客车，乘用车领域的磷酸铁锂装机量比例极少，考虑到 国家对低 速电动车的整顿
2、和车企出于成本考虑，磷酸铁锂电池可能 会在现有 A00 级电动车市场中会有所增长空间.除了 A00级纯电动车市场，A级车中 的网约车可能也会是磷酸铁锂电池增长的一个动力. 此外，在基站储能、 电网等诸多储能细分领域，磷酸铁锂电池的应用 也日益广泛.在基站储能 领域，截至 2018年底，全国 31个省市约 12万个基站在使用梯次电池约 1. 5GWh，替代铅酸电池约4. 5万吨.这其中，都以磷酸铁锂电池为主预 计磷酸铁锂市场需求将重回增 长， 20 19年需求量有望达到8. 8万吨.二、磷酸铁锂行业发展因素1 磷酸铁锂成木优势凸显高补贴时代，高能量密度才能获得高补贴，车企们纷纷转向 三元 锂电池
3、，抛弃了磷酸铁锂电池.然而，随着新能源汽车财政补贴大幅退坡， 整车企业为应对补贴退坡带来的成本压力，开始在部 分车型上换装磷酸 铁锂电池.目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成木大约0. 8元/Wh,NCM523电池要1元/Wh.个总电量30kWh的电池包，如果使用磷酸铁 锂能便宜 6000 元，即使考虑补贴，磷酸铁锂 仍有 4000 元以上的成本优 势，相对低价的A00车型对此非常敏感.成木：磷酸铁锂vs三元电池以250-300KM类别纯电动乘用车为例，看两种锂电方案经济性对比LFP电池NCM电池差额可能对应的补贴标准440 元/KWh（补贴系数0.8）495元/KWh （补贴 系数0.9）、55
4、0元/KWh （补贴系数1）可能获得的补贴额度12074 元13079 元或 14532元XCM多出1004元或者2458元可能的每度电成本800 元/KWh1000 元/KWh250-300KM 类别平均带电量27. 4KWh26. 4KWh电池包成本21920 元26400 元250-300KM纯电动乘用车，搭载CM只比LFP多出了 3476元或2022元2.安全问题促使磷酸铁锂起死回生新能源汽车发展重点其实不单是成本的问题，更重要的是安全性的问题.2019年9月，中汽中心发布动力电池蓝皮书（2019）,全而揭示 了进入洗牌期后中国动力电池的市场状况，其中动力电池行业当前发展 的一个重要命题就是安全.2018年新能源汽车的安全事故主要体现在4个方而，一是电池 系统故障比例较大，占比达47%；二是电子电器方面的故障，占比为 35%；三是机械冲击引起的事故，占比为12%；四是单体电池故障，占 比为6%. 2018年中国新能源汽车安全事故中，乘用车占比较大，为57%, 客车占比24%,专用车占比19%.在安全事故占比较大的新能源乘用车领 域，由于大多数车辆配套的是三元锂电池，也由此引发业内对三元锂电 池安全性的质疑.安全事故车型占比乘用车客车专用车安全事故类型占比6%47%-电尴系统故障电子电器故障 机械冲击故陣 单体电泄故陣
