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1、作为特殊桥梁构造设计负责人的几点心得与感受（转载）近年来，铁路建设项目数量不断增多，技术难度不断加大，项目负责人在生产组织和技术管理面临巨大挑战。如下是我担任项目负责人（直接参与构造设计）以来的某些心得与感受，借此机会与人们交流、沟通，但愿可以达到互相学习、共同提高的目的。一、项目负责人在项目生产组织、技术管理中的作用项目负责人顾名思义就是对承当的勘测设计项目的专业负责。其重要工作是：编写项目专业勘测设计补充设计细则，并向项总提供勘测任务书、总体设计原则、设计总阐明书的专业素材，统一专业的技术原则，组织开展设计工作，解决协调专业之间有关事宜。建立并及时填写技术履历簿，项目完毕后，编写技术总结。
2、对动工项目，进行现场技术交底并配合施工，对施工中发生的小II类变更进行审定、签订。按照任务管理的措施，就是因一种任务组建一种项目团队。项目负责人即是这个团队的领导者，其所承当的责任往往不小于权力，因而必须具有足够的胜任力，这样才干在生产组织，技术管理中发挥更大的作用。在一种项目的生产组织和技术管理中，项目负责人应当拟定生产目的，并且使这个目的贯穿于整个设计过程中，由于有了目的才干拟定每个人的工作，这样就拟定了一种目的管理模式。建立目的锁链与目的体系时，将项目的整体目的逐级分解，转换为团队各成员的分目的。在目的分解过程中，权、责、利三者明确，并且互相作用，这些目的方向一致，环环相扣，互相配合，形
3、成协调统一的目的体系。只有每个成员完毕了自己的分目的，整个项目的总目的才干最后完毕。项目负责人在项目生产组织、技术管理中必须注重成果，以制定目的为起点，以目的完毕状况的考核为终点。二、项目负责人如何做好各设计阶段的组织筹划（一）根据任务量和时间规定拟定人员需求现阶段在建或拟建的铁路线诸多，每当拿到一种任务，工期都比较紧张，保证工期就成了控制因素中的硬性指标，因此作为项目负责人就要比较精确的估计工作量，拟定人员需求。项目工作量的大小与设计阶段、工期长短、构造形式、难易限度等有关。例如作京沪持续梁施工图设计，由于计算量大，画图量大，工期又紧张，需要的人员自然就诸多，其中32+48+32m无砟持续梁
4、分支架现浇和挂篮悬浇两套，根据轨道板类型又分为型板和型板两种，这一种跨度就要出四套图；其她跨度正线持续梁尚有45+70+70+45m、32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在开展设计，那段时间几乎全室都在忙这个项目。又例如今年的松花江特大桥主桥（涉及桥墩设计）方案设计、初步设计以及鉴修，构造计算、画构造概图、全桥图以及联系效果图公司作效果图，这个项目重要是我一种人在作，虽然桥式构造复杂，比选方案多，但由于不是施工图设计，重点是在工程数量估算和桥式方案的可行性上，许多细节构造现阶段都不用具体计算和画图，可以施工图设计阶段时再研究，因此能精简人员就尽量精简，毕竟目前施
5、工图太多，人力资源非常紧张。（二）特殊构造桥梁设计筹划、过程控制随着铁路客运专线项目的增多，跨越大江大河或立交道路的特殊桥梁构造或对景观有较高规定的特殊桥梁构造也越来越多，因此在方案设计阶段的桥式选择时，需要大量收集国内外有关资料，吸取其珍贵经验，认真研究和分析桥梁所处工点的特点，如环境因素、地质资料、气象资料、水文或立交资料等，提出合理可行的桥式方案。特殊构造桥与一般简支、持续梁构造桥相比，更能有效地满足特殊地形地貌、特殊地质条件和较大跨度和较小构造高度的需求。因此，当高速铁路桥梁受到铁路桥下净空控制或因抬高线路需要增长工程投资的状况下，特殊构造桥梁发挥了重要作用，特别是当桥梁构造在美观、艺
