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1、新建铁路大同到西安铁路客运专线站前4标 DK344+871.98DK345+300.65段水泥挤密桩施工方案目 录1 编制依据- 2 -2 工程概况 2 -2。1 线路概况 2 -2。2 主要技术标准 2 -3 主要工程量- 3 -4 施工组织安排 3 -4.1 施工准备 3 4.2 主要机械设备- 3 -4。3 人员配置 4 4。4 用水用电- 4 4。5 临时房屋- 4 -4.6 施工便道- 4 -5 施工方案和施工方法- 4 5。1施工工艺流程图- 5 -5.2 地面清表及测量放线 5 -5.2。1 原始测量控制网点的复测- 6 5.2。2 细部控制测量 6 5。2.3 测量注意事项-
2、7 5.3 水泥土挤密桩施工- 7 -5。3.1桩机就位- 7 -5。3.2成孔工艺 7 5.4 桩机移位 9 6 质量控制及检验 9 -6。1 质量控制 9 -6。2检验方法- 10 -7 安全保证措施 11 -7.1安全生产管理组织机构 12 -7.2安全保证体系 12 7.2。1 建立安全生产责任制- 12 -7.2。2 安全生产保证措施体系 15 7。3 安全管理制度- 15 7。3。1 安全责任制 15 7。3。2 安全生产教育与培训制度- 15 7。3。3 安全“三同时”制度- 16 7。3。4 安全事故报告制度 16 -7。3.5 安全奖罚制度 16 7。3.6 安全交底制度 1
3、6 7.3.7 安全生产检查制度- 16 8 环境保护措施- 18 -8.1 强化环保意识，健全管理机制- 18 8.2 施工噪音污染防治措施- 18 -8.3 粉尘污染防治措施 18 -9 文明施工措施- 19 -祁县东站（DK344+871。98DK345+300。65）水泥挤密桩施工方案1 编制依据1)新建大西铁路客运专线土建工程 站前-4标施工承包合同、设计图纸等.2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。4）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5）
4、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南2 工程概况2。1 线路概况本管段为新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段,位于晋中市太谷县、祁县、平遥县境内，施工里程为DK332+568.31DK377+804。81，正线全长45。235km.本路基段里程为改DK344+871.98改DK345+300。65，工程全部位于山西省祁县境内。2.2 主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 最小曲线半径：7000m 最大坡度：一般20，困难条件30 到发线有效长：650m 牵引种类:电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中3 主要工程量 施工范围：改DK344+87
5、1。98改DK345+300.65 工程总量：108467延米4 施工组织安排4。1施工准备施工前搞好现场调查工作,与供电、供水、燃气等所属权单位一起到施工现场查看，绘制详细的位置图,并与上述单位签订好安全协议，明确双方的责任和分工，以及迁改工作完成的时间.4.2主要机械设备序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期备注1锤击沉管机6良好2010.11。102运输车6良好2010。11.103吊车1良好2010。11.104挖掘机3良好2010。11.105发电机6良好2010.11.106拌和楼1良好2010.11。104.3人员配置工种数量（人）工种数量(人）普工60材料员3驾驶员10
6、测量工3管理人员5试验工3技术员4合计884.4用水用电施工用水采用就地打井方法,做好节约用水，防止污染环境，施工用电采用网电，另外配备发电机.4。5临时房屋施工队租用附近民房作为生活用房，在现场搭设值班房，作为存放小型机具及看守现场使用。4.6施工便道施工便道利用既有221省道和沿线路纵向贯通的便道作为材料及机械设备的进场通道。5 施工方案和施工方法复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12或大于24%、饱和度大于65时，应及时通知设计单位予以确认，由设计单位确定是否变更设计。施工前进行填料的轻型击实试验，确定施工用的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量（注意实际施工时的最佳含水量低
7、于轻型击实试验做出的最佳含水量）、配合比等.施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验,确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等，对含水率较大的（如大于塑限含水率）应特别关注缩孔的问题，因缩孔影响桩长和桩径时，应及时与设计单位协商予以解决。试桩选择代表性地段进行不少于4根的工艺性试验。施工前应对桩身尺寸、长度认真核对，若发现与设计图纸不符应及时与设计单位取得联系.对桩机机械设备进行全面的检查检查.5。1施工工艺流程图工艺流程图场地平整清理定桩孔位和编号放样沉桩机就位沉桩管至设计标高检查、验孔拔管夯实综合检验制定机械运行线路和材料堆放场地等计划投料成桩5.2 地面清表及测量放线在桩
