121接触网的维修管理

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1、第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理o周期修程制周期修程制 周期修程制是按时间周期及项目内容，周期修程制是按时间周期及项目内容，定时进行循回检修；定时进行循回检修；o状态修程制状态修程制 状态修程制是根据接触网的运行状态，状态修程制是根据接触网的运行状态，进行定期检查、检测及巡视，针对检查出的和已存进行定期检查、检测及巡视，针对检查出的和已存在的问题进行相应的检修与维护，最后根据使用年在的问题进行相应的检修与维护，最后根据使用年限进行一次性的更换，实行寿命管理。限进行一次性的更

2、换，实行寿命管理。8/30/2024第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理12.1 12.1 接触网周期性检修接触网周期性检修 1 1 修程修程 1 1）小修）小修 2 2）大修）大修 2 2 检修周期和范围检修周期和范围 8/30/2024第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理o状状态态修修是是一一种种按按设设备备状状态态进进行行的的维维护护与与检检测测，是是一一

3、种种预预防防性性的的检检修修，它它是是根根据据对对接接触触网网设设备备的的检检测测、统统计计、分分析析，诊诊断断出出设设备备的的劣劣化化程程度度，找找出出相相应应的的原原因因，进进行行针针对对性性的的检检修修。同同时时，又又根根据据设设备备的的使使用用年年限限，在在达达到到使使用用寿寿命命终终极极前前进进行行一一次次性性的的设设备备更更换换或或切切换换，这这两两点点就就是是状状态态修修的的基基本本程程式式及及内容。内容。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网

4、的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理状态修的核心可以归纳为以下四点：状态修的核心可以归纳为以下四点：（1）制定科学的限界值标准，包括制定寿命终极的限界标准值及设）制定科学的限界值标准，包括制定寿命终极的限界标准值及设备标准、运行状态的参数标准值。备标准、运行状态的参数标准值。（2）建立完善的检测手段及制度，包括状态检查、功能检查、非常）建立完善的检测手段及制度，包括状态检查、功能检查、非常规检查、全面检查，以及检查周期的相应管理制度。规检查、全面检查，以及检查周期的相应管理制度。（3）实施严格的技术维护措施，即严格按相应设备技术标准进行相）实施严格的技术维护措施，即严格按相应设备技术标准进

5、行相应的检修，使设备达到和恢复既有功能及标准。应的检修，使设备达到和恢复既有功能及标准。（4）实行相应的寿命极限管理，在设备达到寿命极限及相应的限界）实行相应的寿命极限管理，在设备达到寿命极限及相应的限界值标准后，进行一次性更换。值标准后，进行一次性更换。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理实行状态修的设备应按照实行状态修的设备应按照PDCA循环的四个阶段去滚动：循环的四个阶段去滚动：（1）第一阶段是计划阶段（）第一

6、阶段是计划阶段（P），主要是制定状态修设备项目质量标），主要是制定状态修设备项目质量标准、检测周期、检测程式及方法。准、检测周期、检测程式及方法。（2）第二阶段是检测阶段（）第二阶段是检测阶段（D），主要是按周期进行检测、监视或巡），主要是按周期进行检测、监视或巡视，提供设备技术参数的状态依据。视，提供设备技术参数的状态依据。（3）第三阶段是信息反馈阶段（）第三阶段是信息反馈阶段（C），主要是将检测后达到或超过限），主要是将检测后达到或超过限界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术处理方案及实施技术维护的措施。处理方案及实

7、施技术维护的措施。（4）第四阶段是处理阶段（）第四阶段是处理阶段（A），主要是对达到或超过限界值的设备），主要是对达到或超过限界值的设备实行检修、处理，使设备恢复到标准值。实行检修、处理，使设备恢复到标准值。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024第十二章第十二章第十二章第十二章 高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理高速电气化铁路接触网的维修管理实行状态修的设备应按照实行状态修的设备应按照PDCA循环的四个阶段去滚动：循环的四个阶段去滚动：（1）第一阶段是计划阶段（）第一阶段是计划阶段（P），主要是制定状态修设备项目质

8、量标），主要是制定状态修设备项目质量标准、检测周期、检测程式及方法。准、检测周期、检测程式及方法。（2）第二阶段是检测阶段（）第二阶段是检测阶段（D），主要是按周期进行检测、监视或巡），主要是按周期进行检测、监视或巡视，提供设备技术参数的状态依据。视，提供设备技术参数的状态依据。（3）第三阶段是信息反馈阶段（）第三阶段是信息反馈阶段（C），主要是将检测后达到或超过限），主要是将检测后达到或超过限界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技术处理方案及实施技术维护的措施。处理方案及实施技术维护的措施。（4）第四阶段是处理阶段（）第

