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1、目 录l 第一章 地铁车辆.2-11l 第二 章 地铁线线路与车车站.122-133l 第三章 车车站环控控和防灾灾报警设设备113-223l 第四章 通通讯设备备223-225l 第五章 信信号设备备225-229l 第五章 供供电设备备.29-30第一章地铁车辆概述广州地铁一一号线设设计的最最小行车车间隔为为两分钟钟，在此此行车间间隔下，一一号线的的每个运行方向向每小时时能载送送50,0000名乘客客。一号号线列车车的最高高运行速速度为880kmm/h，在在定员载载荷和所所有动车车都工作作的前提提下，列列车的平平均运行行速度（包包括停站站时间和和折返时时间）35kkm/hh。 广州地铁铁一
2、号线线电客车车（如未未作特别别说明，以以下各节节中所提提及的地地铁车辆辆均指电客车）由由德国进进口，一一号线共共21列列车。广广州地铁铁车辆在在牵引控控制系统统、制动动控制系系统、信信息系统统和空调调控制系系统方面面采用了了先进的的微机控控制技术术，使得得列车具具有良好好的牵引引性能、制制动性能能和故障障保护功功能以及及乘坐的的舒适性性。 广州地地铁一号号线列车车的牵引引供电方方式采用用的是架架空接触触网（柔柔性接触触网），列列车通过过位于AA车车顶顶上的受受电弓受受流。接接触网的的供电额额定电压压为DCC15000V，相相对于列列车而言言，接触触网上的的电压允允许波动动的范围围为DCC100
3、00VDC118000V，当当接触网网上的电电压达到到DC220000V时，列列车的牵牵引主回回路和辅辅助回路路将通过过断路器器及时从从接触网网断开电电源，以以保护列列车的牵牵引设备备和辅助助设备。 列车的编组组广州地铁列列车是由由两组单单元车组组成的六六节车编编组的电电动车组组，每组组单元车车由一节拖车（AA车）和和两节动动车（BB车和CC车）组组成固定定不变的的编组（见见图4），每组单元车可独立控制。列车的编组形式如下：-A*B*C=CC*B*A-“-”指自自动车钩钩；“*”指半永永久连接接装置；“=”指半自自动车钩钩。 列车、车辆辆的各设设计参数数1. 车辆的长、宽宽、高、重重和列车车的
4、总长长、总重重： 类型参数A车B车C车列车长（m）244228228140宽（m）333高（m）386386386重（t）333636210 注：车车辆长度度是指车车辆两车车钩连接接面之间间的长度度；车体体高度不不含受电电弓。列列车 在定定员载荷荷下，总总重约为为3211.6tt；超员员载荷下下，总重重约为 3665.552t。2. 列车的载荷荷 地铁车辆辆车厢内内的每张张座椅设设定可以以乘坐77人，每每节车可可以乘坐坐56人人。列车车的载客量：满座（AAW1，AWW为英文文“Aveeragge WWeigght”的缩写写）为3336人人；满载载（定员员载荷AAW2）为118600人（66人/
5、米米2）；超超载（AAW3）为225922人（99人/米米2）。 车辆编号车辆的编号号由阿拉拉伯数字字和英文文字母AA、B、CC组成，车车辆编号号包括以以下内容容：车辆种类（11位数字字或字母母）、车车辆类型型（A、BB、C车车）和某某类型车车辆的连连续编号号（两位位数字，不不同车型型采用各各自的连连续编号号）。例例如 车车号 11A011：1 A 001车辆种类11，2，.，9，A，B，.（广州州地铁一一号线的的车辆种种类为11）车辆型型式：AA；B；C车或.车辆辆连续编编号(001.999)车辆端（前前端）、端（后端）的定义为给同一车车辆的某某些同类类设备按按顺序编编号，以以加以区区别，就
