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1、：对于单独一个荷载：a=a1+l/3=a2+2H+l/3,但不小于2/3l,l为板的计算跨径44.车桥向做成平顺的曲线。对自重相对于活载较小的预应力混凝土受弯构件，应考虑预加应力反拱值过大可能造成的不的基本特征是依靠支承在塔柱上的缆索受拉来承担外荷载。缆索承重桥梁，其结构体系分为四个主要部分，1）包1600时，可不预设拱度。（二）预应力混凝土受弯构件当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合标准文档1. 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。2. 桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。3. 支座：一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称
2、为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结 构能产生一定的变位。桥墩、桥台、支座传递方式：将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩。4. 净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的 水平距离。5. 计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，指两相邻拱脚截面形心点之间的水平 距离。6. 桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离7. 桥梁高度： 是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。8. 总跨径：指多孔桥梁中各孔净跨径的
3、总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。9. 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。10. 建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。11. 净矢高： 是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。12. 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。13. 矢跨比：是拱桥中拱圈 （或拱肋）的计算矢高f 与计算跨径 l 之比（f/l ），也称拱矢度。14. 标准跨径：梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对拱桥式为净跨径。15. 结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方
4、式。由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也归结为梁式、拱式 和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。16. 1）按结构体系划分：梁式桥主梁受弯；拱式桥主拱受压；刚架桥构件受弯压； 悬索桥缆索受拉；斜拉桥缆 索受拉；组合体系桥梁几种受力的组合2） 按桥梁用途来划分： 公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、 人行桥、运水桥( 渡槽) 、其它专用桥梁( 如通过管路、电缆等)3）按材料来划分：木桥、钢桥、圬工桥 ( 包括砖、石、混凝土桥) 、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥和木桥等 4 ） 按跨径大小分类： 特大桥、大桥、中桥、小桥5 ）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、
5、 高架桥和栈桥文案大全，即温度梯度，而其控制温度荷载一般是年最大温差荷载。54.悬臂施工分类：1）悬臂浇筑法2）悬臂拼装法设置也能承受拉力的支座。50.（1）板式橡胶支座构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加成。由于拱圈在纵向及横向均呈曲线形，故称之位双曲拱。60.拱桥的设计控制高程主要有四个，即桥面高程、标准文档17. 桥梁涵洞分类：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。18. 桥梁总体规划原则根据所设计桥梁的使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，按适用、经济、安全、美观的原则进行的规划设计。 1、）使用上的要求：结构功能、
6、要有足够的承载能力，畅通、舒适、安全、未来需要 2、）经济上的要求：考虑建设时的费用、养护 费用、经久耐用以及拆除的费用 3、）结构尺寸和构造上的要求：在制造、运输、安装、使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性、 耐久性 4、）施工上的要求：桥梁结构应便于制造和架设 5、）美观上的要求：优美外形与环境协调，合理的结构造型和良好的比例。19. 桥梁纵断面设计的内容：1. 总跨径 2. 桥梁分孔 3. 桥面标高 4. 桥下净空满足通航要求及洪水位 5. 纵坡 6 基础的埋置深度20. 桥梁横断面设计的内容：1. 桥梁宽度 2. 桥面净空 3 桥跨结构横截面的布置21. 通航净空：就是在桥孔中垂直于
7、流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入其内。22. 永久作用：即恒载， 是指在设计使用期内，其作用位置和大小、 方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用 可变作用：是指在设计使用期内，其作用位置和大小、 方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用偶然作用：包括地震作用、 船舶或漂流物的撞击作用以及汽车撞击作用23. 1 ）汽车荷载分为公路- 级和公路- 级两个等级2）汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的 局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计 算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载