9、四阶段是处理阶段（A），主要是对达到或超过限界值的设备），主要是对达到或超过限界值的设备实行检修、处理，使设备恢复到标准值。实行检修、处理，使设备恢复到标准值。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024状态修的组织管理模式状态修的组织管理模式 状态修的三级管理状态修的三级管理: :（1）技术部门负责状态修计划的编制、标准值、限界值、技术）技术部门负责状态修计划的编制、标准值、限界值、技术措施的制定，以及掌握各项计划措施的落实，并负责日常的措施的制定，以及掌握各项计划措施的落实，并负责日常的宏观指导工作。宏观指导工作。（2）领工区（车间）负责组织各工区实施供电段关于状态修的）

10、领工区（车间）负责组织各工区实施供电段关于状态修的各项计划、标准、措施，并负责督促检查状态修质量控制循各项计划、标准、措施，并负责督促检查状态修质量控制循环的落实。环的落实。（3）工区负责直接实施状态修的各项计划、标准、措施以及落）工区负责直接实施状态修的各项计划、标准、措施以及落实状态修的程序控制和质量控制的循环管理。实状态修的程序控制和质量控制的循环管理。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024状态修的技术管理措施状态修的技术管理措施1、对实行状态修的设备要严格按规定的检测周期进行巡视、对实行状态修的设备要严格按规定的检测周期进行巡视检测。当检测项目的运行状态达到或超

11、过限界值，以及检测。当检测项目的运行状态达到或超过限界值，以及有严重危及人身、设备和行车安全时，应及时进行检修有严重危及人身、设备和行车安全时，应及时进行检修和处理，以保证设备安全运行。和处理，以保证设备安全运行。2、实行状态修的各单项设备应按各自规定的检测周期纳入、实行状态修的各单项设备应按各自规定的检测周期纳入年和月份巡视、检测的年计划之内，使其进入年和月份巡视、检测的年计划之内，使其进入PDCA循循环之中。环之中。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024状态修的技术管理措施状态修的技术管理措施3、建立健全状态修各单项设备，如拉出值、导高、锚段关节、建立健全状态修各单

12、项设备，如拉出值、导高、锚段关节、电分段、电分相、开关、线岔等的周期巡视、检测、信息反电分段、电分相、开关、线岔等的周期巡视、检测、信息反馈、检修和处理记录。馈、检修和处理记录。4、积极配备各项专用检测工具、仪器、仪表等检测手段，并尽、积极配备各项专用检测工具、仪器、仪表等检测手段，并尽量采用先进技术和检测方法，如利用巡检车检测，同时安装量采用先进技术和检测方法，如利用巡检车检测，同时安装摄、录、监系统等，在检测的同时进行监视和现场弓网动态摄、录、监系统等，在检测的同时进行监视和现场弓网动态工况、图像记录。另外，在一般情况下要充分利用不停电或工况、图像记录。另外，在一般情况下要充分利用不停电或

13、少停电的情况下取得测量数据和缺陷，如用绝缘带电测量工少停电的情况下取得测量数据和缺陷，如用绝缘带电测量工具、远红外测温望远镜等。对带电不易测量的设备可利用具、远红外测温望远镜等。对带电不易测量的设备可利用“天窗天窗”停电和检测车等进行检测。停电和检测车等进行检测。12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024o强化检测手段提高运营质量强化检测手段提高运营质量12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024o重视薄弱环节，预防惯性故障重视薄弱环节，预防惯性故障12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024o实现机、供联控拓宽信息渠道实现机、供联控拓宽

14、信息渠道12.2 12.2 接触网状态修接触网状态修8/30/2024牵引供电系统与铁路其他部门的关系牵引供电系统与铁路其他部门的关系 o铁路运输高度集中、各个部门工作环节必须紧密联系和协调动作。电气化铁路牵引供电系统的运行与铁路车、机、工、电、辆及*（治安、消防）等各个部门都有着密切的关系，与铁路附近的厂矿企业、学校、城乡居民区的活动也有一定的联系。8/30/2024（一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系o车务部门即运输部门，其主要工作是组织行车，做好客、货运运输工作和相关作业，如调车编组，货物装卸等 o电气化区段的行车调度部门，应认真组织行车调度工作，严格按图运行，保证图定的接触网检

15、修“天窗”的兑规，接触网工区应充分利用天窗停电时间，搞好检修作业；并做到按时送电，保证列车运行图按计划实现。 8/30/2024o当区间或站内当区间或站内( (包括电力机车整备线、装卸货物线、专用包括电力机车整备线、装卸货物线、专用线等线等) )接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此规定时，要机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此规定时，要立即停车和降下受电弓，否则将危及人身及设备安全。立即停车和降下受电弓，否则将危及人身及设备安全。接触网工区在区间或站内停电作业时，应严格按照安全接触网工区在区间或站内停电

