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1、地铁站台门设备安装及接口配合要求1、 与土建专业的接口(1）站台门的布置以有效站台中心线为基准，在车站站台边缘向两边对称布置，位于列车在车站的正常停车范围内，且列车驾驶员上下门位于端门外。(2)不应在站台门布置范围内设置任何形式的横向变形缝，车站应尽量布置在线路直线段处。(3）对于呈坡度的站台，要求站台门以同坡度垂直于站台面设置。安装站台门的地面在站台全长上的平整度误差应不大于15mm。(4）所有的混凝土结构表面应保证没有缺口或凸起（例如模板接缝处的混凝土浇注凸起）。(5）对于侧式站台，轨顶风道需预留管线(具体见施工图)。(6）土建承包商为封闭式站台门在站台边预留300mm（宽）180mm（深
2、）的凹槽，为站台门下部支承的安装范围，上部预埋件设置于站台门顶梁侧上方（站台侧），土建承包商负责站台门上部预埋件的预埋工作。下部安装采用打孔安装方式。站台门承包商提拱站台门底部支撑的埋件要求，站台装修完成面须与站台门地坎保持在同一水平高度。(7）土建承包商为非封闭式高站台门在站台边预留400 mm（宽）180mm（深）的凹槽，为站台门下部支承的安装范围，土建承包商负责站台门预埋件的预埋工作。站台门承包商提拱站台门底部支撑的埋件要求，站台装修完成面须与站台门地坎保持在同一水平高度。(8）站台门承包商提供端门横梁（位于OTE（轨道上部排热风道）和站台设备房之间）的设计方案、预埋件要求，顶梁的预埋件
3、要求，顶梁及横梁的设置应满足限界要求、其它专业管线不妨碍站台门顶箱的安装。(9）站台门提供所有预埋件，并配合土建施工单位完成站台门顶梁、端门横梁、底部支撑沟槽、设备房的预埋件预埋。并应派人至施工现场，配合施工单位完成预埋件的预埋，以确保预埋件的预埋精度。(10）上、下部预埋件由站台门承包商提供（具体数量待招标后确定）。(11）上、下部预埋件的安装误差要求：垂直于轨道中心线安装误差为+5mm；平行轨道中心线以有效站台中心线为基准的安装误差为5mm。(12）端门上部预埋梁及下部预留槽位置均按业主提供的车辆图纸设计。(13）上、下部预埋件必须与钢筋网焊接相连。(14）要保证预埋件的垂直度、平整度偏差
4、均不大于2mm。(15）下部预埋件外露表面及C型槽内不允许有混凝土和脏物。(16) 站台门预埋件需与土建施工（站台门顶梁、站台板）过程中同步预埋，预埋件须与钢筋焊接。(17）站台门横梁、顶梁上部孔洞在站台门安装完成后均由结构或建筑专业负责防火封堵。(18)站台门控制室位于站台层（实际情况以各车站建筑图为准）且门开向站台公共区，并与车控室同侧，面积约为20m，净空高度不小于3m，室内净空按3500mmx5600mm控制，站台门控制室为气体保护房间。(19）站台门端门按标准2500mm（含20mm间隙填绝缘材料）设置，设备房外墙至站台门端门由装修在端门安装，站台门现场指导配合施工。(20）直线站台
5、站台门与车体最宽处的间隙不应大于130mm；A型车站台门门槛外侧面距线路中心线为1600mm；B型车站台门门槛外侧面距线路中心线为1500mm。(22)土建及轨道施工单位需进行站台门预埋件相关测量工作，站台门承包商配合，测量内容包括：车站中心线基标点、每侧站台5个基准点、车站各层墙面及柱面1m线。如测量有误差一周内进行复测量，测量无误后测量结果将提交站台门安装承包商。测量工作应根据站台门承包商进场的需要进行。测量单位完成测量工作后，由施工现场监理工程师组织，土建及轨道施工单位将测量结果和测量资料分别移交给站台门承包商，并办理相关交接手续。土建及轨道施工单位对测量的准确性负完全责任。2、与装修专
6、业的接口（1）站台绝缘层由装修专业负责，站台绝缘层和站台地面地板(站台地面垫层)施工必须在站台门构架及其地坎等完成后才能进行。绝缘层的铺设应在站台门系统的钢结构安装完毕后按施工图要求进行，站台绝缘层与站台门地坎应至少留有10mm的绝缘缝隙，该缝隙必须在站台门系统和站台绝缘层绝缘分别检测合格以后，才能由装修专业进行绝缘胶填封处理。在站台门2M之内天然石材干挂龙骨及配件必须进行绝缘处理以满足整体绝缘要求。（2）站台端门由装修专业负责按施工图要求施工,包括站台门端门上部至站厅底板（车站中板）的密封及周围建筑物（带电门体2.5米范围内）的绝缘处理，在施工过程中应注意预留端门的安装孔洞、浇注混凝土梁和地
