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1、船长见习记录薄附页(见习报告) ; Capt. Han Yong PeiCopy Right Reserved Page 41 船上见习记录薄附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能： 航行管理级 训练内容顺序号：NO.1.1日期：NOV.24TH.2000 (FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：NOV.24TH.2000 船长必须具有非常高的职业素养，能够审时度势的处理各种应变事件，具有丰盛的综合阅历，如航海、造船、海商法知识、天文、气象、法律和人事管理等等。 为了保证船舶进出港和海上航
2、行平安，必须认真地从进港指南、航路指南、潮汐表、大洋航路图、无线电信号书286等航海图书出版物中查阅有关的信息、资料、规定和要求，按照港口当局的规定，提供必要的船上资料，设定出 平安可靠、经济的最正确航线、航行办法和靠离泊方案。示例在美国新奥尔良，船长应根据出版物和CFR的要求，提供一定份数的各种清单、表格和证书，按照海关要求做好申报和封关，做好抵港前及离港前对导航、助航设备、机械 设备的检查和测试。密西西比河高水位出现在四月份，低水位出现在十月份。并且横跨密西西比河的大桥HALE BOGGS和GREATERNEWORLEANS 高度都为51、8米，HUEYP PONG 为46、6米，在大汛期
3、高度将减小，当压 载航行时，中大型船应保证本船的最高点能通过大桥。当在密西西比河内航行时，不宜全速，因每5节船速船舶将下 碜30厘米，密西西比河为强制引航，并且有河内引水和出和引水之分，在PILOTTOWN处更换引水。密西西比河西Capt. Han Yong PeiCopy Right Reserved Page 42 船上见习记录薄附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能： 航行管理级 训练内容顺序号：NO.1.1日期：NOV.24TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：
4、NOV.24TH.2000南入口处，经常遇到强西流和强西风，在九到十一月份流速约0.5节，而在大汛期可达七节，其锚地底质差，并且 附近油井架较多，选择锚地时应充沛考虑出链长度和船旋回的平安范围。在美湾沿岸多井架及拖带船，并规定有平安 的航路，但往往拖带船常不主动避让，大船应主动并提前用VHF联系，给予避让。从密西西比河口至巴拿马，该航线船只较多，并在NICARAGUAN RISE 附近有浅水区，深吃水船应避开，此路段多为西到西北流，流速约为12节。 在古巴的西南岸有分道通航区，即YUCA TAN CHANNEL东侧，从墨西哥湾开往巴拿马的船只与进出该分道区域的船在分道区域的南部相交叉，应注意及
5、时正确避让。从大西洋南下过巴拿马的船，往往需抛锚等待编队过河，其锚地 有大西洋锚地和内锚地，内锚地在防波堤内。进入内锚地的船一般为了加油、加水、更换船员等。一般情况下通知在 大西洋锚地抛锚，该锚地常有强东流，在进入锚地接近锚位时，应注意强东流的影响。南下过巴拿马引水员等地点在 防波堤内侧SEA BUOY 处，防波堤入口处风大流急，在船长操船进防波堤上引水员时，应注意风流的影响，避免大 船被压上防波堤。有关巴拿马的规定及有关情况还应参阅CFR35。在大西洋一端抵巴拿马过河的船，应在抵港前12 Capt. Han Yong PeiCopy Right Reserved Page 43 船上见习记录
6、薄附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能： 航行管理级 训练内容顺序号：NO.1.1日期：NOV.24TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：NOV.24TH.2000小时向代理发确报，当抵防波堤海里处在VHF/12向进港调度员报告。过河时间预先由代理通过电传通知船上, 具体上引水的时间由调度员在VHF/12上通知船方。引水员登船的同时，也要完成运河官员登轮检查、甲板上 消毒等工作，代理也在此处上船，有时代理也不上船。防波堤入口处水道为单航道，此处不能会船，要听从调度指挥
7、， 尤其自行驾驶进出时，必须在12频道听从并守听调度命令，采取避让行动，不可盲动。进出外锚地为非强制引水，如 需要引水员协助，应附加引航费。船上如需要在过河前加油、加水、上物料、更换船员等，应有代理申请，过河前调 入防波堤内锚地，在内锚地未经允许不可移船。在过河期间要严格遵守运河当局的有关规定，与官方人员、引水员、 袋缆工人密切合作，以便顺利过河。在太平洋一端在运河入口处第一和第二浮处高低引水员。挂巴拿马旗的船舶，还 应做好巴拿马的年度检查或平安检查的准备，填好巴拿马日志、巴拿马效劳簿和职务证书。 认真仔细地查阅各种航海图书资料，可以充沛了解码头设施、泊位情况、港口航道情况、水深情况、助航标志
8、、码头装卸货要求、潮汐风流情况、锚地情况、港口的特殊要求以及所经航线的水文、气象、碍航物等情况，根据以上情 Capt. Han Yong PeiCopy Right Reserved Page44 船上见习记录薄附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能： 航行管理级 训练内容顺序号：NO.1.1日期：NOV.24TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1(DATE)：NOV.24TH.2000况，可以事先采取必要的预防措施，制定具体方案，保证船舶进出港口和海上航行的平安。 Capt. Ha
9、n Yong PeiCopy Right Reserved Page 45 船上见习记录薄附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能： 航行管理级训练内容顺序号：NO.1.2日期：NOV.30TH.2000 (FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.2(DATE)：NOV.30TH.2000通过对航路指南、大洋航路图、里程表等资料的查阅，可获得设计最正确航线和航行办法的详细资料。从密西西比河 口至巴拿马，该航线相对船只较多，在NICARAGUAN RISE处多浅水区，为缩短航行距离，从浅滩附近通过，但最近 距
10、离也不能小于5海里，此时，一定应勤测船位，随时掌握风流压对船舶的影响，正确配以风流压差，保证船舶按计 划航线行驶。在周围较多碍航物处避让船时，要掌握好自己的船位，采取的行动应保证本船的平安，并用VHF协调动 作。从巴拿马出来开往中国，该航线距离较远，从大洋航路图的推荐航线看，走中高纬度的混合航线距离较近，但从 该季节为冬季分析，沿途遇大风的几率较大，并且可能有较强的风力，航速将会下降，船体及人的工作生活环境将会 受影响。而选择低纬度从夏威夷附近或南侧以恒向线或大圆航线航行到2020N/160E后，在该向时往日本的YAKUSHIMA岛南部，然后直驶国内目的地港。此航线虽然距离比走高纬大园远约600海里，但此航线风力较小并且常有 顺流，气流速可达0.51节，相对提高了船速，整个航线的航行时间相差不大，并且对船体、货物都是比拟有利的。 这条航线也是多年来中大型船舶从巴拿马到中国的习惯航线。
