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1、锂离子电池模组行业现状调查及投资策略报告实施城市节能降碳工程，开展建筑、交通、照明、供热等基础设施节能升级改造，推进先进绿色建筑技术示范应用，推动城市综合能效提升。实施园区节能降碳工程，以高耗能高排放项目（以下称两高项目）集聚度高的园区为重点，推动能源系统优化和梯级利用，打造一批达到国际先进水平的节能低碳园区。实施重点行业节能降碳工程，推动电力、钢铁、有色金属、建材、石化化工等行业开展节能降碳改造，提升能源资源利用效率。实施重大节能降碳技术示范工程，支持已取得突破的绿色低碳关键技术开展产业化示范应用。一、 绿色低碳全民行动增强全民节约意识、环保意识、生态意识，倡导简约适度、绿色低碳、文明健康的
2、生活方式，把绿色理念转化为全体人民的自觉行动。（一）加强生态文明宣传教育将生态文明教育纳入国民教育体系，开展多种形式的资源环境国情教育，普及碳达峰、碳中和基础知识。加强对公众的生态文明科普教育，将绿色低碳理念有机融入文艺作品，制作文创产品和公益广告，持续开展世界地球日、世界环境日、全国节能宣传周、全国低碳日等主题宣传活动，增强社会公众绿色低碳意识，推动生态文明理念更加深入人心。（二）推广绿色低碳生活方式坚决遏制奢侈浪费和不合理消费，着力破除奢靡铺张的歪风陋习，坚决制止餐饮浪费行为。在全社会倡导节约用能，开展绿色低碳社会行动示范创建，深入推进绿色生活创建行动，评选宣传一批优秀示范典型，营造绿色低
3、碳生活新风尚。大力发展绿色消费，推广绿色低碳产品，完善绿色产品认证与标识制度。（三）引导企业履行社会责任引导企业主动适应绿色低碳发展要求，强化环境责任意识，加强能源资源节约，提升绿色创新水平。重点领域国有企业特别是企业要制定实施企业碳达峰行动方案，发挥示范引领作用。重点用能单位要梳理核算自身碳排放情况，深入研究碳减排路径，一企一策制定专项工作方案，推进节能降碳。相关上市公司和发债企业要按照环境信息依法披露要求，定期公布企业碳排放信息。充分发挥行业协会等社会团体作用，督促企业自觉履行社会责任。二、 碳达峰行动重点任务将碳达峰贯穿于经济社会发展全过程和各方面，重点实施能源绿色低碳转型行动、节能降碳
4、增效行动、工业领域碳达峰行动、城乡建设碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、循环经济助力降碳行动、绿色低碳科技创新行动、碳汇能力巩固提升行动、绿色低碳全民行动、各地区梯次有序碳达峰行动等碳达峰十大行动。三、 进入锂离子电池模组行业的主要壁垒（一）锂离子电池模组行业技术壁垒锂离子电池模组生产过程中涉及的材料、零部件多样，工序繁杂，产品定制化程度高，企业往往会从能量密度、安全性、一致性、使用寿命等多角度综合、定制设计产品，以满足客户对技术参数、外观尺寸的个性化需求。企业为保证产品具备较强的市场竞争力，需要不断完善更新产品的生产技术以及工艺流程，及时追踪产品发展趋势，提升研发能力与技术水平。新进入行业的
5、企业缺乏自身技术积累以及创新设计能力，不具备柔性化生产工艺，难以满足下游客户的定制化、严苛化需求，同时产品质量、一致性、安全性等方面也不具备优势。因此，行业存在较大的技术壁垒。（二）锂离子电池模组行业客户认证壁垒锂离子电池模组是重要的基础元件，模组质量的稳定性关乎下游产品的生产和销售。锂离子电池模组制造企业在进入下游客户供应链前，需经过一系列的考核和评审，包括研发设计水平、生产设备、生产规模、工艺流程、管理能力、产品品质、产品技术参数和产品整体质量控制体系、市场反应速度等各方面综合能力，客户在确保企业可以达到其认证要求后，才会与企业建立长期、稳定的合作关系。从样品测试、实地考察、试用、小规模采