16、作业时，应严格按照安全规程的要求做好临时接地线，以防上述情况发生时，机规程的要求做好临时接地线，以防上述情况发生时，机车受电弓将高压电带进停电区经过接地线短路，启动牵车受电弓将高压电带进停电区经过接地线短路，启动牵引变电所继电保护动作，断路器跳闸，中断供电，避免引变电所继电保护动作，断路器跳闸，中断供电，避免人身及设备事故的发生。人身及设备事故的发生。（一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o当接触网有电的情况下，在区段站和枢纽进行调车时，禁止调车人员登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动。敞车、平板车上使用手制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮

17、上或货物上，以防触电。（一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o在带电的接触网下，不在敞车、平车、罐车等车辆在带电的接触网下，不在敞车、平车、罐车等车辆( (棚车、保棚车、保温车、家畜车内除外温车、家畜车内除外) )上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物件测量货物装载高度等靠近接触网的作业。件测量货物装载高度等靠近接触网的作业。 o装卸货物线均设有分段绝缘器和隔离开关，并设有安全作业标装卸货物线均设有分段绝缘器和隔离开关，并设有安全作业标志。装卸作业应由经过供电段考试合格后发给操作证的货运值志。装卸作业应由经过供电段考试合格后发给操作证的货运

18、值班人员进行。作业前断开隔离开关，并确认接地力闸接地状态班人员进行。作业前断开隔离开关，并确认接地力闸接地状态良好；作业结束后，值班人员确认所有人员已离开危险区域，良好；作业结束后，值班人员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。方准合上隔离开关送电。 （一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o隔离开关平时要经常处于合闸位置，否则分段绝缘器因长时间隔离开关平时要经常处于合闸位置，否则分段绝缘器因长时间承受高电压会加速老化，并且在气象条件恶劣承受高电压会加速老化，并且在气象条件恶劣( (如雨雾、风雪如雨雾、风雪等等) )和环境污染严重的情况下和环境污染严重的情况下

19、( (如装卸石灰、水泥、煤等粉尘物如装卸石灰、水泥、煤等粉尘物) )会发生闪络或击穿。会发生闪络或击穿。 o接触网工区平时应按规定对分段绝缘器及隔离开关进行检查维接触网工区平时应按规定对分段绝缘器及隔离开关进行检查维护，以保证状态良好，确保装卸作业安全。同时，在巡视时应护，以保证状态良好，确保装卸作业安全。同时，在巡视时应注意分段绝缘器的运行状态，发现无装卸作业时，应及时通知注意分段绝缘器的运行状态，发现无装卸作业时，应及时通知车站有关人员合闸送电（尤其是气候恶劣的情况下）。一旦发车站有关人员合闸送电（尤其是气候恶劣的情况下）。一旦发生管内接触网跳闸，应了解并检查各车站分段绝缘器处的隔离生管内

20、接触网跳闸，应了解并检查各车站分段绝缘器处的隔离开关是否送电。开关是否送电。 （一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o如果发生绝缘器闪络或击穿，通常可先合上隔离开关，使装卸如果发生绝缘器闪络或击穿，通常可先合上隔离开关，使装卸线的接触网脱离接地，通知车站暂时停止使用后，即可通知供线的接触网脱离接地，通知车站暂时停止使用后，即可通知供电调度送电，然后再按排停电时间进行处理，恢复正常后方准电调度送电，然后再按排停电时间进行处理，恢复正常后方准车站进行使用和装卸作业。往货物线、专用线取送车辆时，分车站进行使用和装卸作业。往货物线、专用线取送车辆时，分断绝缘器的隔离开关应处于合

21、闸位置。断绝缘器的隔离开关应处于合闸位置。 （一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o在电气化区段内，禁止押运、随车装卸、通勤通学等人在电气化区段内，禁止押运、随车装卸、通勤通学等人员坐在车顶上或装载的货物上。列车驶近电气化区段前，员坐在车顶上或装载的货物上。列车驶近电气化区段前，运转车长和连结员应作好宣传，要进行彻底检查，并将运转车长和连结员应作好宣传，要进行彻底检查，并将上述人员安置于棚车及安全的车辆里。商检人员应检查上述人员安置于棚车及安全的车辆里。商检人员应检查货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等物货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等物件，紧固

22、飘动的篷布，收紧绳索，不要留过长的绳头，件，紧固飘动的篷布，收紧绳索，不要留过长的绳头，关闭油槽车顶上盖等，必要时复测货物装载高度，使之关闭油槽车顶上盖等，必要时复测货物装载高度，使之符合规定，接触网工区应做好宣传和配合工作。符合规定，接触网工区应做好宣传和配合工作。（一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024o利用轨道车作为交通工具的接触网工区，在检修作利用轨道车作为交通工具的接触网工区，在检修作业或事故抢修时；轨道车进出停车岔线和车站时，业或事故抢修时；轨道车进出停车岔线和车站时，都要按规定向车站值班员办理行车手续，避免发生都要按规定向车站值班员办理行车手续，避免发生行车

