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1、第五章施工方案与技术措施第一节：施工测量本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，W S匝道、E S匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。一、测量机构的设置项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测
2、量工作的协调。二、测量仪器的配备工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。三、施工测量控制：施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。控制网
3、要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S 1级水准仪。四、施工测量放线的方法：1、下部结构的测量：本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点
4、直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。2、上部结构箱梁施工的测量确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。3、桥梁附属工程的测设采用导线网法和常规测设方法相结合的手段来测设。4、标高测设(1)、按照施工规范加密引测临时水准点，定期复测。（2）、根据施工图纸计算和测设标高。（3）、箱梁、桥面铺装、标高测设按照纵断面图、横断面图来进行放样工作，充分考虑坡道线型（直线、竖曲线）、横坡等因素来选择标高的位置和密度
5、，同时根据结构工程的工艺特点以方便施工，进行布点测量。五、测量管理工作施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每2 0天进行一次。第二节：桥梁基础工程一、工程简介：本工程桥梁下部结构基础均采用钻孔灌注桩上接承台形式，桩 径 为“1 2 0 0 m m.6 1 50 0 m m二种，承台厚度均为2.2米。主要工程数量为：E S匝道桩径为4 1 2 0 0 m m共6 0根；桩径为一，|一WI画!，纲一，瓯一-1|幽|1!|魔1|暨磔_9SS一裱!一场|。!|，!il朦一Il.
6、NHNl l _i.l lil一更!一%a_o_s_s_lillIBiIBI一wBli国厘ii l l唾IK1IB画！i_iIBI国】11llisl_lIB_I，lili-liil一!1丽氮il-_nlll/7R:il隆%一Ll!l l:厘I I.一麴liii_l_s_HHR焊接成型，并将箍筋绑扎完成，自检后请工程师验收，合格后用吊车将横梁钢筋吊置已提前铺设完毕的横梁底摸板上。在支侧模前将定型塑料垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。3、模板横梁底板采用竹胶板，侧模采用定型大面积钢模板；梁底模与梁侧模交接处贴海棉条，以防止漏浆，确保混凝土表面光洁、平整。模板的拼装与支设均使用吊车配合进
7、行。横梁模板加固采用对拉螺栓，上下各设置一道6 16mm对拉螺栓，水平间距按60cm布置，第一道设置在横梁底部，第二道设置在横梁顶部。横梁侧模采用16#槽钢固定，并设置5#钢丝绳和紧固器找正。对于模底的支设要引起重视，模板应具备必须的强度、刚度和稳定性及承受施工过程中产生的各种荷载的能力，来保证结构物各部位形状尺寸的准确。4、横梁混凝土施工横梁混凝土施工时，应从梁中间向两端对称进行浇筑，其它工艺均同墩柱的浇筑方法。5、拆模及混凝土养护当混凝土强度达到5M p a时可进行拆除侧模，拆模时吊车配合，拆模时注意边角的保护。拆除的模板应及时清理、修整、除污、涂刷隔离剂，以备重复使用。模板拆除后，应及时
8、对混凝土进行覆盖，保持混凝土湿润状态为宜。一般养护为7天。6、质量标准混凝土表面平整、密实、光洁、无蜂窝麻面，结构尺寸误差符合规范标准。混凝土强度符合设计要求。第四节：桥梁上部主体工程本标段ES匝道桥第1-4、8 T 2联，W S匝道桥第1、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁。ES匝道桥第5-6联，W S匝道桥第2联采用普通混凝土连续箱梁。W S匝道桥第7联采用连续钢箱梁。立交匝道箱梁结构在外观上应尽量与主线高架保持相似，原则上采用等高度连续梁箱梁，一般情况下匝道箱梁梁高采用L6 m。钢箱梁单跨跨径LW 2 2 m时，h (不含桥面铺装)=1.I m；2 2 VLW 2 6 m时，h(不含桥面铺
9、装)=L 2 m。钢箱主梁采用正交异形桥面板全焊钢箱梁，梁体外形与混凝土箱梁一致。E S匝道并入京广路直线桥时，桥梁跨径布置与京广路主线桥一致，跨度为2 5 3 5 m,跨度较大且桥梁较宽(B=9.0-1 9.5 m),考虑结构受力及与主线梁高的统一的要求，变宽桥梁梁高取2.0 m。混凝土箱梁标准宽度为9.0 m,考虑防撞护栏外包，箱梁结构宽度为8.8 m,箱梁采用斜腹板单箱单室断面。桥面顶板采用单向横坡，坡度根据线路设计确定,顶底板平行。顶板厚2 5 c m,底板厚2 2 c m，腹板厚4 0 6 0 c m。E S匝 道 与W S匝道均为双车道匝道，匝道桥标准宽度为9.0 m,桥面净宽为8
