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1、后摄像头行业市场需求与投资规划一、 汽车电子行业面临的挑战近年来，我国劳动力成本不断上升，对汽车零部件企业生产成本带来了一定的压力，也一定程度上削弱了我国汽车零部件产品出口的价格优势。为降低劳动力成本上升带来的影响，行业内大型企业一方面通过提高市场占有率、提升规模经济效应来降低单位产品的劳动力成本；另一方面，通过生产线的自动化改造，降低单条生产线的用工数量，提高生产效率、降低生产成本。汽车零部件行业属于资金密集型行业，不论是厂房建设、设备购置、生产线的建设还是自动化改造，都需要投入大量的资金。但行业内绝大多数企业为民营企业，规模较小，资金实力普遍较弱，资金来源主要为企业留存收益的股东投入和银行
2、融资，融资渠道单一，导致行业内大多数民营企业生产及研发投入不足，对与下游客户同步研发、产能配套的能力产生了较大制约，无法有效把握行业机遇来实现企业业绩的快速增长。由于近年来部分国家主动挑起的贸易摩擦、人为制造的贸易壁垒，以及2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）的影响，使得芯片等下游整车生产所必须的原材料生产、运输、贸易受到了较大的冲击。部分主流车厂如美国福特汽车、通用汽车、本田汽车等出现了部分车型、部分产线停产的状况。下游整车生产由于宏观因素的影响，导致关键零部件无法满足生产所需而形成的产能闲置，将有可能冲击到上游汽车电子行业的正常经营。我国于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限
3、制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。随着国内汽车行业的全面开放，行业下游整车市场格局预计将发生一定的变化，因此可能会重塑国内整车生产、销售格局，进而传导到上游汽车电子行业等配套行业。二、 汽车电子行业及传感器行业发展概况（一）汽车电子行业发展概况汽车电子产品是指智能网联汽车、车联网和车载信息服务中，具备感知、计算、反馈、控制、执行、通信、应用等功能，实现信息感知、高速计算、状态监测、行为决策和整车控制的基础电子产品。主要包括基础产品、终端和软件标准等。基础产品标准包括车规级功率器件、车规级集成电路、车
4、规级传感器、高性能计算芯片等；终端标准指车载计算机、导航设备、信息娱乐终端等；软件标准包括车载操作系统、算法软件、应用软件等。随着电子技术的不断发展和汽车电子创新性用途的不断开发，汽车电子开始广泛应用于汽车的各个领域。汽车电子种类较多，按照应用领域划分可以分为汽车电子控制系统（发动机电子、底盘电子、驾驶辅助系统、车身电子）和车载电子电器（安全舒适系统、娱乐通讯系统等）等。2017年以来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台，对车联网产业、智能汽车产业提出了行动计划或发展战略，其中2018年年底出台的车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上，新
5、车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。汽车电子成本占整车成本比例逐渐抬升。随着自动驾驶系统、信息娱乐与网联系统部件在车型上不断渗透，汽车电子成本占总整车成本比例提升。根据盖世汽车统计，目前紧凑型车型、中高档车型、混合动力车型及纯电动车型汽车电子成本占比分别为15%、28%、47%、65%。随着电子电器在汽车产业应用逐渐扩大，根据盖世汽车研究院，2017-2022年全球汽车电子市场规模将以67%的复合增速持续增长，预计至2022年全球市场规模可达2万亿，而国内市场规模接近万亿。近年来，汽车电子行业呈现出智能化、网联化、