23、事故。行车事故。（一）与车务部门的关系（一）与车务部门的关系8/30/2024（二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系1 1、机车运用和检修、机车运用和检修o为保证机车乘务员的安全，要求在接触网没有为保证机车乘务员的安全，要求在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力机车的车顶上进行任何作业。在机车可以攀等机车的车顶上进行任何作业。在机车可以攀等到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应明显地涂有明显地涂有“接触网有电，禁止攀登接触网有电，禁止攀登”的警告的警告标语。标语。8/30/2024o电力机车整

24、备应在指定的整备线上进行，整备线装电力机车整备应在指定的整备线上进行，整备线装有分段绝缘器和隔离开关，其要求与货物线相同；有分段绝缘器和隔离开关，其要求与货物线相同；隔离开关位置往往与信号显示连锁。隔离开关打开隔离开关位置往往与信号显示连锁。隔离开关打开时，信号显示红灯，这时，在分段绝缘器外方的电时，信号显示红灯，这时，在分段绝缘器外方的电力机车不得升弓进入；否则会因受电弓将分段绝缘力机车不得升弓进入；否则会因受电弓将分段绝缘器短接，造成机车闯入无电区而跳闸。只有把隔离器短接，造成机车闯入无电区而跳闸。只有把隔离开关合上后，信号显示白灯，机车才可升弓进出整开关合上后，信号显示白灯，机车才可升弓

25、进出整备线。备线。 （二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/2024o电力机车的受电弓是与接触网运行直接有关的重要电力机车的受电弓是与接触网运行直接有关的重要部件，状态不良会造成刮网事故，支持绝缘子（包部件，状态不良会造成刮网事故，支持绝缘子（包括其它绝缘部件）闪络击穿会造成接触网跳闸停电括其它绝缘部件）闪络击穿会造成接触网跳闸停电( (机车乘务员称为机车乘务员称为“顶电顶电”) )而影响行车。因此，检而影响行车。因此，检修人员应按修程、工艺认真检修；机车出入库，乘修人员应按修程、工艺认真检修；机车出入库，乘务员和行修人员应按规定检查处理。务员和行修人员应按规定检查处理。（二）与

26、机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/2024o接触线和受电弓是一对特殊的摩擦偶，两者的物理性能，接触线和受电弓是一对特殊的摩擦偶，两者的物理性能，如弹性、压力、磨耗、相对位置和冲击力、以及机电强如弹性、压力、磨耗、相对位置和冲击力、以及机电强度等应密切配合。否则，在高电压、强电流和高速运行度等应密切配合。否则，在高电压、强电流和高速运行的情况下容易诱发弓网故障，轻则中断供电，重则导致的情况下容易诱发弓网故障，轻则中断供电，重则导致接触网和受电弓互相破坏，短时间不易恢复，更为甚者接触网和受电弓互相破坏，短时间不易恢复，更为甚者造成接触网断线或受电弓刮翻，破坏范围达数百米，甚造成接触网断

27、线或受电弓刮翻，破坏范围达数百米，甚至上千米，严重干扰运输秩序。因此，必须认真对待，至上千米，严重干扰运输秩序。因此，必须认真对待，开展机供联控，把故障消灭在萌芽状态。开展机供联控，把故障消灭在萌芽状态。（二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/2024o为避免发生弓网故障，电力机车乘务员在运行中应密切注意前为避免发生弓网故障，电力机车乘务员在运行中应密切注意前方接触网状态，发现异状应及时采取措施，必要时应降下受电方接触网状态，发现异状应及时采取措施，必要时应降下受电弓，惰行越过，并及时通知车站值班人员、行调、电调或接触弓，惰行越过，并及时通知车站值班人员、行调、电调或接触网工区，

28、以便接触网工区及时派人到现场检查处理。机车乘务网工区，以便接触网工区及时派人到现场检查处理。机车乘务员如发现进入接触网无电区后员如发现进入接触网无电区后( (机车设有失压保护，主断路器机车设有失压保护，主断路器会跳闸会跳闸) )，应立即停车，并降下受电弓，及时与行调或电调取，应立即停车，并降下受电弓，及时与行调或电调取得联系。运行中还应严格按得联系。运行中还应严格按技规技规有关受电弓的信号标志有关受电弓的信号标志（“断断”电、电、“合合”电、电、“禁止双弓禁止双弓”、“准备降弓准备降弓”、“升升”弓、弓、“降降”弓、弓、“接触网终点接触网终点”等）要求行车，见有有关人等）要求行车，见有有关人员

29、发出员发出“降弓降弓”、“升弓升弓”手信号时，应及时降下、升起受电手信号时，应及时降下、升起受电弓，还要及时鸣笛通知补机司机同步操作。弓，还要及时鸣笛通知补机司机同步操作。（二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/20242、事故救援 o铁道部铁路行车事故救援规则规定：救援列车出动时，“电气化区段接触网工亦需随行”，“接触网工区要根据需要及救援列车主任的要求拆除或拨移影响救援作业的接触网，清除影响作业的障碍物”。 （二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/2024o接触网本身发生倒杆断线、严重弓网故障时，接触网工区应迅速出动，本着“先通后固”的原则（复线区段还要求“先易