6、术以及在与景观协调等方面有特殊规定期，特殊构造桥梁更能发挥着难以替代的作用。因而在高速铁路桥梁建设中研究、探讨、应用特殊构造桥梁具有十分重要的意义。在做松花江特大桥主桥方案设计时，我们一方面参照国内外的多种新型桥式，同步也要充足吸取地方文化特色，体现其深厚的文化底蕴。桥址区河槽宽浅、视野非常开阔，地形没有大的起伏，桥型方案应当与地型地貌环境协调，桥式方案应当具有多通航孔、持续性、等跨布置，纵向应具有韵律感。由于桥位上游23km是跨度为90m的刚构持续梁公路桥，下游是一座跨度为268m的公路斜拉桥。因此，在构思本桥的建筑造型时应充足考虑桥址处上下游既有桥梁的构造形式，尽量做到“一桥一景”，景观上
7、不反复，代表目前的建桥水平和体现蓬勃向上的时代特性。据此提出了系杆拱持续梁、刚性悬索持续钢桁结合梁等多种桥式方案，通过从实用性、经济性、景观性、施工措施等多方面的比选，最后拟定了变高系杆拱加劲变截面持续梁。上面论述的是方案设计阶段的重要过程，当设计阶段进行到施工图阶段时，所要做的工作就需要具体繁杂的多了，为了设计工作有条不紊的进行，一方面规划设计思路、想到也许遇到的技术难点及核心技术节点，然后充足运用既有技术资源，有目的性、针对性的查阅国内外有关资料，做到心中有数，为施工图做好前期工作准备。以跨度125m正交异性桥面系简支钢桁梁为例，技术难点在于该桥位于R700m的曲线线路，采用曲梁直做时，由
8、于曲线半径较小导致的桁宽较宽、内外侧弦杆不对称的空间受力行为、正交异性桥面板的分析以及整体节点焊接研究等。正交异性钢桥面板一般合用于大跨铁路钢桁拱桥或钢桁斜拉桥，长处是钢桥面板直接参与主构造受力，解决了长大跨度钢桁梁桥因端部横梁面外弯矩过大而导致的设计困难问题。根据目前掌握的资料，小半径曲线大跨度正交异性桥面系简支钢桁梁的研究尚属少见。通过收集分析国内外有关资料，借鉴已有的科研成果，结合有限元程序建立整体模型，通过理论分析对构造进行了空间静动力分析及优化设计，正交异性钢桥面板的疲劳检算、焊接工艺研究，以及钢桁梁的施工架设措施研究，从而保证了施工图设计的顺利开展。（三）如何在目前人力资源非常紧张
9、的形势下组织项目生产1、拟定总工作量，划分单元工作量在做京沪持续梁设计时这一点体会颇深，当时十几套梁图需要作，任务量之大可想而知，并且工期都很紧张。由于持续梁设计工作有相似性，可以把工作划提成几部分：纵向计算、横向计算、重要图纸（设计阐明、概图、钢束布置图、施工顺序图以及施工挠度表等）、梁段及锯齿块一般钢筋图、附属设施构造图。负责纵横向计算的设计者同样负责重要图纸出图工作，由于多联梁同步开展设计，故还要互相复核计算和图纸，虽然工作量不小，但是纯熟限度也高，这样安排可以节省时间。由于各套梁图的附属设施基本可以通用，因此安排一两个人专门负责附属设施构造图，尽量节省时间。为了保证工作质量，控制持续梁
10、设计的重要计算和重要图纸工作必须要一定工作能力和经验的设计者完毕，由于目前人力资源非常紧张，在这种形势下，像梁段一般钢筋图、锯齿块钢筋图等技术含量较低的部分工作可以委拖外协单位完毕，但是我们一定要严格审查，必须把好质量关。最后我们准时完毕所有持续梁施工图设计，成果证明这样安排部署工作还是很有效的。2、运用好时间差如果项目不是同步集中开展，总会有时间空隙可以穿插运用，为保证各个项目都能准时完毕，充足运用好时间差是非常重要的。我在担任松花江特大桥主桥项目（4*60m双线并置持续梁+60+4*128+60m四线系杆拱加劲持续梁+4*60m双线并置持续梁）的设计负责人的同步还承当京石71.8+104+
11、71.8m系杆拱加劲持续梁施工图设计项目，由于松花江特大桥主桥方案设计、初步设计、初步设计鉴修是分阶段逐渐开展的，因此可以有效运用每个设计阶段时间间隙，合理安排人员做京石104m拱桥项目，做到两个项目得以较顺利的开展，从时间上互不影响。结合具体工点实际状况，充足运用既有资源和资料，借鉴既有的珍贵经验，在目前工期紧张的大形势下，在采用新技术、新材料的同步，尽量减少摸索时间。三、如何做好信息沟通与协调工作（一）与长大线专线负责人的信息沟通我们做的多是独立工点项目，往往都是各线的控制工点，因此作每个项目都要和各长大线专线负责人做到及时沟通，谨防作反复性和反复性工作，避免由于信息不畅浮现返工。为了保证
