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1、103E 型空气分配阀使用维护说明书1 范围本使用维护说明书主要介绍了 103E型空气分配阀（以下简称103E阀）的结构 原理、安装、试验与质量要求、包装与存放、维护保养、检修以及橡胶、弹簧易 耗件明细表等。2 引用标准TB/T1789-1986MSP103EJT104和103型客、货车空气分配阀试验规范103E型空气分配阀技术条件3 概述3.1103E型空气分配阀的构成参见图1。图1 103E型空气分配阀的构成3.2 103E 型空气分配阀主要部件组成：主阀：是制动系统的核心部件，产生基本的制动、缓解和充气等作用。103E 主阀是以103 主阀为基础，调整了初充气、缓解时间等几项参数，并在作
2、用部增 设了缓解时间调整装置，使之可根据系统要求对缓解时间进行调整，从而解决了 拖车与动车缓解不一致的问题；另一方面也保证了检修的便利性。紧急阀：103E型空气分配阀的紧急阀与103的紧急阀通用。中间体：103E型空气分配阀的中间体与103的中间体通用。图2 103E空气分配阀原理图（空车位）局室图3 103E空气分配阀原理图（重车位）j厂L3.3 103E型空气分配阀原理参见图2及图3。103E 型空气分配阀原理与 103 阀基本相同。主阀采用的是两压力间接作用 方式，传统的滑阀结构。它主要由作用部、充气部、紧急二段阀、均衡部、手动 两级空重车转换装置和局减阀等组成。作用部是心脏，通过列车管
3、压力空气的变化，使滑阀移动，根据滑阀移动的 不同位置，产生充气、缓解、局减、制动和保压等作用。充气部在充气时根据作用部控制的工作风缸和充气速度实现控制副风缸的 充气速度，完成对副风缸的充气，并保持压力空气不向列车管倒流。紧急二段阀是在紧急制动时，控制容积室的压力分先快后慢两个阶段上升， 从而实现制动缸的变速充气，减小长大列车在紧急制动时的纵向冲动。均衡部根据作用部的指令控制制动缸的制动、保压、缓解及制动时制动缸压 力的大小，即协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化。手动两级空重车转换装置若在空车位时，参与均衡部的作用，与均衡部一起 控制制动缸的压力大小；在重车位时则不参与作用，均衡部独立
4、完成对制动缸的 控制作用，从而得到空重车两个状态的制动缸压力。局减阀能够控制制动时第二阶段局部减压的减压量。紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠， 提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。中间体作为安装座，它使列车管、工作风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、 紧急阀内各对应气路相连通。3.4 103E型空气分配阀制动系统组成参见图4。ULIttRil60L風凤缸I翌逆斛7截断鼻门及远心黨尘戒图 4 130E 型空气分配阀系统组成103E型空气分配阀制动系统应配备密封式旋压制动缸、11L工作风缸、副 风缸，闸瓦间隙调整器，球芯折角塞门及截断塞门等附件。管路系统除制动主管 端部及
5、折角塞门为保持与原有部件通用而保留了少量管螺纹外全部采用法兰接 头。（副风缸容积与制动缸大小可根据不同的要求进行匹配）。4 103E 型空气分配阀的结构4.1 主阀1/14191110469151?21C)3054?D525753ai48GC-CJc/I683nJ15 165&1-主阀怵组成2。型密封圈D4Qx-3.-1急二段阀杆4-0型密封圈1）2乐2工討紧急二.段阀簧G-密封圈40 88-igMIO的-档圈贮9G-垫 12:9-1-螺栓丽瓠4呂应-螺每诩工图5 103E主阀结构图滑阀是作用部的核心，节 制阀、滑阀和滑阀座上的通孔 和槽穴的布置见图 6。节制阀、滑阀和滑阀座上 的孔、槽作用如
6、下：l10局减联络槽，用于制动开始阶段，沟通第一阶段 局减通路，将列车管压力空气 引入局减室。14 减速充气孔，与 g1暗通，减速充气时限制压力风 缸增压速度。15 充气孔，是列车管向工作风缸充气时压力空气所 必须的孔，这个孔在滑阀内部 有通路与滑阀背面的工作风 缸充气限制孔g1相通。16、l7-分别为局减孔和局减室入孔，均为上下贯通孔。制动一开始，这两个孔可通过节制阀上的局减联 络槽l10连通，将列车管压力空气引入局减室，形成第一阶段的局减通路。l8、 l9分别为局减阀孔和局减阀入孔，这两个孔在滑阀内部有纵向暗道相通。用于制动时使列车管压力空气引向局减阀，并继续引向制动缸（当局减阀开 启时）