30、后难、抢通一线”），制定合理的抢修方案，必要时采取设置无电区、越区供电、降弓运行等临时供电措施。（二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/20243、电力作业o在电气化区段，电力工区在与接触网同杆合架或在附近架设的电线路上作业时，要防止感应电击人最主要的安全措施是按规定在停电的电线路两端作好（必要时在中间增设）接地封线，或在接触网停电的情况下进行作业。（二）与机务部门的关系（二）与机务部门的关系8/30/2024（三）与工务部门的关系（三）与工务部门的关系 o电气化铁路下有钢轨，上有接触网，两者密切相关。工务部门的工作是对线路进行养护，保证行车。在维修作业中要起道、拨道，就会使钢轨

31、与接触网的相对位置发生变化，从而造成机车受电弓与接触网的相对位置发生变化。同时因支柱侧面限界发生变化，有可能影响超限货物的运行。8/30/2024o 有关规程规定，供电部门应会同工务部门对接触网设备限界每年检查一次。通常采取所谓“划红线”的办法，即在接触网支柱内侧划一条“红线”，“红线”的位置即表明线路轨面的设计标高（故亦称“轨面标准线”），同时在支柱上标出以下数据：支柱侧面限界、接触线距轨面设计高度、设计拉出值、曲线半径和外轨超高，为了调整方便，也可标上受电弓中心对线路中心的偏移值（外轨超高乘以接触线高度与轨距之比）。（三）与工务部门的关系（三）与工务部门的关系 8/30/2024o工务部门

32、的养路工区就以此红线的位置为依据，按规定进行起道、拨道作业。一般规定起道量不超过30mm，拨道量不超过40mm，否则应通知接触网工区进行配合，对接触线进行调整，使之符合设计高度及拉出值，调整作业应密切配合，互相协作，以保证行车安全。工务部门未经供电部门同意，起道、拨道超过规定标准，应追究责任。隧道和下承桥的“红线”划在接触网悬接点处的隧道壁上和钢梁构架或栏杆处。每年接触网工区应会同工务养路工区和桥隧工区对“红线”进行复核校对，并作出记录，双方签认后存查。铁路局行规应对有关“红线”的管理作出具体规定。（三）与工务部门的关系（三）与工务部门的关系 8/30/2024o同时，工务部门在抽换轨枕、找小

33、坑、调整轨距和捣固砸实路基道碴时，应保证接触网的接地线和吸上线不受破坏，保持正常连接。必须移设时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。更换钢轨时，应保证牵引电流回路完整，必要时，用截面不少于70mm2 的软铜绞线代替，与钢轨连接方式应根据换轨的具体情况按规定进行，可由工务部门受过专门训练的人员进行，必要时应请供电部门派员配合，以免发生人身及设备事故。（三）与工务部门的关系（三）与工务部门的关系 8/30/2024o路基两侧的树木除不影响列车司机了望外，倒树不应侵入限界和接触网安全距离。经验告诉我们，高大的白杨树尽管挺直美观，而一旦遇有大风暴雨，极易倒向铁路侧，造成接触网短路，甚至烧断

34、接触线、承力索，修复困难，影响极大，所以在电气化开通前应更换树种，改种不易折断和倾倒的乔木或灌木。供电段和工务段应加强配合，定期检查，修剪侵限树枝，及时砍伐危树，确保安全供电。 （三）与工务部门的关系（三）与工务部门的关系 8/30/2024（四）与电务部门的关系（四）与电务部门的关系o技规规定：信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。o对于通信设备，主要是检修地下长途通信电缆时，应将电缆金属外皮临时接地，以防接触网的感应电击人。同时，在电缆坑内铺设绝缘垫，保证作业人员对地有良好的绝缘。o牵引供电远动装置的通信通道应保证状态良好，性能可靠。8/30/

35、2024o对于信号设备，则必须保证接触网接地装置对于信号设备，则必须保证接触网接地装置( (包括地线、包括地线、吸上线等吸上线等) )与轨道电路的正确连接。轨道电路中的抗流变与轨道电路的正确连接。轨道电路中的抗流变压器及轨道绝缘节处的牵引连接线不得任意断开，其截压器及轨道绝缘节处的牵引连接线不得任意断开，其截面与牵引电流中的轨回流的大小相适应。抗流变压器的面与牵引电流中的轨回流的大小相适应。抗流变压器的连接钣属电务部门，连接钣上的螺丝和吸上线等接地装连接钣属电务部门，连接钣上的螺丝和吸上线等接地装置属供电部门，接触网工区在检修中，必要时应请电务置属供电部门，接触网工区在检修中，必要时应请电务部

