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1、合器平稳接触第四章汽车的制动性一名词解释:侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。利用附着系数:对应制动强向,z轴正回正力矩,y轴正侧翻力矩17.侧偏力FY:地面作用于车轮的侧向反作用力。F=ka(k为侧偏与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。74.汽车侧翻为两类:曲线运动引起的侧翻和绊倒侧翻。75.刚性测试:汽车以常用起步挡起步,按最佳换挡时刻逐次换至高挡,节气门处于最大开度,全力加速至0.8uamatq7.使用外特性曲线: 带上全部设备时的发动机特性曲线 8.传动系功率损失:机械和液力损失空气阻力 Fw 的计算 F =1/2C A u 2 ( C 空气阻力系数; A迎风面积;W D r Dr34
2、.汽车行驶方程式: F=Fw+F+F+Ft f i j35.驱动力-行驶阻力图: 在驱动力图的基础上, 画出36.确定最高车去 U :F=0,j t f wmax i37.确定加速时间 t:Fi=0,d /d=1/ m(F-( F+F ))u t t f wf w38.确定最大爬坡度 imax: du/dt=0,.第一章 汽车的动力性1.汽车动力性指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力: 原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力: 地面驱动轮的反作用力 F=T/r=T i i /r4.驱动轮的转矩: T T i i t t tq g o Tt= tq g o T5.发动机
3、转矩特性: 节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。6.功率:Pe=T n/95509.自由半径: 车轮处于无载时的半径10.静力半径 Rs: 汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径 rr:车轮几何中心到速度瞬心的距离。g o t t tq g o T12.驱动力图: 根据下列两个公式: Ua=0.377nr/ii F=T/r=T i i /r 以及发动机外特性曲线,做出的 Ft - ua 关系图,即驱动力图13.滚动阻力 Ff产生的原因:轮胎(主要)、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失: 轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一
4、部分能量消耗在轮胎内部摩擦 损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。15.滚动阻力系数 f:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力, Ft=Wf 16.影响滚动阻力的因素:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力 Fx: 是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力, 它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。 18.临界车速: 超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。19.驻波现象: 在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复, 其残余变形形成了一种波 20 子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小 20
5、% 30;21.气压: 越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。22.驱动力:Ft增大,胎面滑移增加, Ff 增大。23.转向:离心力, 前、后轮产生侧偏力, 侧偏力沿行驶方向产生分力 滚动阻力增加24.空气阻力: 压力( 占主要)、摩擦阻力u 相对速度; 空气密度=1.2258)25.压力阻力: 形状 (主要)、干扰、内循环、诱导阻力。26.压力阻力: 作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。27.空气升力: 由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度, 使得车底的空气压力大于车顶,从而空气作用在 车身上的垂直方向的压力形成压差,这就是空气升力28.摩擦阻
6、力: 空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。29.减小空气阻力系数: 1)车身前部:发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺 平”, 且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面, 应安装合适的扰流板、 车轮盖应与轮胎相平。2)整车: 整个车身应向前倾 1 2、水平投影应为腰鼓形、 后端稍稍收缩,前端呈半圆形。3)汽 车后部:最好采用舱背式或直背式、 应安装后扰流板、若用折背式, 则行李箱盖板至地面距离应高些,长度要短些、后 面应采用鸭尾式结构。4 )车身底部:所有零件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑的盖
