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1、毕业设计（论文）题目客车制动系统设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书姓名：院（系）：专业：班号：任务起至日期：20*年10月10日至20*年12月28日毕业设计（论文）题目：客车制动系统设计立题的目的和意义：制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何一套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。本设
2、计可选用12m长大型客车为参照，选择气压制动，与之相配合的应是凸轮式制动器。因为是12m大型客车的后轮制动，所以选择内张型鼓式制动器。领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中、重型载货汽车的前、后轮以及轿车的后轮制动器。结合以上特点，此设计后轮选用S型凸轮领从蹄式制动器。技术要求与主要内容：设计内容包括汽车制动器的功用与设计要求，结构方案的分析，制动器主要零件的选择及主要参数的选取，制动器各种参数的计算，气压驱动机构中制动气室的设计及计算，并对卜上计算进行校核。方案论证及结构形式的选择，是本
3、设计的一项主要内容，它包括鼓式制动器和制动气室，并详细对它们的各种型式进行结构及优缺点分析。进度安排：2010年10月10日至22日组织资料，撰写开题报告；2010年10月22日开题答辩；2010年10月23日至11月19日完成各零部件的参数计算及校核；2010年11月19日至26日接受中期检查；2010年11月27日至12月10日完成各零件图及装配图的绘制和论文的初稿;2010年12月10日至24日对图纸及论文进行修改；2010年12月28日至28日接受终期答辩同组设计者及分工：该设计由本人一人独立完成指导教师签字年月日系（教研室）主任意见：系（教研室）主任签字年摘要随着大型客车市场的竞争加
4、剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。因此，对客车制动器的设计是非常重要的。本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。*1-制动管路A.utcC.tD囹形心-制动气呈AutoCAD的形161迁关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动制动蹄DWQ95虾制动器技配国
5、Mi罹W图形1ESKBMicrosoftWord331O客车制动系统设计临icro?oftflrjrd81,123O目录WierasoftWord.*.52陟任务节MicrosoftWord0.33KSJI*i说明书t论文）LJJIflioiosofttfard9.1,035KEAbstractWiththelargebusmarketcompetition,improvethedesignefficiency,improvebrakingperformance,thebrakingsystemtoplayareliablehigh-speeddynamicperformanceofvehic
6、leandtoensuredrivingsafety,reducecostsandsoon,hasbecomeamajormeansofcompetition.Therefore,thedesignofbusbrakesisveryimportant.ThisdesignisforCA6120D116largebusreardrumbrakeandthecorrespondingdrivemechanismdesign.ItisusedS-camdrumbrakesandpneumatic-drivendrivemechanism.Thisarticledescribesthepurposea
7、ndsignificanceoftheresearch,variousstructuraltypesofdrumbrakes,andchoice,andselecttherelevantparametersandstructureanddesigncalculations,andthenthebrakechamberdesigncalculations,thefinalstrengthcheckofdata.Keywords:Bus,BrakeSystem,Drumbrake,Pressure-driven目录摘要IAbstractU第1章绪论11.1论文研究的目的及意义11.2论文研究的方向
8、11.3制动系的功用及应满足的要求2第2章鼓式制动器的结构型式及选择42.1领从蹄式制动器62.2双领蹄式制动器82.3双向双领蹄式制动器92.4单向增力式制动器92.5双向增力式制动器102.6鼓式制动器方案的确定10制动效能因数10本设计中鼓式制动器的优选11第3章制动器的主要参数及选择133.1制动力与制动力分配系数-17-3.2同步附着系数163.3制动强度和附着系数利用率183.4制动器最大制动力矩193.5鼓式制动器的结构参数与摩擦系数19鼓式制动器的结构参数19摩擦片摩擦系数21第4章鼓式制动器的设计计算224.1制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律-26-4.2制动蹄片上的
9、制动力矩-26-4.3S型凸轮气制动器因数的分析计算-31-4.4摩擦衬片的磨损特性计算-32-4.5制动器热容量和温升的核算29第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算315.1鼓式制动器主要零部件的结构设计31制动鼓31制动蹄32制动底板32制动蹄的支承32凸轮式张开机构32摩擦材料335.1.7制动器间隙的调整方法及相应机构335.2鼓式制动器主要零件的强度计算33制动凸轮轴的计算33制动蹄支承销的剪切应力计算-39-紧固摩擦片钏钉的剪切应力计算-40-第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算.错误！未定义书签。结论错误！未定义书签。致谢40参考文献41附录1译文42附录2英文参考资料
10、44第1章绪论1.1论文研究的目的及意义21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增长。汽车质量的优劣关系到我国汽车产业能否大步迈向世界。因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。随着生活水平的提高和科技的迅猛发展，人们的生活节奏越来越快，高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，因此人们对交通工具的快捷性要求也越来越高。为了应对高车速对人们的安全构成的威胁，许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求，而汽车制动系的工作可靠性成为其中至关重要的一个方面。制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停
11、车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。一股制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同时通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。1.2论文研究的方向制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动用作强制行驶中汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用丁使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助丁汽车在坡路上起步。驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适
12、宜用作驻车制动器。任何一套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器作为汽车制动系的重要部件，其工作状况的好坏直接影响到制动系统的性能和行车的安全。鼓式制动器除了成本比较低之外，在可靠程度和安全程度上也比较好，还有一个好处，就是便丁与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的乘用车，利用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。客车上应用鼓式制动器既满足了安全性要求乂满足了经济性的要求。1.3制动系的功用及应满足的要求制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽
13、车车速保持稳定及使已停驶汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。一股制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动用作强制行驶中的汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用丁使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助丁汽车在坡路上起步。驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。GB12676-1999
14、对制动装置必须具有的功能提出了具体要求。汽车制动系应满足如下要求。(1) 应能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除适应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。(2) 具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。(3) 工作可靠。(4) 制动效能的热稳定性好。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。(5) 制动效能的水稳定性好。一般在出水后反复制动515次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。另外也应防止泥沙、污物等进入制动
15、器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。(6) 制动时的汽车操纵稳定性好。即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。为此，汽车前、后制动器制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴问载荷转移情况而变化；同一车轴上的左、右车轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性；当后轮抱死而侧滑甩尾时，会失去方向稳定性；(7) 制动踏板和手柄的位置和行程符合人-机工程学要求，即操作方便、舒适，能减少疲劳。(8) 作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间(制动滞后时间)和从放开踏板至完全解除制动的时间(解除制动滞后时间)。(9) 制动时不应产生振动和噪声。(10) 与悬:架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。(11) 制动系中应有音响或光信号等报警装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效；制动系中也应有必要的安全装置。(12) 能全天候使用。气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时气制动管路不应出现结冰现象。(13) 制动系的机件应使用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害丁人体的石棉纤维。对汽车制动器的性能要求可详见JB3935-85及JB4200-82标准。本章小结本章介绍了
