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1、2022年B737机型飞机结构考试模拟考试卷姓名:_ 年级:_ 学号:_题型选择题填空题解答题判断题计算题附加题总分得分评卷人得分1、单选题前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是：（ ）. A、方向控制电磁活门。 B、伺服控制活门。 C、两位四通换向阀。 D、中间断开式三位四通选择活门。2、单选题从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为（ ）. A、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。 B、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。 C、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。 D、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。3、单选题在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当：（ ）.
2、A、在每次飞行后进行。 B、至少一周一次或更勤些。 C、飞机着陆后马上进行检查。 D、每隔两周检查一次。4、单选题前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是：（ ）. A、在起落架放下后将其锁在放下位。 B、起减摆器作用。 C、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 D、作为顶起飞机时的支承点。5、单选题下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号（ ）？ A、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 B、起落架放下并锁住和推大油门杆。 C、起落架没有放下锁住和收回油门杆。 D、起落架放下锁住和收回油门杆。6、单选题在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门
3、称为：（ ）. A、单向活门。 B、选择活门。 C、换向活门。 D、快卸活门。7、单选题刹车系统中的流量放大器（或叫减压器）的功用是：（ ）. A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 B、保持刹车压力不变和增大流量。 C、补充刹车动作筒油液泄漏。 D、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。8、单选题液压伺服系统中伺服活门的运动由：（ ）. A、输入信号控制。 B、返馈信号控制。 C、输出信号控制。 D、输出信号与输入信号的偏差控制。9、单选题在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：（ ）. A、减震支柱内的充气压力。 B、减震支柱内的充油量。 C、减震支柱内的油量和充气压力。 D、防扭臂
4、定位的正确性。10、单选题起落架不能完全收起的一个可能原因是：（ ）. A、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 B、系统回油管路渗漏。 C、系统油液不够。 D、液压油牌号不对。11、单选题下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的（ ）？ A、油液粘度大会使系统效率高。 B、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 C、油液粘度低会提高系统容积效率。 D、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。12、单选题在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是：（ ）. A、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。 B、打开排气活门，返复踏刹车直到没有
5、气泡从排气活门排出为止。 C、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 D、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。13、单选题在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格（ ）？ A、机务通告。 B、飞行记录本。 C、在减震支柱的标牌上。 D、民用航空条例内。14、单选题油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使（ ）. A、油泵的出口压力近似为零。 B、油泵的出口流量近似为零。 C、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。 D、油泵消耗的功率近似为零。15、单选题在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时：（ ）. A、必须先更换密封衬垫。 B、必须把飞机顶起
6、来以后进行。 C、必须把支柱内的油液排出。 D、转动力矩不应超过1084牛米。16、单选题在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是：（ ）. A、电磁换向活门。 B、两位三通电磁换向活门。 C、电液伺服活门。 D、自动转向活门。17、单选题在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：（ ）. A、减小刹车间隙。 B、更换松刹车弹簧。 C、给刹车系统排气 D、分解和清洗刹车间隙自动调节器。18、单选题若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明：（ ）. A、轮胎经常充气压力过高。 B、轮胎经常充气压力过低。 C、驾驶员在滑行中操纵转弯
7、太快。 D、机轮方向定位不正确。19、单选题如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在：（ ）. A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 C、在刹车储压器和供油单向活门之间。 D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。20、单选题若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明：（ ）. A、液压系统中油量过少。 B、刹车间隙自动调节器损坏。 C、刹车片过度磨损。 D、刹车储压器充气压力不足或漏气。21、单选题液压伺服系统至少应有下述部分组成（ ）. A、选择活门，动作筒，输入机构，返馈机构。 B、选择
8、活门，动作筒，输入机构，比较机构。 C、输入机构，比较机构，液压伺服活门，动作筒和返馈机构。 D、输入机构，比较机构，选择活门，动作筒和返馈机构。22、单选题两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为：（ ）. A、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 B、直径大的动作筒运动速度低，压力高。 C、两个动作筒内压力和运动速度相同。 D、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。23、单选题装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用（ ）. A、红色液压油。 B、石油基液压油。 C、MIL-H-5606液压油。 D、D.磷酸脂基液压油。24、单选
9、题对飞机机轮进行平衡的目的是：（ ）. A、防止出现过重的部位以减少震动。 B、减小局部磨损。 C、改善刹车作用。 D、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。25、单选题用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是：（ ）. A、在定期使用后应及时清洗的滤芯。 B、在飞机液压系统不能使用的。 C、在定期使用后应更换新滤芯的。 D、能够自动清洗的滤芯。26、单选题对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的（ ）？ A、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 B、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。 C、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。 D、随着刹车片
10、的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。27、单选题刹车松软通常是由下列哪种原因造成的（ ）？ A、系统中有空气。 B、内漏和外漏。 C、内漏。 D、外漏。28、单选题一个重新安装的机轮必须（ ）. A、在24小时后放气并重新充气。 B、在12小时后放气并重新充气。 C、在48小时后放气并重新充气。 D、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。29、单选题测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（ ）. A、减震支柱内部结构损坏状态。 B、减震支柱内的充油量。 C、减震支柱内的充气量。 D、减震支柱灌充的正确性。30、单选题油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（ ）.
11、A、将减震支柱锁在”收上”位置。 B、将减震支柱锁在”放下”位置。 C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 D、调节减震支柱内的空气流速。31、单选题电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是：（ ）. A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 B、连续控制飞机的滑跑速度。 C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。 D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。32、单选题对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是：（ ）. A、彻底地润滑活塞杆。 B、如果有任何漏油现象可表现出来。 C、压出多余的油液。 D、使密封圈有正确的固定位
12、置和除去混入油中的气泡。33、单选题如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则：（ ）. A、应排出一些油液。 B、可进行充气程序。 C、减震支柱不合格。 D、调节油针尺寸不合格。34、单选题在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用：（ ）. A、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 B、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 C、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 D、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。35、单选题在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了：（ ）. A、限制防扭臂的伸张。 B、校正机轮的定位。 C、限制伸张
13、行程。 D、减小回跳作用。36、单选题对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为：（ ）. A、最多翻修三次。 B、只能由轮胎制造厂翻修。 C、翻修次数不受限制. D、D.翻修超过三次只能作低压轮胎.37、单选题刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是：（ ）. A、单向节流活门。 B、压力转换活门（换向活门）。 C、旁通活门。 D、刹车压力释放活门。38、单选题一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵：（ ）. A、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。 B、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命和效率。 C、在任何情况下其出口压力不可