7、板盖住底部。 5 )发动机冷 却通风系统: 仔细选择进风口与出风口的位置,精心设计内部风道。 6)货车和半挂车的空气阻力也很重要,不少货车驾 驶室上已装用导流板等装置,以减小空气阻力、节省燃油。30.坡度阻力 Fi: 汽车重力沿坡道的分力, Fi=Gsina31.道路阻力: 滚动阻力和坡度阻力之和。 F =Gf+Gi=G 道路阻力系数: =f+i32.加速阻力: 汽车加速行驶时, 克服其质量加速运动时的惯性力。 平移质量的惯性力、 旋转质量的惯性力偶矩。 Fj=mdu/dt 旋转质量换算系数: I 车轮转动惯量; I飞轮转动惯量w fF+F =f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。F=0,F
8、=F+Ft dud= /a t=A.-,及CD越大,阻力也越大。23.雪的密度对通过性的影响:车辆在雪地的通过性,与雪的密度及厚度有关。系统(VSC或称ESP)71.车辆稳定性控制系统(VSC或称ESP):1)为了保持汽车的稳定性,当后上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶,求此时汽车可能达到的是指汽车直线行驶工况下,充分发挥驱动力所需求的最低的附着系数。动力因数:D=Ft-Fw/G汽车的功率f w39.动力因数 D:F=F+F+F+F (Ft- Fw)/G +du/gdt, D(=Ft- Fw)/Gman max amaxf 计算的误差也较大,可以用下
9、式计算: D1 =fcosa +sinmaxmax40.附着力: 地面对轮胎切向反作用力的极限值(最大值) F =F =F (F 地面作用在车轮上的法向反作用力)X2 Z2 2 2X1 Z1 1 143.附着率越小或路面附着系数越大,附着条件越容易满足 44.汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮 的法向反作用力T Pe a e ae e.t f w DF-(F+F), Gsina=Ttqigi t/r-(Gfcosa+ U /21.15)a=arcsin(Ft-( F+F ))/G动力特性图: 横坐标是速度,纵坐标是动力因数 Dt w f i j计算最高车速: du/dt=0,i=0
10、,D=f 计算最高爬坡度: du/dt=0,i=D-f,挡工作时,爬坡度较大,此时以 imax D1maxmaxmaxcosa =根号( 1-sin2a )a =arcsin(D1 -f 根号( 1-D21 +f2 )/1+f2maxxman Z Zt f2 X2 Z241.附着条件: 地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 (T-T )/r=F F 42.附着率 C : 由附着条件可得,后轮驱动: F / F (C 后轮驱动汽车驱动轮的附着率) C 前轮驱动:F / F (C 前轮驱动汽车驱动轮的附着率) C 45.法向反作用力是由四个部分组成: 静态轴荷的法向反作用力、动态分量、
11、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分 46.附着率: 汽车直线行驶状况下,充分发挥动力作用要求的最低附着系数。47 随着车速的增加, 后轮的法向反作用力下降, 而切向反作用力则按车速的平方关系增大。 因此, 附着率 随车速的提高而急剧增大,附着条件不易满足。48.活塞式内燃机的后备功率较小,如果不匹配变速器,所能产生的驱动力也很小。49.当变速器的挡数无限增多,即采用无级变速器,且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时,活塞式内燃机就 可能总在最大功率下工作, 即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。50.变矩比 K:涡轮输出转矩 T 与泵轮输入转矩 T 之比即为变矩比。t p51.变矩器速比 i:
12、涡轮转速 n 与泵轮转速n 之比为变矩器速比。52.效率: 输出功率与输入功率之比为变矩器效率。P P P= P p53.泵轮转矩系数 : 是泵轮转矩式中的比例常数。 T gD5n 2 ( 工作油的密度, D变矩器的有效直径。)54.非透过性的变矩器: 在任何速比下, 泵轮转矩系数P 维持不变的液力变矩器。(只要节气门不变,发动机的转速 (也是泵轮的转速) 始终保持不变。55.透过性的变矩器: 泵轮转矩系数P 随速比的变化而变化的液力变矩器。(转矩系数随速比而变化,发动机的转速 (也是泵轮的转速)也随之变化,此时即便节气门不变,发动机的工作转速和转矩也会发生变化。)56.透过度 p: P= T
13、 / T = /Po Pc Po Pcg T o g57.在任何车速下都能发出最大功率, 无级变速器的传动比应随车速按下式规律变化: i =0.377rn /i i58 换挡时刻是由节气门开度与行驶车速两个参数决定的。第二章 汽车的燃油经济性1.车的燃油经济性: 在保证动力性的前提下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 2.油经济性的评价指标(一定运行工况下):汽车行驶百公里的燃油消耗量、 一定燃油量能使汽车行驶的里程。3.燃油消耗量的小结: 排量大的车, 油耗高;自重大的车, 油耗高;城市油耗高于公路油耗;自动挡汽车的油耗高 于手动挡汽车的油耗。t e e T f w a e4.等速行驶燃油消耗量计算: Q= P b/367.1g (P=1/ ( P+P )和由 U 和 P 在万有特性图上可求燃油消耗率 b。t t