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1、-城市轨道交通线网总体规划的研究与评价容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、容、总体思路和7项根本要素， 并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、根本要素、线网评价。 近年来，随国民经济的快速增长，在经济兴旺地区，城市快速轨道交通建立有新的开展趋势，一方面加快“网络化的开展，另方面已从“城市化开展到“城际化。这是随城市经济开展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建立周期长、涉及面广
2、的长远性系统工程，因此对于轨道交通建立必须进展城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的开展和支持。必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上。这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。 一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1) 线网规划是轨道交通工程工程建立报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。(2) 线网规划是确定轨道交通的建立规模和修建顺序，加强分期建立顺序的科学性，有利克制盲目性。(3
3、) 线网规划是决定换乘车站和换乘形式的根本根据，为预留工程建立的设计研究提供条件。(4) 线网规划是为轨道交通工程建立用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要根底。(5) 线网规划是城市建立的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建立开展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建立与运营进入良性循环，保持可持续开展的势态。二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质 城市轨道交通已从城市化开展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。城市快速轨道交通是城市公共交通客运系统的骨干，是群众化，大运量、大站距为特征的平安、舒适、快速，准时的绿色交通工具，
4、是采用独立的专用轨道、高密度运行的，为中长运距效劳的、现代化的城市客运快速骨干系统。通常是指效劳于城市部为主和适当外延至相邻组团的线路，主要是强化、拉近城市中心城与各组团之间的时空距离。因此城市快速轨道交通的线网规划的评价指标是以线网的覆盖密度和效劳水平为主。从总体上讲，应定位为城市级线路。 城际快速轨道交通是大都市圈或城市群之中、各城市间的快速轨道交通客运系统；对于每个城市区间直达性要求较高，主要是与中心城的严密联系，由于线路长度多数在100km以上，长度取决都市圈或城市群的围，其运营模式介于高速铁路与城市轨道交通之间，以长运距、快速为目标，与相邻的高速公路具有较强的竞争性；因此城际快速轨道
5、交通的线网规划是以主要站点和长大运距的运营为特征，追求速度和时间目标为主。从总体上讲，应定位为城际级线路。 由于城市化的开展，使各个城市间的经济、文化交流日趋频繁，城市边界不能阻挡轨道交通线路互相延伸的可能，使有些线路具有双重特性，但必须注意全线运量的均衡性，行车组织的经济性，在规划设计时，应该引起注意，认真研究。 上述两种层次的轨道交通，由于城市的规模不同，客运性质不同，效劳地域不同，速度目标不同，敷线设站原则不同，应该各城市自成线网体系，使城市网和城际网之间、既要互相渗透，又要防止重覆建立。因此要处理好两种系统轨道网关系，就是要重点解决“网与网的衔接点；线与线的换乘点；每条线的起终点。2.
6、城市轨道交通线网总体规划的科学定位 由于城市轨道交通工程是城市大型根底设施，具有城市建筑和城市交通的双重性，因此轨道交通规划的定位应是与城市总体规划、交通规划的关系，如果是城际轨道交通线，还与国家或地方铁路有关系主要归纳如下四点：(1) 线网规划是城市建立规划，城市交通规划，轨道交通规划三者之间的边缘科学。(2) 线网规划是大城市建立总体规划的重要组成局部。(3) 线网规划是城市交通综合规划中公交体系中骨干系统；(4) 线网规划是轨道交通系统总体性的专业规划。 以上4点是对轨道交通线网总体规划的定位，说明了轨道交通线网规划与城市建立总体规划、城市交通综合规划、轨道交通系统总体专业之间的关系，是
7、有层次性、有独立性，又有严密联系的大型综合规划。因此线网总体规划是三方联合的、以轨道交通专业为主的专项规划。3.线网总体规划原则 根据线网规划的性质和定位，提出如下四条原则：(1) 依据城市总体规划根据线网规划的性质和定位，明确线网规划的依据。因此线网规划的构造形态，必须与城市总体规划布局的构造形态相吻合。但城市总体规划是每510年修编，说明不同阶段时期有不同的的总体规划，则轨道交通规划应随之调整，就有不同的轨道交通规模，所以线网规划总是随城市规划的开展而开展。(2) 支持城市总体规划 支持城市总体规划的人口转移和土地开发要求，推动总体规划实现。这是需求与建立的和谐，为此科学地确定轨道交通线路