6、购到批量订货，周期长达6-12个月，下游客户一旦选定供应商后，不会轻易更换，客户黏性较高。新进入企业，取得客户认证过程复杂、成本较高，短期内难以获得客户资源。（三）锂离子电池模组行业人才壁垒对于行业特有的小批量、定制化生产模式，企业需拥有完善的研发体系、足够的研发人员，快速响应下游市场需求，及时推出新产品。同时，锂离子电池模组生产过程需要经过打胶、点焊、排线、测试、防护、覆膜等多项工艺流程，企业需配备熟练且有丰富经验的一线工人，及时应对各种突发状况，保证生产高效运转。企业的人才积累需要较长的周期，对于新进入的企业而言，短时间内难以积累大量人才，且研发团队的实力需经过多年磨合才能不断提升，新进入
7、企业在人才方面处于劣势。四、 锂离子电池模组行业特有的经营模式定制化生产是锂离子电池模组制造行业特有的经营模式。锂离子电池模组企业的研发、组装、销售需围绕下游客户的具体需求进行，下游产品种类、型号多样且产品更新换代频繁，客户对产品的参数提出不同的要求。企业需要根据客户的需求对产品结构进行调整，确保产品形状、大小、性能等方面能够满足客户的要求。企业在大规模生产前会与下游客户进行充分沟通，在小规模生产的产品通过客户检验定型后，才会进行批量生产。五、 绿色低碳科技创新行动发挥科技创新的支撑引领作用，完善科技创新体制机制，强化创新能力，加快绿色低碳科技革命。（一）完善创新体制机制制定科技支撑碳达峰碳中
8、和行动方案，在国家重点研发计划中设立碳达峰碳中和关键技术研究与示范等重点专项，采取揭榜挂帅机制，开展低碳零碳负碳关键核心技术攻关。将绿色低碳技术创新成果纳入高等学校、科研单位、国有企业有关绩效考核。强化企业创新主体地位，支持企业承担国家绿色低碳重大科技项目，鼓励设施、数据等资源开放共享。推进国家绿色技术交易中心建设，加快创新成果转化。加强绿色低碳技术和产品知识产权保护。完善绿色低碳技术和产品检测、评估、认证体系。（二）加强创新能力建设和人才培养组建碳达峰碳中和相关国家实验室、国家重点实验室和国家技术创新中心，适度超前布局国家重大科技基础设施，引导企业、高等学校、科研单位共建一批国家绿色低碳产业
9、创新中心。创新人才培养模式，鼓励高等学校加快新能源、储能、氢能、碳减排、碳汇、碳排放权交易等学科建设和人才培养，建设一批绿色低碳领域未来技术学院、现代产业学院和示范性能源学院。深化产教融合，鼓励校企联合开展产学合作协同育人项目，组建碳达峰碳中和产教融合发展联盟，建设一批国家储能技术产教融合创新平台。（三）强化应用基础研究实施一批具有前瞻性、战略性的国家重大前沿科技项目，推动低碳零碳负碳技术装备研发取得突破性进展。聚焦化石能源绿色智能开发和清洁低碳利用、可再生能源大规模利用、新型电力系统、节能、氢能、储能、动力电池、二氧化碳捕集利用与封存等重点，深化应用基础研究。积极研发先进核电技术，加强可控核
10、聚变等前沿颠覆性技术研究。（四）加快先进适用技术研发和推广应用集中力量开展复杂大电网安全稳定运行和控制、大容量风电、高效光伏、大功率液化天然气发动机、大容量储能、低成本可再生能源制氢、低成本二氧化碳捕集利用与封存等技术创新，加快碳纤维、气凝胶、特种钢材等基础材料研发，补齐关键零部件、元器件、软件等短板。推广先进成熟绿色低碳技术，开展示范应用。建设全流程、集成化、规模化二氧化碳捕集利用与封存示范项目。推进熔盐储能供热和发电示范应用。加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用。六、 锂离子电池模组行业技术发展趋势（一）锂离子电池模组向超多节电芯发展，整体设计难度不断提升
11、从消费领域到动力领域再到储能领域，对锂离子电池模组容量的要求大幅提高，锂离子电池模组的电芯数量随之增多：消费类锂离子电池模组所需要的电芯数量最少，手机仅需要单节电芯，平板电脑需要2-3节电芯，笔记本电脑需要4-8节电芯；电动工具、电动两轮车需要几节至几十节不等的锂离子电芯；电动汽车和储能电站用锂离子电池模组则需要高达上千节电芯。随着电芯数量的增加，锂离子电池模组的技术要求也越来越高，超多节电芯的整体设计难度不断提升。锂离子电池模组厂商需要不断提高整体结构设计水平，确保产品能够满足下游对能量密度的需求。（二）下游对锂离子电池模组质量的要求推动锂离子电池模组生产企业向自动化、智能化转型一方面，为避