8、基施工以前,应对地基进行清表，路堤范围内的地表植物根系等腐殖物等，需清理干净，对地面的土坎、沟槽等应用推土机、平地机等或其他措施予以整平，坑穴等应填平压实。地面清表整平结束以后,由测量队先进行放样，测定桩位中心线、方向和高程，准确定位水泥挤密桩的桩位.5.2。1 原始测量控制网点的复测原始平面控制网点的复测按业主提供的原始平面控制网点的等级及相应的测量规范的要求，按原始平面控制网点的网形对原始平面控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差.将复测成果报业主或监理。如复测后发现原始平面控制网点发生位移或原始平面控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求，应立即将测量记录、计算方法及计算成果
9、报业主或监理，待业主或监理重新提供原始平面控制网点，按上述方法进行复测，直至原始平面控制网点的精度满足其相应的测量规范要求.原始高程控制网点的复测按业主提供的原始高程控制网点的等级及相应的测量规范的要求，按原始高程控制网点的网形对原始高程控制网点进行复测,并按测量规范的要求进行严密平差。将复测成果报业主或监理.如复测后发现原始高程控制网点发生沉降或原始高程控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求,应立即将测量记录、计算方法及计算成果报业主或监理，待业主或监理重新提供原始高程控制网点，按上述方法进行复测，直至原始高程控制网点的精度满足其相应的测量规范要求。5.2。2 细部控制测量中桩的复核计算
10、根据设计施工图提供的道路路线的线形要素,利用计算软件对施工图纸提供的路线中桩的坐标进行校核，如发现施工图纸提供的路线中桩的坐标有问题，及时向业主或监理反映，直至施工图纸提供的路线中桩的坐标准确无误为止。恢复中桩采用极坐标法，按已校核无误的施工图纸提供的路线中桩的坐标进行路线中桩的恢复。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。原地面线的复测利用水准仪和全站仪，采用极坐标法，按施工图纸提供相应的横断面位置进行复测，绘制横断面图。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用.5。2。3 测量注意事项在施工过程中，要对使用的测量仪器定期检查,保证所有使用的测量仪器处于良好状态，并填写检查证书
11、报监理工程师核查。仪器的主要检查项目如下:水准仪的i角校正.经纬仪、全站仪三轴关系的检测校正.钢尺的校定。5.3 水泥土挤密桩施工根据试桩成果以及试桩技术参数，经监理工程师批准后施工,采用试桩确定的施工工艺，展开大面积施工.5。3.1桩机就位在已定好的桩位点上撒白灰作好标识，经现场监理验线合格后钻机就位，在钻机架上准确划出每米的深度标示线，在钻头落地的情况下准确标出“零起点的位置。调整钻机水平并固定,机长检查将钻头锥尖对准桩位中心点；钻机就位后，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩垂直度容许偏差不大于0。5%,错位率不大于1。08%。现场采用在钻架上挂锤球的方法测量垂直度.现场测得各成孔桩位偏差，垂
12、直度,桩径直径,桩位偏差详细记录在施工记录表中。5.3。2成孔工艺1、锤击沉管成孔：锤击沉管至设计标高，沉管停滞60s,缓慢将沉管拔出至地面/停留120S后，吸附力增大，拔管困难，移机至下个桩位，空出场地进行孔深检测，成孔过程需要1520分钟。现场施工员、质检员会同监理对孔中心位移(成孔移机位后测桩位偏差）、垂直度（铅锤从钻机顶自然下垂，测量钻杆的垂直度）、孔径（5米卷尺测量孔径）、孔深检查（标准测绳测量孔深实际值），合格后进行下道工序.试桩过程中多出现缩颈、塌孔现象，实测孔深611m。经过现场检测，在4-10m处出现缩颈现象。使用洛阳铲进行扫孔至设计孔深。2、扫孔：洛阳铲移至桩位，稳定三角架
13、，调整洛阳铲,使洛阳铲对准桩位中心。缓慢试探下沉，确定中心位置后启动洛阳铲进行扫孔。洛阳铲提升高度为1-4米。局部严重缩颈处适当降低落距。试桩现场在扫孔过程中出现塌孔现象，持续掏孔4555分钟。达到设计孔深。通过照明灯下孔检查，孔壁圆润.3、水泥土拌制与运输:土料选用取土场黄土，用小型路拌机提前进行翻土晾晒，使土的含水率控制在13.8左右，达到“手捏成团，落地散花”时用正铲将土料堆积在搅拌机旁，人工过20mm筛,筛好的土进行现场取样测含水率。确定土料含水率在14左右，开始搅拌，搅拌机严格按配合比要求过磅上料(8水泥用量）,充分搅拌均匀后，用自卸车拉入施工现场。拌制的水泥土较干时采用人工喷雾润湿
14、、拌和.水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用,按作废处理，下雨期间不进行露天水泥土拌制。4、水泥土回填夯实洛阳铲扫孔结束后，经过监理、现场技术人员、质检员确认扫孔至设计孔深， 安装线锤，利用线锤自重对中。缓慢下探，无挂壁现象，水泥土分层回填夯实，落距4m，每层夯实12锤.逐层以斗车定量向桩孔内下料，斗车方量0.077m3，每层回填虚铺厚度500600mm，.桩顶高出设计标高500mm，挖土时将高出部分铲除。水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免造成断桩、降低桩的承载力.每根桩的夯填过程及方量均需详细记录在施工记录表中。5、现场试验：a 桩间土取样：去除表面虚土，采用环刀法取样做含水量检测和压实度试验.b填料检测:现场技术人员、监理见证试验员随机抽取一盘改良土料，做室内含水量试验和灰计量试验，试验结果详见附表。2、动力触探试桩完成28天后，对桩间土、水泥土挤密桩逐根进行贯入度检测,由有资质的检测单位进行实施。贯入度检测合格后,根据试桩结果整理技术参数确定：水泥土挤密桩混合料投入量即充盈系数，反插次数，调整桩间距（设计部门批准）。5.4 桩机移位当上一根
