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1、合器平稳接触第四章汽车的制动性一名词解释：侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。利用附着系数：对应制动强向，z轴正回正力矩，y轴正侧翻力矩17.侧偏力FY：地面作用于车轮的侧向反作用力。F=ka（k为侧偏与地面相接触的一种极其危险的侧向运动。74.汽车侧翻为两类：曲线运动引起的侧翻和绊倒侧翻。75.刚性测试：汽车以常用起步挡起步，按最佳换挡时刻逐次换至高挡，节气门处于最大开度，全力加速至0.8uamatq7.使用外特性曲线： 带上全部设备时的发动机特性曲线 8.传动系功率损失：机械和液力损失空气阻力 Fw 的计算 F =1/2C A u 2 ( C 空气阻力系数； A迎风面积；W D r Dr34
2、.汽车行驶方程式： F=Fw+F+F+Ft f i j35.驱动力-行驶阻力图： 在驱动力图的基础上， 画出36.确定最高车去 U :F=0，j t f wmax i37.确定加速时间 t：Fi=0，d /d=1/ m(F-（ F+F ）)u t t f wf w38.确定最大爬坡度 imax： du/dt=0,.第一章 汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力： 原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力： 地面驱动轮的反作用力 F=T/r=T i i /r4.驱动轮的转矩: T T i i t t tq g o Tt= tq g o T5.发动机
3、转矩特性： 节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。6.功率:Pe=T n/95509.自由半径： 车轮处于无载时的半径10.静力半径 Rs： 汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径 rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。g o t t tq g o T12.驱动力图： 根据下列两个公式： Ua=0.377nr/ii F=T/r=T i i /r 以及发动机外特性曲线，做出的 Ft - ua 关系图，即驱动力图13.滚动阻力 Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失： 轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一
4、部分能量消耗在轮胎内部摩擦 损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。15.滚动阻力系数 f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力， Ft=Wf 16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力 Fx： 是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力， 它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。 18.临界车速： 超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。19.驻波现象： 在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复， 其残余变形形成了一种波 20 子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小 20
5、% 30；21.气压： 越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加， Ff 增大。23.转向：离心力， 前、后轮产生侧偏力， 侧偏力沿行驶方向产生分力 滚动阻力增加24.空气阻力： 压力（ 占主要）、摩擦阻力u 相对速度； 空气密度=1.2258)25.压力阻力： 形状 （主要）、干扰、内循环、诱导阻力。26.压力阻力： 作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。27.空气升力： 由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度， 使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在 车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力28.摩擦阻
6、力： 空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。29.减小空气阻力系数： 1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺 平”， 且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面， 应安装合适的扰流板、 车轮盖应与轮胎相平。2）整车： 整个车身应向前倾 1 2、水平投影应为腰鼓形、 后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽 车后部：最好采用舱背式或直背式、 应安装后扰流板、若用折背式， 则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后 面应采用鸭尾式结构。4 ）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖
7、板盖住底部。 5 ）发动机冷 却通风系统： 仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾 驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。30.坡度阻力 Fi： 汽车重力沿坡道的分力， Fi=Gsina31.道路阻力： 滚动阻力和坡度阻力之和。 F =Gf+Gi=G 道路阻力系数： =f+i32.加速阻力： 汽车加速行驶时， 克服其质量加速运动时的惯性力。 平移质量的惯性力、 旋转质量的惯性力偶矩。 Fj=mdu/dt 旋转质量换算系数： I 车轮转动惯量； I飞轮转动惯量w fF+F =f (ua) 就是驱动力行驶阻力平衡图。F=0，F
8、=F+Ft dud= /a t=A.-，及CD越大，阻力也越大。23.雪的密度对通过性的影响：车辆在雪地的通过性，与雪的密度及厚度有关。系统（VSC或称ESP）71.车辆稳定性控制系统（VSC或称ESP）：1）为了保持汽车的稳定性，当后上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一挡位在f=0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的附着系数。动力因数：D=Ft-Fw/G汽车的功率f w39.动力因数 D：F=F+F+F+F (Ft- Fw)/G +du/gdt, D(=Ft- Fw)/Gman max amaxf 计算的误差也较大，可以用下
9、式计算： D1 =fcosa +sinmaxmax40.附着力： 地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值） F =F =F (F 地面作用在车轮上的法向反作用力)X2 Z2 2 2X1 Z1 1 143.附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足 44.汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮 的法向反作用力T Pe a e ae e.t f w DF-(F+F), Gsina=Ttqigi t/r-(Gfcosa+ U /21.15)a=arcsin(Ft-（ F+F ）)/G动力特性图： 横坐标是速度，纵坐标是动力因数 Dt w f i j计算最高车速： du/dt=0,i=0
10、,D=f 计算最高爬坡度： du/dt=0，i=D-f，挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax D1maxmaxmaxcosa =根号（ 1-sin2a ）a =arcsin(D1 -f 根号（ 1-D21 +f2 ）/1+f2maxxman Z Zt f2 X2 Z241.附着条件： 地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 (T-T )/r=F F 42.附着率 C ： 由附着条件可得，后轮驱动： F / F (C 后轮驱动汽车驱动轮的附着率) C 前轮驱动：F / F (C 前轮驱动汽车驱动轮的附着率) C 45.法向反作用力是由四个部分组成： 静态轴荷的法向反作用力、动态分量、
11、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分 46.附着率： 汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。47 随着车速的增加， 后轮的法向反作用力下降， 而切向反作用力则按车速的平方关系增大。 因此， 附着率 随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。48.活塞式内燃机的后备功率较小，如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。49.当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就 可能总在最大功率下工作， 即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。50.变矩比 K：涡轮输出转矩 T 与泵轮输入转矩 T 之比即为变矩比。t p51.变矩器速比 i：
12、涡轮转速 n 与泵轮转速n 之比为变矩器速比。52.效率： 输出功率与输入功率之比为变矩器效率。P P P= P p53.泵轮转矩系数 ： 是泵轮转矩式中的比例常数。 T gD5n 2 （ 工作油的密度， D变矩器的有效直径。）54.非透过性的变矩器： 在任何速比下， 泵轮转矩系数P 维持不变的液力变矩器。（只要节气门不变，发动机的转速 （也是泵轮的转速） 始终保持不变。55.透过性的变矩器： 泵轮转矩系数P 随速比的变化而变化的液力变矩器。（转矩系数随速比而变化，发动机的转速 （也是泵轮的转速）也随之变化，此时即便节气门不变，发动机的工作转速和转矩也会发生变化。）56.透过度 p： P= T
13、 / T = /Po Pc Po Pcg T o g57.在任何车速下都能发出最大功率， 无级变速器的传动比应随车速按下式规律变化： i =0.377rn /i i58 换挡时刻是由节气门开度与行驶车速两个参数决定的。第二章 汽车的燃油经济性1.车的燃油经济性： 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 2.油经济性的评价指标（一定运行工况下）：汽车行驶百公里的燃油消耗量、 一定燃油量能使汽车行驶的里程。3.燃油消耗量的小结： 排量大的车， 油耗高；自重大的车， 油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高 于手动挡汽车的油耗。t e e T f w a e4.等速行驶燃油消耗量计算： Q= P b/367.1g (P=1/ （ P+P ）和由 U 和 P 在万有特性图上可求燃油消耗率 b。t t