36、门派员配合进行。部门派员配合进行。o通信、信号电缆埋深必须符合规定，以防接触网线索断通信、信号电缆埋深必须符合规定，以防接触网线索断线落地时，接地电流损伤电缆。线落地时，接地电流损伤电缆。o接触网工区在轨道电路区段进行作业时，注意勿使长大接触网工区在轨道电路区段进行作业时，注意勿使长大金属体金属体( (如铁线、抛线、临时接地线、双钩紧线器等如铁线、抛线、临时接地线、双钩紧线器等) )短短接两根钢轨，以免信号误动作造成列车事故。接两根钢轨，以免信号误动作造成列车事故。（四）与电务部门的关系（四）与电务部门的关系8/30/2024（五）与车辆部门的关系（五）与车辆部门的关系o电气化区段上的各种车辆

37、，当接触网停电并接地以前，禁止进行下列作业：1、攀簦到车顶或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；2开闭罐车和保温车的注口(盖)或在这些注口处进行任何作业；3使用胶皮软管冲车辆上部。 电气化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段 严禁攀登”字样。8/30/2024（六）与施工部门的关系（六）与施工部门的关系o基建部门和铁路其他施工部门在电气化区段进行施工时，应按铁道部有关规定与供电部门签订施工安全协议。8/30/2024o施工作业如距接触网带电部分不足2m，接触网必须停电，并要按照下列规定办理：o1施工领导人要向供电调度员提出接触网停电电请书，申请书中应明确指出施工地点、施工

38、所需时间、施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。o2、只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。o3施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。（六）与施工部门的关系（六）与施工部门的关系8/30/2024o在距接触网带电部分2m到4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。o须

39、指出，在电气化铁路施工时，轨面标准线（即“红线”），是由施工单位负责标划的，路局工务部门应提供相关数据，开通前供电段和工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。（六）与施工部门的关系（六）与施工部门的关系8/30/2024o既有线电气化改造施工时，新建接触网沿铁路施工时，要采取有效措施防止行车事故。进行下部工程（如挖坑）时，必须保证路基的稳定和坚固，坑壁要坚固，坑内应有防护板，保证无塌方危险；坑边不得放置重物，工具不得侵入限界；遇到排水沟应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳定。进行立杆及上部工程（如架线）时，必须保证接触网所有物件不得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉线和接触网线索，一旦被列车挂

40、住，后果不堪设想。（六）与施工部门的关系（六）与施工部门的关系8/30/2024（七）与路内外其它部门的关系（七）与路内外其它部门的关系o在电气化铁路附近的厂矿企业、村庄乡镇、学校及公共事业单位的有关人员，应了解电气化铁路的有关安全常识，遵守有关规定，以保证人身安全。 8/30/2024o除铁路安全部门负责进行经常的宣传教育外，接触网工区也应加强这方面的工作，如告诫有关人员，接触网的各种导线及其连接件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触；教育有关人员，让他们知道当接触网绝缘不良时，在支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都

41、可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触；要向沿线学校的学生进行宣传教育，不要用道碴石块去扔砸绝缘子，以免发生危险；对于偷盗接触网设备器材(如地线、补偿器坠砣块等)的人员要加强教育，对有意破坏者应扭送*机关，以维护铁路安全。（七）与路内外其它部门的关系（七）与路内外其它部门的关系8/30/2024o此外，在运行的列车上发生的货盗行为，如向外掀盗铝锭、钢锭、棉花包及其它笨重物有可能砸断接触网支柱，进而使列车挂住线索，造成极大破坏，甚至导致列车脱线或颠覆，因此，铁路*部门要严厉打击。（七）与路内外其它部门的关系（七）与路内外其它部门的关系8/30/2024（八

42、）电气化铁路附近消防安全规定（八）电气化铁路附近消防安全规定（八）电气化铁路附近消防安全规定（八）电气化铁路附近消防安全规定o电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：o1、 用水或般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火，距接触网在2m以上者，可不停电。o2、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇灭，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。8/30/2024（九）其它（九）其它o在距接触网带电部分5m范围内金属结构物必须接地，以防止感应电。天桥及跨线桥

43、跨越接触网时，与接触网带电部分的最小距离，不小于500mm，并应按规定设置安全栅网，以防高空掉物或有人抛扔物体，损坏或短接接触网，造成事故。8/30/2024o在电气化区段，发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行李安全时，则应根据技规的规定进行防护处理。o综上所述，接触网的安全运行除保证自身的质量外，还要有一个良好的外部环境，路内各部门要互相合作，路外要抓好社会治安，确保电气化铁路的安全运行

44、。（九）其它（九）其它8/30/2024人身安全人身安全 o这里主要讲的是有关电气方面的人身安全，涉及到供电段的专业人员及其它有关（非专业）人员。8/30/2024（一）非供电专业人员（一）非供电专业人员o1 1、新建的电气化铁路在接触网接电的、新建的电气化铁路在接触网接电的1515天前，铁路局要把天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。所需要的作业，均须按带电要求办理。o2