7、面孔槽预留。（注意站台左右线站台门预埋件孔槽预留，站台边缘至站台中心线300mm宽处不能铺设垫层）。（3）装修专业需充分考虑并积极配合完成与站台门专业收口工作(装修专业需以站台门安装完成线作为装修面的边线)，装修专业负责地面装修层与站台门安装后的缝隙的绝缘处理以及站台门顶箱与装修吊顶之间的缝隙的绝缘处理。包括吊顶与站台门顶箱、地面装修完成面与站台门踏步板、站台门端门与墙体搪瓷板饰面等。装修专业承包商在接口设计、施工组织计划、安排及实施等方面应与站台门承包方进行必要的协调沟通。(4)吊顶：天花吊顶的吊杆与站台门固定面板的距离应保持在 20CM以上；天花面板与站台门相邻位置应方便拆装；车站导向牌应
8、离站台门面板45CM以上保证站台门面板开启；吊顶与站台门固定面板间应有10CM间隙，满足绝缘要求；站台门上方灯带等金属部件与站台门门体之间的绝缘距离不小于10 CM (天花吊顶的施工需在站台门固定面板与OTE风道密封胶条安装完成后进行或是给站台门专业预留施工空间,约一米范围。)(5)机房：站台门专业进场后应及时提供站台门设备房，机房（站台门设备房）空调风道口应错开站台门设备电气控制柜。(站台门设备房预留孔洞的防火封堵由装修专业完成。) 设备房的地面、墙面、门、双电源切换箱、管道敷设和电缆管槽孔洞预留等工作均已完成，且站台门控制室房门可上锁，在双方监理的见证下，向站台门移交钥匙。3、与限界专业的
9、接口（1）限界专业应向站台门专业提供建筑限界、车辆限界及设备限界等资料。（2）站台门专业应提供门体断面布置图交限界专业确认。4、与轨道专业的接口（1）站台门专业需向轨道专业提供等电位连接电缆开孔位置和要求，轨道专业需对站台门专业的资料进行确认并负责在钢轨上钻孔。（2）轨道专业需在每个车站有效站台内的轨道侧为站台门专业提供至少3个以上永久轨道基标点。5、与通风空调专业的接口（1）站台门专业应向通风空调专业提供设备房温湿度指标等要求。通风空调专业需向站台门专业提供列车及隧道风产生的最大风压指标。（2）空调专业机房在（站台门设备房）安装空调风道口应错开站台门设备控制柜，以免滴水损坏设备。6、与动力照
10、明专业的接口（1）动力照明专业向站台门专业提供两路独立的交流380V 电源，并负责双电源切换箱及其进线电缆。（2）站台门专业应向动力照明专业提供负荷用电要求。（3）站台门控制室内的接地端子箱和接地铜牌由动力照明专业提供。7、与车辆专业的接口（1）车辆专业与站台门专业无直接控制接口，两个专业之间由信号专业作媒介。（2）车辆专业与站台门专业须就两专业之间的设计、布局及工作表现与信号专业三方面共同协商，以达到整体最优。（3）车辆专业、站台门专业及信号专业须就各控制指令及回馈信号的详细特性/要求（脉冲式信号/水平式信号、信号的传输延迟、信号的有效性检测时间等）取得一致意见。（4）车辆专业应向站台门专业
11、提供列车外形尺寸及列车门布置尺寸等。8、与通信专业的接口在站台门端门外PSL 安装处附近设置车控室直通电话，以便紧急情况下与车控室工作人员联系，此项工作由通信专业完成。9、与信号专业的接口信号专业与站台门专业之间的接口采用继电器触点方式，继电器触点信号按双回路方式敷设线缆，信息交接点为车站站台门控制室内主控机（PSC）端子排，相关线缆由信号专业负责。10、与综合监控专业的接口（1）站台门系统与综合监控系统通过通信线及硬接线两种形式连接，信息交接点在车站站台门控制室内主控机端子排及UPS 电源装置端子排，接口形式有通信接口和继电器触点接口两种。（2）站台门系统按系统间约定的通讯规程将站台门的状态、故障以及系统内其它设备信息发送至综合监控系统，并将UPS 的所有故障及状态信息以独立回路传送至综合监控系统。综合监控系统在车控室内实现站台门的故障报警、状态查询以及运营管理等方面的功能。综合监控系统应根据站台门系统的要求，在车控室IBP 盘上设置相应的按钮和指示灯等，实现对站台门的紧急控制。（3）站台门到IBP 盘的硬线由站台门专业提供，敷设及接线，接口界面在IBP盘的端子排上，IBP 盘上的站台门开关及指示灯由综合监控专业提供。（4）站台门专业向综合监控专业提供IBP 盘盘面布置要求。