8、的建立顺序是与支持城市建立实施是一致的。(3) 超前城市总体规划由于线网规划是适应城市远景的长远性规划，经历证明：在城市轨道交通建立中，必然有引导城市开展作用，并证明轨道交通线网构架已成为城市建立的骨架，具有对城市开展的超前性的引导作用。(4) 回归城市总体规划轨道交通的建立，必定对城市建立有较大冲击和导向；轨道交通的布局和建立顺序规划，也会调整城市总体规划，使轨道交通线网规划融入于城市规划，最终又回归于城市总体规划。线网规划来自总体规划，又融入于总体规划，这正好是一个回归大轮回。三、轨道交通线网规划的特征 轨道交通线网规划包括城市和城际的轨道交通规划，在规划工作中应注意如下特征：1地区性：即
9、建立与规划围。城市轨道交通规划围，主要在城市区域，包括市区和外围组团，或向外适度延伸，线路长度一般控制在40km；车辆最高速度为80km/h，旅行速度目标为3540km/h；局部线路超过40km以上时，如果站间距较大，也可能实现旅行速度目标3540km/h；否则需考虑车辆提速，经过论证，可将最高速度提高为 100或120 km/h； 城际轨道交通规划围，主要是在大都市圈或城市群之中，以中心城市为核心，向外围各城市呈辐射线路，线路长度一般在100km以上，车辆最高速度为160 km/h或200 km/h；城际轨道交通的线路如何进入中心城市，关键是与城市轨道交通线网规划如何衔接，这是要重点研究的问
10、题。2时间性：即规划年限。 轨道交通建立总是要分期、分线、逐步实施。尤其是近期的合理规模是最现实的目标，所以轨道交通线网规划应分为近期与城市建立远期总体规划年限的目标一致；远景期与城市总体远景期规划目标一致，其规划年限是远景年概念； 由于近期规划的建立规模目标，是追求尽快建立规模效应，重点是解决客流需求和支持城市开展规划为主。因此应至少有3条线路的根本规模，形成根本网架，以最少的线路到达最大的有效覆盖率，实现运营效益最大化。 远景期的规划是具有长远性，超前性的规划，是对城市远景总体规划相适应的引导性规划，无具体年限。所以远景规划建立的顺序性是次要的，对于建立用地控制规划是十分重要，同时为近期建
11、立的线路中，做好换乘关系的预留。 所以轨道交通线网规划应按近期和远景期两期规划，而工作重点在近期。3层次性：即分层规划。 在轨道交通系统中除了分为“城市和“城际两个层次外，对于城市轨道交通系统还需认识到每条线路的走向和地位是不同的，因此具有不同的运量级，分成大运量级和中运量级的线路；可能采用不同的车辆，也可采用同一种车辆，不同编组长度。假设采用A、B型两种车辆，就应以两种车辆为根底，分为两个线网层次，对每一个层次的线路长度，应用车辆类型和数量，进展规模上测算和相对平衡，对每一个层次的车辆维修基地应进展相对集中，车辆可灵活调度，维修设备资源共享，实现投资最小化，效益最大化。4实践性：即可实施性。
12、 轨道交通线网在建立时间上是一个长远规划，无论是近期或远期，规划的目的是用地规划控制，是为了保证轨道交通工程建立用地，保证今后工程建立的可实施性。同时为减少拆迁，降低工程造价具有重要意义。尤其是车辆基地占地面积较大，在城市的用地规划中急需提前控制，否则对于轨道交通建立影响极大，后果不堪设想。5、稳定性与灵活性：即动态规划。 轨道交通线网规划总是根据城市形态现状和开展规划而布设，在城市中心区，城市布局根本稳定，线网的构造框架应予稳定；在城市中心区外围，城市土地尚属于开展与开发状态，可能还未稳定，一般来说，线网的构造多数由市中心向外呈放射线型，应考虑多一些灵活性，以适应城市未来规划的调整。所以线网
13、规划要有动态规划的概念，既要有稳定性，也要留有灵活性。四、城市轨道交通线网总体规划的容 城市轨道交通线网总体规划的最终目的是确定线路和换乘点，控制用地规划。因此线网规划必须包括两大局部：线路网架规划和可实施性规划。简单的说，就是要“画在图上，落到地上，尤其是“落到地上是可实施性、可操作性的最终目的。“落到地上的重点是解决“三点两地的控制。“三点是：每条线的起终点，网的换乘点，网外指城外的城际网，城的公交网的衔接点。“两地是：车辆段用地，公用停车场用地。并对轨道交通走廊用地全面控制。确保轨道交通实施，是实现降低工程造价的重要措施。1.线路网架规划的主要容 (1) 确定线路数量，走向和覆盖围；(2
14、) 确定线网构造和换乘节点；(3) 确定车辆基地分布和位置；2.可实施规划的主要容(1) 确定每条线路的敷设方式和用地地界控制规划；(2) 确定每条线路的运量等级，进展不同运量等级的分层运营规划；(3) 确定车辆基地的任务和规模，实现车辆及车辆修理的资源共享，到达车辆基地用地控制规划；(4) 确定近期建立规模，及其每条线路的建立顺序规划和运营规划；(5) 确定联络线功能和位置的用地规划，(6) 确定每条线的起终点，预留其他交通方式的衔接和换乘用地、尤其是外来车辆的停车场站用地规划。3.线网规划的重点提示(1) 线网规划的方法，以定性与定量分析相结合，以定性为主；(2) 线网规划的规模，以宏观与
15、微观相结合，以宏观为主；(3) 线网规划的实施，近期与远期相结合，以近期为主；五、线网总体规划的总体思路与根本要素1.线网总体规划的总体思路可概括为：宏观控制，微观分析，分层规划，可持续开展。(1) 宏观控制进展线网构造总体构形态分析和总量规模控制，即“形与量的总体控制。(2) 微观分析进展“点、线、面的定性与定量分析，落实到：每条线路的走向和起终点；线网的形态和换乘节点；城市网和城际网的衔接关系。(3) 分层规划包括城市线和城际线的分层，不同运量的分级分层。在城市线网规划中的分层规划目的是选定车辆基地和任务分工，追求最小的规模，最大的效益、实现资源共享。所以分层规划即“层与场的分析和规划。(4) 可持续开展 保证工程建立的可实施性，进展线网的稳定性核心区、核心层与灵活性外延性的评价，为轨道交通建立保持可持续的开展。2.线网总体规划的根本要素 从线网规划的总体思路和实际工作中的实践经历总结，做好线网规划，必须把握七项根本要素，即：形、量、点、线、面、层、场。(1) 形：就是线网构造形态必须与城市构造形态相吻合。这里有两层意义： 一是研究城市的根本形态，包括