45、 2、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分保持分保持2m2m以上的距离；在距接触网带电部分不到以上的距离；在距接触网带电部分不到2m2m的建筑物的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理手续；在距接触上作业时，接触网必须停电，并按规定办理手续；在距接触网带电部分网带电部分2m2m到到4m4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场接触网可

46、不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。监护。8/30/2024o3、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。此安全规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。o对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。o4、供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对安全规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。 （一）非供电专业人员（一）非供电专业人员8/30/2024（二）供电专业人员（二）供电专业人员o供电专业人员主要有供电调度员、牵引变电值班

47、工和接触网工，都各自有其作业的安全规则，应严格遵守。这里主要介绍一下接触网工有关电气安全方面的知识和要求。1、电气安全距离o如前所说，接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。8/30/2024o当闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工

48、作电压的2.53倍,即最高可达90kV.（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024o外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。雷电有直接雷和间接雷之分。前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024o接触网的电气安全距离是

49、以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。其值分别为300mm（按内部过电压）和600mm（按外部过电压）。o技规规定接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm，是按防止内部过电压考虑的；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm，是同时考虑列车的震动量；跨越电气化铁路的各种建筑物（桥梁、渡槽等）与带电部分最小距离不少于500mm，是考虑给接触网的调整留有余量。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024o接触网工作业的最小电气安全距离为600mm，是按防止外部过电压（感应雷）的伤害考虑的。o以上讲的内容比较“专业”，

50、以便大家知其然，又知其所以然。因此，我们只要严格按规定进行作业，人身安全是有保证的，“电老虎”并不可怕，因为电气安全距离的确定是科学合理的，前面说到非专业人员的安全距离为2000mm，又加大了安全系数，所以大家尽可放心。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/20242、接触网作业分类及安全要求o铁道部公布的接触网安全工作规程铁运（1999）102号，将接触网的检修作业分为三类：停电、带电和远离作业，对安全距离的要求各有不同。检修作业实行工作票制度和安全等级制度。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024o（1）停电作业在接触网停电设备上进行的作业，使用第一种工作票。作业时，

51、作业人员（包括所持的机材料、零部件等）与周围带电设备之间的安全距离不得小于：110kV为1500mm；27.5kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。o停电作业必须有供电调度允许作业的命令，作业前要按规定验电接地，然后进行作业。作业完成后，要清理现场（包括人员），确认安全条件符合要求，然后拆除临时接地线，向供电调度消除停电命令后，方可结束作业。o双线电气化铁路实行“V”型天窗停电作业时，实施作业的一线接触网停电，另一线接触网不停电，列车正常运行。为防止牵引电流对邻线接触网产生的感应电及穿越电流危害，铁路局应制订相应的安全措施，以确保人身安全。（二）供电专业人员（二）供电专业人

52、员8/30/2024o（2）带电作业在接触网带电设备上进行的作业，使用第二种工作票。带电作业按作业方式分为直接带电作业和间接带电作业。前者采取等电位措施后，作业人员直接与带电设备接触进行作业，当然必须有供电调度命令，作业时作业人员（包括等电位的金属工具、工作台等）与接地体之间的安全距离不得小于600mm；后者则借助绝缘工具间接进行作业（若不影响列车正常运行可以不向供电调度申请作业命令），同样，作业时作业人员（包括所持的非绝缘工具）与带电设备之间的安全距离不得小于600mm。绝缘工具材质的电气强度不得小于3kV/cm，其有效绝缘长度按其使用场合有不同的规定，这里不再赘述。（二）供电专业人员（二）

53、供电专业人员8/30/2024o带电作业按复杂程度分为一般带电作业和特殊带电作业。由于带电作业对作业人员的安全技术要求比较高，通常要从熟练的接触网工中进行培训，目前大多数供电段都不开展，只进行一种间接带电作业，即用绝缘测杆测量接触网几何参数（接触线高度、拉出值等）。郑州铁路局各供电段不同程度地开展了直接带电作业，也只在站场范围内进行一般带电作业，以弥补“天窗”点的不足，有利于接触网检修。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024o（3）远离作业在距离接触网带电设备附近的设备上进行的作业，使用第三种工作票。指距接触网带电部分1m以外的作业，通常为地面作业，作业人员（包括工具等）安全距

54、离不得小于1000mm。o接触网作业具有“三高”特点：高压、高空、高速度，除上面所述的高电压环境中作业的安全要求外，高空作业要扎好安全带，戴好安全帽，站场或复线区间作业要作好行车防护，避免车辆伤害。（二）供电专业人员（二）供电专业人员8/30/2024接触网带电作业一、接触网带电作业的方式和基本原理1、等电位作业o等电位作业即由作业人员通过“等位”措施直接接触带电体进行操作，故亦称为直接带电作业。作业人员通过绝缘工具送至作业地点，并借助绝缘工具对地绝缘，其顺序为： 接触网带电体人绝缘工具大地。8/30/2024o等位线等位线:其一端与等位杆（杆体由绝缘棒制成）顶端金属挂钩联接，另一端与金属工作