7、，使之产生第二阶段局减作用。g1-工作风缸充气（限制）孔，位于滑阀背面，与滑阀底面上的15在滑阀内部 有暗道相通， g1 孔径是 1.2mm。r1制动孔，上下贯通。制动时使工作风缸压力空气引入容积室。d1缓解联络槽，用于缓解时使滑阀座容积室孔 r2 来的容积室压力空气流入滑阀座d2孔，然后排入大气。d4-减速缓解联络槽，与d1经0 1.2限孔暗通。减速缓解时，形成气路：容 积室r2df卩1.2限孔d4d2大气，从而实现容积室减速缓解。l2、 l3均由列车管处引来，分别为列车管向工作风缸进行充气和向局减室或制动缸进行局减的孔。r2通容积室，为容积室充排气的必经之孔。ju1列车管压力空气经此孔流入
8、局减室，此孔通向主阀安装座的通路中，分出一条通路经缩孔 0.8mm）与大气相通。z1通向局减阀。d2通大气，此孔与作用部排气口相通。4.2 紧急阀i-紧急阀盖2-橡胶密封圏如6念紧急活塞杆4-紧急上活塞乳0形橡胶密封圈D20f;2.4 &紧急下活塞了-紧急活塞膜板、8-紧急阀体组成稳定弹簧 応；夹心阀如永：1卩放执阀导 向杆 協放凤阀弹簧-排瑰口罩垫14-凤口销15-0形橡胶密封圈D鑑邂4他放凤 阀盖组成47-橡胶密封圈巩&慘虑尘网49-螺母.： 1 -螺栓M购网补邈-螺母湖以图 7 紧急阀结构图4.3 中间体1-中间体2-主阀垫 第中间体堵4-Q2S濾尘网&滤尘器组成E-紧急阀垫11-螺母训
9、&仁-強栓M1頰Q猪-螺栓M16)35 -14-螺母M12图8中间体结构图5 103E 型空气分配阀的安装103E阀的总体安装尺寸请见图1和图8,主阀安装面的尺寸及各通路如图9 所示。图 9 主阀安装面尺寸及各通路T0-I-IS6 103E 型空气分配阀在 705 型试验台上的试验103E阀的试验符合TB/T1789-1986104和103型客、货车空气分配阀试验 规范的大部分条款，具体条款如下。6.1 试验准备：开控制阀 K1， 将 103E 主阀卡紧在安装座上， 总风源压力应为 650kPa(6.5kgf/cm2), 调 压 阀 调 到 600kPa (6.0kgf/cm2) ， 限 压
10、阀 调 到 50kPa(0.5kgf/cm2)。开风门1、4、5、6、7、8,关闭其它。将103E阀调整到重 车位。6.2 初充气和充气位漏泄(1) 试验方法：操纵阀手把(以下简称手把)置 1 位,注意观察工作风缸和副风缸压力表的上 升,充至定压后用肥皂水检查各结合部。并用漏泄指示器检查各排气口的漏泄量。(2) 技术要求：工作风缸由零充至580kPa(5.8kgf/cm2)的时间应为：新品85115 s,检修品85 125 S；整个过程中副风缸压力上升不得超过工作风缸，当工作风缸压力充至580kPa(5.8kgf/cm2)时，副风缸压力不得小于 560kPa(5.6kgf/cm2)；各结合部不
11、得漏泄； 用漏泄指示器测定均衡部排气口及作用部排气口(以下简称大、 小排气口)漏泄，由第2格上升置第3格的时间不得少于5 S；局减排气口用肥皂水检查，在 5 S 内肥皂泡直径不得大于 25 mm。6.3 紧急制动位漏泄(1)试验方法：待工作风缸和副风缸充至定压后，手把在1位至8位间来回制动和缓 解23次，然后置1位。待工作风缸和副风缸充至定压后，手把置3位，开风 门 14。待排尽制动管余风后，用肥皂水检查各结合部。(2)技术要求各结合部不得漏泄；用漏泄指示器测定大、小排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于 10 S；关风门14,手把置2位，制动管压力升至40kPa(0.4kgf/cm2)
12、后，手把移置3 位，开风门10。当副风缸充到580kPa(5.8kgf/cm2)后，关风门10。待压力稳定时, 关风门4。制动管压力上升在10 s内不得超过：新品15kPa(0.15kgf/cm2)，检修 品 20kPa(0.2kgf/cm2)；局减阀盖小孔处涂以肥皂水，不得漏泄。试验完毕开风门 4，手把置 1 位。6.4 制动和缓解灵敏度(1)试验方法待工作风缸和副风缸充至定压后，手把置4位减压40kPa(0.4kgf/cm2)后移置 3 位，保压 1 min 后再置 2 位。(2)技术要求制动灵敏度。主阀应在制动管减压20kPa(0.2kgf/cm2)以前发生局减作用，减 压40kPa(0
13、.4kgf/cm2)以前发生制动作用；局减室排气时间。从手把移置 3 位起到局减室排气终止的时间不得超过：新 品10s，检修品：15s；保压位漏泄。保压1 min,主阀不得发生自然缓解。关风门7,容积室压力 在 10 s 内上升不得超过：新品：10kPa(0.1kgf/cm2)，检修品：20kPa(0.2kgf/cm2) 试验完毕开风门 7；缓解灵敏度。从手把移至 2 位到小排气口的时间，检修品和新品均不得超过15 s。6.5 局减阀性能(1)试验方法 工作风缸和副风缸充至定压后，关风门7、堵住大排气口、手把置4 位，当 制动缸压力开始上升时，手把移置 3 位。待制动缸压力稳定后关风门 8，20 s 后再开风门8 和 18，当制动缸管压力开始下降时，关风门 18。(2)技术要求局减阀关闭压力应为5070kPa(0.50.7kgf/cm2)；制动缸压力的上升，在20 s内不得超过10kPa(0.