12、设计质量和工期，长大专线负责人务必提供翔实精确的工点资料，如有变化应及时告知工点项目负责人，以便及时作出应对方案及合理安排。由于我们做的大多是上部构造，上部构造直接拟定下部桥墩设计和基本计算，因此提供支反力等下序资料时一定要精确。出手的图纸必须贯彻各级审查意见，认真审查修改的设计文献，若修改后影响提供下序资料时，应及时告知各长大线专线负责人。（二）与室主任及主管总工的技术沟通每一种工点项目开展时，为了在设计过程中做到有据可依，一般需要先完毕指引性设计原则，作为负责人考虑问题尽量要全面，可以预见到也许发生的技术难点及核心技术节点，在设计原则里要提出解决措施和措施，需要在主管总工审签后方能有效。再
13、这个过程当中，就需要与室主任和总工进行技术沟通。在设计过程中随时也许发现的问题，能自己解决的应即时解决，如存有疑问，必须向主任及总工请示，避免引起不必要的时间挥霍。如在京沪持续梁设计时有关温度力问题，在以往设计中多为有砟梁，因有砟混凝土持续箱梁的桥面有厚度为30cm以上的道砟覆盖，故计算日照温差对构造的影响时，采用桥面均匀升温5的线性温差，可以满足设计精度规定。而目前的客运专线持续梁多采用无砟梁，梁顶没有道砟覆盖，日照温差梯度荷载必然与有砟梁有所区别。在收集的资料中已显示，在大跨度预应力混凝土箱形梁桥中，温度梯度应力已被觉得是预应力混凝土桥梁产生裂缝的重要因素。因此按照总工意见，无砟持续梁计算
14、时，对于非线性温度梯度模式，采用多点拟合的折线型方式进行模拟，温度模式按铁路桥涵规范规定计算。（三）与其她有关专业的沟通桥梁作为铁路综合项目的一种子项目，必然会与许多有关专业发生联系，要完毕一种完整的项目，各专业之间势必存在信息的交流和沟通。京沪正线持续梁采用了CRTS型无砟轨道板，在主梁检算时需要站前的轨道专业提供有关轨道力、轨道板齿槽构造及设立位置等信息，我们也要提供持续梁概图、下部基本刚度等资料。钢桁梁设计中，桥梁上有诸多附属设施构造，往往波及到站后专业，譬如钢桁梁接触网支柱的构造及设立位置都要与接触网专业沟通，要让她们理解钢桁梁的构造构造以及连接形式，我们同样也要理解接触网的某些设立规
15、定才干作出合理的设计，这就规定专业之间提供信息精确和沟通信息及时，作为专业负责人在其中要起到沟通和协调作用。（四）与设计人员的沟通及如何提高设计者积极性项目进行的过程中专线需要注重人的因素，发挥团队精神，尊重个人的爱好，发挥个人的优势，努力协同合伙，增长全体成员的向心力、凝聚力，保证个体利益和整体利益的统一，并进而保证组织的高效率运转。一定要做到人尽其用，这个“尽”不是终了枯竭的意思，而是发挥每个人的强项和优势，才干又快又好的完毕工作。以石郑16+22+22+16m刚构持续梁为例。一方面任务划分为计算、钢筋图、下部基本计算三大项，然后根据设计者的自身优势和擅长安排工作，做到目的清晰、工期明确。
16、最后由于各设计者的配合和合理的任务安排，仅用时一种月就完毕了这个项目的设计和出图工作。（五）与施工单位的沟通施工图完毕后，也许由于施工现场条件浮现变化，或是由于施工不当导致与设计意图浮现不符等状况发生时，为理解决问题，项目负责人都要与施工单位发生接触。这就规定项目负责人不仅对设计图纸理解清晰，还要对施工方面的信息有所理解，对的把握施工单位的意图，以免问题发生时处在被动。施工图虽然通过设计、复核、反复核，以及各级审查和审后修改，但图面上的某些漏掉或小错误仍或多或少的会存在，在施工使用过程中，这些问题就会显现出来，发现问题要及时和施工单位沟通，避免引起工程事故。例如，正在施工的各项目中32+48+32m支架现浇持续梁用的最多，通过几种施工单位的反馈意见，存在的错漏已经反映出来，目前已将发现的问题进行整顿归纳出勘误返给各大专线，由专线发给指挥部或施工单位。四、棘手问题解决的经验与教训（一）集中攻克