6、集成化等的新发展趋势，促使传感器等关键部件需求日益增加及数据总线技术关键技术逐渐普及。1、汽车电子智能化传感技术，计算机技术，网络技术的日益成熟以及在汽车上的广泛使用促使现代汽车技术更加智能化，人、车、环境之间的智能协调与互动愈发频繁。汽车控制系统智能化体现在能够主动协助驾驶员实时感知、判断决策、操控执行上，其中感知能力的获取依赖于传感器和互联网提供的驾驶环境信息，电控单元通过算法软件处理传感器信号，分析判断驾驶员的动作意图，分析车辆自身状态和驾驶环境，最终发出控制指令，执行层根据控制器的指令协助驾驶员操控汽车。汽车电子智能化这一趋势在自动驾驶系统中体现得尤为突出。汽车电子的智能化，促使其所需
7、要的高精度、高可靠性、低成本的传感器种类、数量不断增加，并且在性能上要求其具备较强的抗外部电磁干扰能力，在严苛的使用条件下仍能保持高精度。2、汽车电子网联化越来越多的电子系统在汽车上不断应用促使汽车电子技术功能日益强大的同时，也导致了汽车电子系统的日益复杂化，车载电子设备之间的数据通信共享和各个系统间的功能协调变得愈发重要。利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表灯联接起来构成汽车内部局域网，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时也为其他电子装置提供数据服务，实现各系统之间的信息资源共享。汽车网络总线技术的快速发展有望实现数据间的快速交换与高可靠性，进一步降低成本。
8、3、汽车电子集成化单一的机电一体系统已满足不了汽车电子技术发展的需要，系统与系统之间的一体化集成逐渐被提上议程。基于网络化的基础，集成控制系统是指通过总线进行网络通讯实现传感器和系统的信息共享，通过控制器实现各个子系统的协调和优化，从而保证车辆行驶的安全性与稳定性。汽车电子集成化除了能加强系统性能，还能达到降低系统总成本的目的。（二）汽车传感器行业发展概况行业主要产品为车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统等，属于汽车电子产品中的传感器类产品。汽车传感器是汽车电子控制系统不可或缺的一部分，用以测量位置、压力、力矩、温度、角度、距离、加速度、空气流量等信息，并将这些信息转换成电信号传
9、输到汽车电子控制器。随着汽车电子产品在汽车应用的普及和多样化发展，汽车传感器产品的销量也实现了快速增长。目前，普通汽车一般安装数十个传感器，而高级轿车则安装多达上百个传感器。全球范围内，自动驾驶技术不断向高阶跃进，对于传感器的需求也随之快速攀升。三、 汽车电动化智能化发展加速，单车电子部件量价齐升随着电动汽车从MEV到BEV的不断发展，以及智能化的持续渗透，电动汽车内的单车电子成本占整车成本百分比不断上升。智能化方面，据盖世汽车研究院，2021年我国L2级别ADAS新车搭载上险量为39562万辆，同比增加7765%，L2+级别ADAS新车搭载上险量为16945万辆，自动驾驶级别不断提升。电动化
10、方面，据IDC，2022年全球电动车渗透率将接近20%，出货量达到5225万辆，2025年有望达到1299万辆，2021-2025年CAGR为38%。根据IHS的数据，2000年汽车电子成本占比为18%，预计到2030年将上涨到45%，单车电子价值不断上升。连接器是电子系统设备之间用于电信号或光信号交换的电子部件，汽车是仅次于通信的连接器第二大应用领域。汽车连接器的市场规模仅次于通信市场，是连接器的第二大下游应用领域。连接器在汽车中的应用主要包括动力系统、安全系统、车载设备等，连接器类型包括圆形连接器、FCP连接器、I/O连接器等。按照连接器在汽车中应用场景的不同，可以将汽车上的连接器分为高压
11、、低压、高速连接器。三类连接器在汽车中的应用各有侧重点，随着汽车电动化、智能化、网联化以及共享化的发展，高压、高速连接器的单车价值量显著提升。新能源汽车向高压平台升级，缓解里程焦虑问题。短期来看，高压平台能够解决电动车充电慢的问题，缓解里程焦虑，长期来看，高压平台能够提升车的整体性能。大功率电驱效率的提升，降低了热损耗，同时线径变小能够有效节约铜线成本，节省空间、实现轻量化的需求。以奥迪PPE800V高压平台为例，与e-tron400V电压平台相比，该平台电机系统尺寸减小30%，减重20%，能耗损失降低50%，对续航里程的贡献增加10%。车端升级800V平台，需要对电气系统零部件进行重新验证和