8、的作用不得叠加。24. 公路- 级车道荷载的均布荷载标准值为 qk=10.5KN/m； 集中荷载标准值：桥梁计算跨径小于或等于 5m 时， Pk=180KN；桥梁计算 跨径等于或大于 50m时， Pk=360KN;桥梁计算跨径在 550 之间时， Pk 值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准 值 Pk 应乘以 1.2 的系数。公路- 级车道荷载的均布荷载标准值 qk 和集中荷载标准值 Pk 按公路- 级车道荷载的 0.75 倍采用。25. 车辆荷载主要技术指标，中、 后轮着地宽度及长度 0.6m （宽） *0.2m （长）26. 桥梁设计工作阶段分为：初步设计、 技术设计、施工图
9、设计27. 预应力混凝土桥相对于钢筋混凝土桥的优点:1) 能有效利用现代高强度材料，减小构件截面 2）节省钢材 3）显著减小建筑高度， 提高结构的耐久性 4）提高运营质量，行车舒适28. 板桥：是以板作为上部结构主要承重构件的梁桥。 肋板式梁桥：在横截面内形成明显肋形结构的梁桥。 箱形梁桥：横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥。文案大全截面的布置21.通航净空：就是在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。11.净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂等超静定结构来说，由于多余约束的存在，结构的变形将不再自由，这样就
10、会在多余约束处产生附加力，从而在梁上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。18.桥梁总体规划原则根据所设计桥梁的使用任标准文档29. 桥面铺装的作用：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车 辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。桥面铺装要求：抗车辙，行车舒适，抗滑性好，不漏水等30. 桥面排水设施作用：防渗水于梁体（耐水性），保证安全31. 桥面伸缩缝作用：为了保证结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在两梁 端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝（亦称变形缝）。32. （字
11、母自己加） 伸缩缝变形量的确定： 考虑以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长量 和缩短量 ，收缩和徐变量 以及计入梁 的制造与安装误差的富余量 。 可按计算变形量的 30%估算。因此总变形量为：33. 装配式板的横向连接：1）企口式混凝土铰连接 2）钢板焊接连接34. 斜板桥的受力性能：1 ）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势 2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述 3） 在均布荷载作用下， 当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置， 随着 斜交角的变大而自中央向钝角方向移动。4）在上述同样情况下， 斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大
12、， 可以认为横向弯矩增大 的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。35. 斜板桥的构造特点：整体式斜板桥的斜跨长 L 与垂直于行车方向的桥宽 b 之比一般均小于 1.3 。36. 装配式简支梁桥的三种基本类型：形梁桥、 T 形梁桥和箱形梁桥。37. 横隔梁的作用是什么？试叙述其内力计算过程。答：作用保证各根主梁相互连接成整体， 其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共同工作；同时，端 横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性， 而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂 现象。计算确定作用在中横隔梁上的计算荷载绘制中横隔梁的内力影响线（弯矩、剪力） 截
13、面内力计算（计算荷载在相应 影响线按最不利组合加载）38. 接头形式：螺栓接头、扣环接头39. 截面效率指标： =k/h ，即截面上下核心距与高度之比40. 纵向预应力筋的锚固：预应力筋的锚固分两种情形：在先张法梁中， 钢丝或钢筋主要靠混凝土的握裹力锚固在梁体内； 在后张法 梁中则通过各类锚具锚固在梁端或梁顶。1）先张法的锚固 2）后张法的锚固41. 单向板、双向板：把边长比或长宽比等于和大于 2 的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板称为单向板； 对于长宽比小文案大全土桥的优点:1)能有效利用现代高强度材料，减小构件截面2）节省钢材3）显著减小建筑高度，提高结构的耐梁用途来划分：公路桥
14、、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路简易垫层支座2)橡胶支座3）弧形钢板支座4）钢筋混凝土摆柱式支座49.支座如何布置：按照静力图式，简桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离7.桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下标准文档于 2 的板称为双向板。42. 板的有效工作宽度：a=M/mxmax （或荷载有效分布宽度）。概念： 板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工 作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。43. 单个车轮荷载在跨径中间：对于单独一个荷载： a=
15、a1+l/3=a2+2H+l/3, 但不小于 2/3l,l 为板的计算跨径44. 车轮荷载在板上的分布：a2 是车轮沿行车方向的着地长度， b2 为车轮的宽度最后作用于钢筋混凝土承重板顶面的矩形荷载压力面的边长为：沿纵向 a1=a2+2H沿横向 b1=b2+2H ，H为铺装层的厚度45. 横向分布系数的概念及计算方法概念：m荷载横向分布系数。表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。计算方法：1 ）杠杆原理法 2 ）偏心压力法 3 ）横向铰接板（梁）法 4 ）横向刚接 梁法 5 ）比拟正交异性板法46. 比拟正交异性板法概念：把结构比拟简化为一块矩形的平板，作为弹性薄板按古典弹性理论来进行分析，并且作出计算图表便于 实际应用，称为比拟正交异性板法或 GM法。47. 预拱度的设置：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度。（一）钢筋混凝土受弯构件预拱度值应按全部恒载和 1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值值和采用。 汽车荷载频遇值为其标准的0.7 倍， 人群荷载频遇值 就等于其标准值。对于一般小跨径的钢筋混凝土桥梁