6、就需对车车辆的、端进行定义义。各类类型车的的端定义义如下（定定义“端”后，则则车辆的的另一端端为“端”）：A车车辆端：指指的是安安装有全全自动车车钩的那那端（亦亦可以“带司机机室的那那端为端”进行行定义）。B车车辆端：指指的是客客室内安安装有电电子柜和和设备柜柜的那端端。C车车辆端：指指的是安安装有半半永久连连接装置置的那端端（亦可可以“客室内内装有电电 子柜和和设备柜柜的那端端为端”进行定定义）。车辆左、右右侧和列列车左、右右侧的定定义车辆“右侧侧”是指观观察者朝朝向车辆辆端时观观察者右右边所对对应的那那一侧，观观察者左左边所对对应的那那侧为车车辆的左左侧。列车的左右右侧是按按列车向向前牵引
7、引的方向向定义。列列车的左左侧是指指观察者者朝向列列车的牵引方向向时观察察者左边边所对应应的那一一侧，另另一边为为列车的的右侧。注意：当列列车在某某一司机机室控制制下运行行时，前前一单元元车辆的的左侧对对应于列列车的 左侧侧，而后后一单元元车辆则则以车辆辆的右侧侧对应于于列车的的左侧。 客室座椅的的编号和和灭火器器的配置置 每节车车的客室室两侧安安装有八八张纵向向长式座座椅，采采用18的数数字编号号，从靠靠车辆端的第第一张座座椅编起起，车辆辆左侧的的座椅采采用奇数数连续编编号，右右侧座椅椅采用偶偶数连续续编号。广州地铁列列车上共共配置有有14个个二氧化化碳灭火火器，其其中两司司机室各各占1个个
8、。每节节车的客客室内则则各配置置两个灭灭火器，分分别安放放在四号号座椅和和五号座座椅下。列列车上的的灭火器器现都已已置换为为国产灭灭火器，其其操作方方法与车车站灭火火器的操操作方法法一样。 乘客报警按按钮的设设置在每一节车车客室内内的5号号门和116号门门（门的的编号见见图111）的上上方安装装有一个个带保护护盖的红红色按钮钮乘客客报警按按钮（面面板标注注的是“紧急情情况按钮钮”），按按压任一一报警按按钮（按按压时间间尽量保保持两秒秒或以上上），可可使列车车的信息息显示系系统提示示司机“相应车车的相应应门（指指5号门门或166号门）有有乘客报报警”。报警警按钮启启动后，如如列车在区间间运行，司
9、司机可以以及时通通知行车车调度告告知车站站做好协协助处理理准备；如列车车在车站正准准备启动动或刚起起动，司司机可以以拉停列列车，及及时通知知车站进进行处理理。注意：非异异常情况况不得随随便按压压报警按按钮，以以免扰乱乱正线正正常的运运营秩序序。 列车车次号号和目的的地显示示 司机室前前端墙外外侧的上上方有两两块显示示牌（见见图6），其其中左上上方显示示牌显示示的内容为列列车的车车次号（指指面对司司机室的的方向），右右上方的的显示牌牌显示列列车的目目的地或或列车“退出服服务”的内容容或空白白显示（均均为黄色色背景）。列列车车次次号和目目的地均均由司机机在司机机室内通通过相应应的按钮钮设置。 列车
10、的的车次号号由四位位数字组组成，如如03006，前前两位数数字为列列车服务务号，后后两位为为列车运运行序列列号。列列车的服服务号按按列车出出厂的顺顺序给定定，服务务号由列列车出厂厂投入服服务，到到回厂退退出服务务，一般般是不变变的，除除非正线线运营秩秩序发生生混乱；列车运运行序列列号是指指列车每每运行一一个单程程（如西西朗至广广州东）的的顺序号号，上行行方向使使用连续续偶数，下下行方向向使用连连续奇数数。 目的的地是指指列车运运行的终终点站，一一号线列列车可以以显示的的目的地地站有：西朗、芳芳村、黄黄沙、公公园前、东东山口、体体育西和和广州东东。此外外，目的的地牌还还可显示示列车“退出服服务”