10、.0 m,匝道基本上位于小半径曲线及缓和曲线上，匝道桥需做加宽处理。加宽原则为按照一个大车(0.7 m)+一个 小 车(0.3 5 m)加 宽1 0.0 5 m,则加宽后匝道桥宽 度 为1 0.0 5 m,考虑桥梁设计及施工方便，曲线段桥梁采用双侧加宽。匝道加宽最大宽度为1 0.0 5 m,箱梁结构宽度9.8 5 m,变宽段箱梁采用增加箱式宽度的方式进行渐变，悬臂长度保持不变。4.1：现浇预应力混凝土连续箱梁一、工程简介：本标段ES匝道桥第卜4、8-1 2联，W S匝道桥第1、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁。箱梁共计1 1联，预应力连续箱梁预应力设计采用在一联边跨靠近中跨位置预留两米宽预留后
11、浇湿接头形式，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头面，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设在腹板内侧锚块上。采用此种工艺的原因是保证多联预应力连续箱梁同时施工，为按期完工争取宝贵时间。二、总体施工方案：现浇箱梁全部采用碗扣式脚手架做满堂支架，在交通路口采用1 4 0工字钢搭设通道，底模采用大块竹胶板，侧模采用特制定型钢模板。混凝土采用商品混凝,混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模。三、预应力连续箱梁施工：本项目设计采用在一联边跨靠近中跨位置预留两米宽预留后浇湿接头形式，在湿接头位置张拉两侧预应力钢束，部分钢束锚于湿接头面，同时两侧部分钢束穿过湿接头锚于设在腹板内侧锚块上。（一）预
12、应力连续箱梁施工：施工工艺流程图见下页。根据设计形式及现场实际情况，采用搭设满堂支架施工，下面主要从支架地基处理、支架设计和施工、支架预压、模板设计和安装、混凝土浇注及养护、张拉及压浆等方面进行阐述1、地基处理根据现场情况，现浇箱梁施工段地基处理主要分四种方式：(1)全部位于道路路面上，直接支撑支架，仅对基坑回填的部分进行处理。基坑回填采用灰土分层夯实。预应力现浇连续箱梁施工工艺流程图(2)部分位于道路路面上，不在路面上的部分采用40cm8%的石灰土硬化，其上浇注15cm素混凝土，以保证与路面部分承载力相近。2、支架和模板设计(1)普通地段满堂支架采用碗扣式脚手架，支架立杆按90X90cm的间
13、距进行布设，横杆间距为120cm,在箱梁横梁、腹板位置立杆加密为60cm。在翼缘板下立杆间距可调 整 为 120cm。具体到不同的梁型时必须进行承载力检算后，确定符合承载力要求的支架搭设方案，并对地基承载力进行严格的验算。支架的设计要保证支架跨中最大挠度不大于支架跨度的1/800或控制在lOmin以内，包括非弹性变化在内。根据需搭设支架的高度，合理安排适当型号的支架进行搭设。满堂支架下均设横向的扫地杆，支架纵横向通体打剪刀撑，使支架形成一个整体，有较好的整体性。支架竖杆节点在同一截面内不超过50%。支架搭设完毕，要求标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。支架顶设置垫木作为横向分配梁，垫木
14、尺寸一般为10X 10cm,根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，保证其平整度，垫木间距30cm,其上铺设竹胶板作为底模。图示见满堂支架纵断面示意图。打20t版合松底根满 堂 支 架 纵 断 面 示 意 图箱梁模板底模采用1 6 m m厚的复合竹胶板，内模采用木模或竹胶板，外侧模采用整体钢模板。侧模及翼板采用竹胶板。碗口支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上。内、外模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。支架搭设完毕后做一联整体超载2 5%（梁体自重+模板、支架重+施工荷载）的预压试验，准确测量记录支架的弹性和非弹性变形，以及地基的沉降量。在立底模时采取相应的预留沉降量措施
15、。预留沉降量按实测的预压沉降量设置，混凝土浇筑后的支架下沉量应控制在设计范围内，并设置相同的预留沉降量。满堂脚手架以强度控制。雨季时在箱梁投影范围外做截水沟，将水及时排出，确保箱梁支架范围不积水。（2）预留通道本工程需预留通道处有多处，对于处于两联箱梁相邻处的路口，优先采用改道和调整施工顺序相结合的施工方案。对于无法进行改道施工的，通道跨度小于6米的采用支架上搭设工字钢；跨越交叉路口处，采 用6 5式军用墩作支墩，1 4 0工字钢作纵横梁，净空满足公路限界要求，其上及两端满铺脚手架施工。支墩采用6 5式军用墩，净间距一般在5米左右，纵横梁采用1 4 0工字钢。个别地段或者路口由于施工受场地限制
16、，工字钢支墩的形式采用密布脚手架的施工方案，支墩处基础进行特殊处理：在原硬路面上，路面清理整平，原地面现浇混凝土块作为支架基础，立6 5式军用墩；当采用脚手架作为支墩时，可直接在整平、夯实的地面上铺方木作为基础。（3）、支架施工：工艺流程根据施工图纸设计支架_ _ _ _ _ _ _ _ 平整场地测量放线检查立杆|摆 放 下 托 及 第 一 层 立 杆连接横杆调节下托丝杆-用水平仪拼装对曲线段各杆架用脚手管连接加固调整上托标高上方木下道工序|整体检查（4）支撑架施工操作要点支撑架安装要点：达到标段后加斜撑支撑架安装要点见表项 目注意要点根据设计制作安装支撑架应根据设计安装，对支撑架应进行强度和稳定性验算预沉量的设置为保证结构竣工后尺寸准确，对支撑架应预留预沉量预留施工沉落值参考数据见下表分项内容参考数据接头承压非弹性变形木与木每个接头的顺纹2mm,横纹3mm木与钢每个接头2mm3、连续箱梁模板设计和支架预压支撑架搭设前的检验支撑架搭设前对支撑面应详细检查，准确调整支撑面顶部标高并复测无误后方可进行搭设。支撑架搭设中的检查(1)支撑架拼装到3-4层时应检查每根立杆下托是否浮放松动，否则应