12、免锂离子电池模组存在的安全隐患，下游市场对锂离子电池模组的一致性、良品率、安全性提出更高的要求。锂离子电池模组企业在设计、组装、管理、服务的全流程各个环节提升智能化水平，配备自动化产线、智能管理系统、远程控制系统、电池追溯与过程管理系统，确保生产的锂离子电池模组具备较好的一致性、可靠性和安全性；另一方面，下游定制化需求日益增多，企业需提升模组整体结构设计水平，合理布局电池模组，优化流程工艺，以快速响应小批量、定制化的市场需求。（三）电动两轮车用锂离子电池渗透率不断提升，动力型锂电池模组的市场规模实现快速增长国外方面，欧洲地区骑行氛围浓厚，加之受新冠肺炎疫情的影响，极大地促使部分民众出行从公共交
13、通工具转向电动两轮车。此外，欧盟委员会提出在2050年交通出行领域的碳排放降低60%，淘汰燃油汽车，推动更小、更轻、更环保的出行工具已成为实现该目标的主要路径。在该政策推动下，出行工具的产业结构将会出现持续的调整，以动力型锂电池模组等绿色能源为动力的出行工具将会得到较快增长。在电动两轮车领域动力型锂电池模组可替代铅酸电池模组，同时随着技术革新带来的整体制造成本的下降，电动两轮车领域的锂电渗透率将有望进一步提升。国内方面，随着我国外卖、快递、代驾等行业的高速增长，带动电动两轮车的需求增长，伴随城市化进程加速，外卖市场、物流市场的货运量高速提升，直接带动了都市区域对电动两轮车市场应用需求。七、 交
14、通运输绿色低碳行动加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。（一）推动运输工具装备低碳转型积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用。提升机场运行电动化智能化水平，发展新能源航空器。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达
15、到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降95%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。（二）构建绿色高效交通运输体系发展智能交通，推动不同运输方式合理分工、有效衔接，降低空载率和不合理客货运周转量。大力发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推进工矿企业、港口、物流园区等铁路专用线建设，加快内河高等级航道网建设，加快大宗货物和中长距离货物运输公转铁、公转水。加快先进适用技术应用，提升民航运行管理效率，引导航空企业加强智慧运行，实现系统化节能降碳。加快城乡物流配送体系建设，创新绿色低碳、集约高效的配送模式。打造
16、高效衔接、快捷舒适的公共交通服务体系，积极引导公众选择绿色低碳交通方式。十四五期间，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。到2030年，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%。（三）加快绿色交通基础设施建设将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。开展交通基础设施绿色化提升改造，统筹利用综合运输通道线位、土地、空域等资源，加大岸线、锚地等资源整合力度，提高利用效率。有序推进充电桩、配套电网、加注（气）站、加氢站等基础设施建设，提升城市公共交通基础设施水平。到2030年，民用运输机场场内车辆装备等力争全面实现电动化。八、 能源绿色低碳转型行动能源是经济社会发展的重要物质基础，也是碳排放的最主要来源。要坚持安全降碳，在保障能源安全的前提下，大力实施可再生能源替代，加快构建清洁低碳安全高效的能源体系。（一）推进煤炭消费替代和转型升级