12、选型。电动车平台的升级对高电流、高电压下的连接组件的耐高压、绝缘、电磁兼容性、热管理要求逐渐提升。新能源汽车连接器的耐热性、耐压性以及在载流能力、EMC等尤其重要，随着高压平台的升级，传统的低压连接器将被高压连接器所替代，连接器的单车价值量显著提升。普通汽车低压连接器的单车价值量约为800元左右，而高压连接器的单车价值量将达到1500元，伴随着价值量的显著提升以及新能源汽车渗透率的增加，市场规模将迎来爆发式增长。汽车智能化、网联化加速渗透，打开高速连接器增量空间。2030年实现HA级别智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。汽车智能化和网联化的发展将大量的使用高速连接器。以A
13、DAS为例，摄像头捕捉到的信息通过FAKRA高速连接器将数据传输到线束上，线束另一端连接HFM连接器，再由HSD连接器传输到主机，最终通过HSD连接器将数据传输到显示屏上。整个过程使用到的连接器包括FAKRA、HFM以及HSD。同时随着传感器数量的增加以及汽车电子电气架构的集中化，对于数据传输速率的要求则更高，传统的6GHzFAKRA连接器无法满足新需求，Mini-FAKRA由于其高传输速率以及体积小的优势，未来将逐步替代FAKRA。汽车连接器市场规模广阔，预计2024年可达572亿元。通过对于新能源汽车渗透率以及智能驾驶渗透率的判断。预计2022年我国汽车连接器的市场规模将达到378亿元，2
14、025年市场规模为670亿元，2022-2024年CAGR为2204%，而全球汽车连接器的市场规模将在2025年达到1610元。国内厂商占有率较低，仍有较大空间。汽车连接器由于产品周期长、技术壁垒高、验证周期长等特点，市场份额多由国外厂商占据。排名前几位的分别为泰科、矢崎、罗森伯格等，国内厂商市场占有率较低。近些年，国内厂商在连接器领域的进展迅速，产生了瑞可达、中航光电、电联技术等一批优秀企业。比如瑞克达、中航光电的高压连接器技术指标已经达到全球一线水准，瑞可达已经导入特斯拉、蔚来等优秀车企供应链；电联技术高速连接器产品已经进入吉利、长城、比亚迪等车企，产品涵盖FAKRA、HSD、HDCame
15、ra连接器等产品。国内汽车电动化、智能化的快速发展将带动国内连接器企业的快速发展。电动化驱动汽车线束高压化的技术升级路径，带来单车价值量提升。汽车线束为汽车各个系统运行提供电气连接，是车辆的神经网络。相比于传统燃油车，以电池为主要能源的新能源汽车推动了线束大线径、高压化的发展路径以满足高压大电流传输的需求，带动单车价值量向上。新能源汽车主要减少了发动机线束，增加了高压线束。以德系A级轿车为例，纯电动汽车的高压线束单车价值量约为1500元，而燃油车所用发动机线束约为200元，大大提高了纯电动车的单车线束价值。根据EVWIRE数据，传统汽车线束单车价值大概在2500、3500、4500元不等，而新
16、能源汽车线束单车价值平均在5000元左右，其中高压线束系统单车价值约2500元。未来自动驾驶和娱乐等功能的丰富将是汽车线束需求增长的重要驱动力，整车装载的各类摄像头、传感器、显示屏等电子器件需要大量线束传递电能及信号。根据安波福预估，与L2级自动驾驶系统的线束长度相比，未经优化的L3级线束长度将提升一倍多。线束市场规模广阔，2025年全球及中国有望分别达到2742、1083亿元。预计2025年全球及我国新能源汽车渗透率将分别达到40%、25%左右，传统燃油车及新能源汽车单车线束的价值量分别约为2500、5000元左右，最终测算出全球及我国汽车线束市场规模。2025年全球及我国汽车线束的市场规模将分别达到2742、1083亿元，2022-2025年CAGR分别为53%、98%。四、 汽车行业发展概况（一）全球汽车行业发展概况自二十世纪90年代以来，经济贸易的全球化、世界汽车工业产业链分布的全球化和大规模的跨国兼并重组，从根本上