55、台边框联接。作业人员手持绝缘棒将挂钩和接触网带电体联接，这时充电电流经等位线而不通过人体，作业人员即在无任何异样感觉的情况下进入等电位状态。但必须注意作业人员在等电位前应与工作台紧密接触，一般情况下不穿胶底或塑料底鞋即可，一手可紧握金属工作台框架。在作业过程中，作业人员必须时刻保持和带电体接触（即始终“等电位”），如要转移工作场所，必须先脱离等电位（其程序与等电位过程相反），然后再次等电位后方可作业。实践证明，这种等位线转移方式简便易行，在进行一般带电作业时是安全可靠的，故在现场普遍采用。 8/30/2024o均压服转移方式 :作业人员穿上金属导电丝编织物制成的“均压服”，直接进行等电位。这种

56、方式优点是作业人员在作业过程中不受等位线摘挂的限制，自由度较大，并对人员起一种对强电场的屏蔽作用，适宜进行比较复杂的带电作业。但由于金属丝易折断，编织物易着火，且穿着不便，尤其是冬夏作业，人员感觉十分不适，所以在现场较少使用。8/30/2024o基本原理即电流的产生是由于有电位差（即电压），两个等电位带电体之间的电流为零，而造成人员触电的本质是“电流”，而不是“电压”。电压再高也可设法与之等电位后而触摸，电业系统开展的超高压自由带电作业就是基于这种原理。 8/30/20242、间接带电作业、间接带电作业o间接带电作业就是人处于地电位，通过绝缘工具接触带电体进行检修操作，其顺序为：o接触网带电体

57、绝缘工具人大地o理论分析和实践使用证明：只要绝缘工具具有足够的绝缘强度，这种作业是安全可靠的。用作间接带电作业的绝缘工具，一般在前端都有一金属工具头，在它与带电体接触前的一瞬间同样会引起电容充电电流而产生火花，但由于受绝缘强度所限制，电流极其微弱，对人体无任何损害。 8/30/20243 3、安全距离和绝缘工具的有效长度、安全距离和绝缘工具的有效长度、安全距离和绝缘工具的有效长度、安全距离和绝缘工具的有效长度o无论是采取等电位作业法，还是间接带电作业方式，作业人员和接地体（或带电体）之间都依靠空气间隙和绝缘工具的固体绝缘来进行隔绝，因此正确选择带电作业的安全距离和绝缘工具的有效长度是关系到带电

58、作业能否保证安全的两个关键问题。8/30/2024o（1）安全距离o在进行带电作业时，等电位作业人员（包括等电位的金属工具、工作台等）与接地体之间；以及间接带电作业时，作业人员（包括所持非绝缘工具）与带电体之间所允许保持的最小距离称为安全距离，它是关系到人身和设备安全的最重要条件。o安全距离是以最危险的过电压幅值作为根据，经计算确定的，过电压包括大气（外部）过电压和操作（内部）过电压，经过理论计算并考虑作业人员的目测和活动范围的误差，加适当裕度后，确定为600mm，它应以带电体（包括等电位作业人员及手持金属工具等）和o接地体（包括在接地部份的作业人员及手持金属工具等）间的直线空气间隙来测定。

59、8/30/2024o（2）绝缘工具的有效长度o各种间接带电作业工具，其最小的有效绝缘长度应比安全距离大，这是因为目前带电作业使用的绝缘工具大都是环氧绝缘材料，其绝缘强度与空气相当，而在间接操作时，绝缘工具上下部都会被带电体和作业人员短路一部份，再加上潮湿和脏污的影响，其绝缘强度有所下降，所以要考虑留有一定的余量。经过研究确定，间接带电作业工具的有效绝缘长度不得小于1m。o用于等电位作业的绝缘工具（如绝缘车梯、硬挂梯等），因要载人，作业人员在上下移动过程中要短接一部份有效绝缘，再考虑一些其他因素，在保证人员绝对安全和减轻工具本身的重量的基础上，经技术经济比较之后选定，等电位作业用的绝缘工具，其有效绝缘长度不得小于2m。8/30/2024 二、接触网带电作业的安全性二、接触网带电作业的安全性1、消除恐惧心理 充分发挥技术人员和现场工人的聪明才智，将“敢”字立足于科学的基础上，推动接触网带电检修不断地向前发展。 8/30/20242、安全作业三大要素 接触网带电检修时，安全作业要注意三大要素，即安全距离、绝缘工具的有效绝缘长度及行车防护。前二者已在上述内容中进行了论述，这里重点谈一下行车防护的重要性和防护方式。8/30/2024谢谢大家!8/30/2024