11、的信息息，以提提示站台台乘客本本趟列车车不载客客。 列车状态灯灯的显示示1. 司机室前端端墙外侧侧标志灯灯的显示示在司机室前前端墙外外侧的上上下方共共设置有有4盏红红色指示示灯、44盏白色色指示灯灯，其中上方外侧侧两盏为为红色运运行灯，内内侧两盏盏为白色色运行灯灯；下方方外侧两两盏为红红色尾灯灯，内侧侧两盏为为白色头头灯（见见图6）。白白色头灯灯具有两两种亮度度（亮和和暗），通通过司机机台上的的旋转开开关可转转换。列列车运行行标志灯灯主要是是用于指指示列车车的运行行方向、为为列车的的前进运运行提供供照明（头头灯）和和为列车车的安全全运行提提供防护护（红灯灯）。列列车两端端的标志志灯在列列车激活
12、活后的显显示方式式有以下下三种： 当在某一控控制司机机室通过过方向手手柄（参参见图88）选择择“前进”的运行行方向或或激活无无人自动动折返（仅仅在芳村村和广州州东站可可实现）时时，该端端的白色色头灯和和白色运运行灯亮亮，红色色尾灯和和红色运运行灯不不亮；后后端的红红色尾灯灯和红色色运行灯灯亮，白白色头灯灯和白色色运行灯灯不亮（见见图6）。图6 前前进运行行时标志志灯的显显示 列车激活后后未激活活司机台台前或将将控制司司机室的的方向手手柄置“0”位时，列列车 两端的的红色头头灯和红红色运行行灯亮，白白色头灯灯和白色色运行灯灯不亮。此此显示方方式 表示列列车不作作向“前”或向“后”的方向向行驶且且
13、起防护护的作用用。 当在某一控控制司机机室通过过方向手手柄选择择“后退”的运行行方向时时，列车车两端的的 所有标标志指示示灯都亮亮。此显显示方式式表示列列车在该该端司机机室控制制下，将将向后退退 行（区区别于行行车组织织规定定定义的“退行”）。2. 车体外侧墙墙运行状状态灯的的显示在每节车靠靠车辆端的车车体外侧侧墙上设设置有一一竖排指指示灯，该该竖排指指示灯为为车辆运行状态态指示灯灯，具有有五个灯灯位（见见图7），其其由上至至下设置置的颜色色分别是是：绿色色、橙色色、白色色、红色色、蓝色色。车辆辆运行状状态指示示灯用于于指示相相应车辆辆气制动动、停车车制动和和相应侧侧客室门门的状态态以及是是否
14、启用用车载AATP设设备（仅仅A车电电子柜有有车载AATP设设备）。各各灯有显显示时的的显示意意义如下下：绿灯亮，表表示该节节车所有有的气制制动和停停车制动动已经缓缓解；橙灯亮，表表示该节节车该边边至少有有一个车车门未“关好”；白灯亮（仅仅A车有有显示），表表示该单单元A车车的车载载ATPP/ATTO对列列车的控控制与 监控已已经切除除；红灯亮，表表示该节节车至少少有一转转向架的的气制动动已经施施加；蓝灯亮，表表示该节节车的停停车制动动已经施施加。 驾驶设备司机室内有有主司机机台和副副司机台台，驾驶驶列车所所需的主主控制器器及按钮钮主要安安装在主司机台上上，在副副司机台台上还安安装有AATO启启动按钮钮。 列车的驾驶驶模式广州地铁列列车共有有五种驾驾驶模式式，分别别是：AATO模模式（列列车自动动驾驶模模式，ATO为英英文“Auttomaaticc Trrainn Opperaatioon”的缩写写）、SSM模式式（受监监控的人人工手动动驾驶模模式，SSM为英英文“Suppervviseed MManuual”的缩写写）、RRM模式式（受限限制的人
