《呼职院电力机车制动机课件08DK-1制动机与机车其他系统的配合作用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《呼职院电力机车制动机课件08DK-1制动机与机车其他系统的配合作用（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、模块八模块八 DK-1DK-1制动机与机车其他系统的配合制动机与机车其他系统的配合作用作用1-2模块八模块八 DK-1DK-1制动机与制动机与机车其他系统的配合作用机车其他系统的配合作用一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力二、二、列车分离保护列车分离保护三、三、与列车运行速度监控装置配合与列车运行速度监控装置配合四、四、与动力制动的配合与动力制动的配合五、五、空电联合制动空电联合制动六、检查制动管折角塞门开通状态六、检查制动管折角塞门开通状态模块模块小结小结1-3一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力 当司机将电
2、空制动控制器放紧急位或其他原因产当司机将电空制动控制器放紧急位或其他原因产生紧急制动时生紧急制动时，如果司机控制器调速手柄不在零，如果司机控制器调速手柄不在零位，即机车有级位时，自动分断主断路器。（位，即机车有级位时，自动分断主断路器。（也也叫级位非常跳主断）叫级位非常跳主断）1-4一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力一、紧急制动时自动切除动力以以SS4改机车为例，控制原理图如下：改机车为例，控制原理图如下：1-5二、二、列车分离保护列车分离保护 DK-1型电空制动机与列车分离的配合用于型电空制动机与列车分离的配合用于防防止列车分离（或制动管断裂）止列
3、车分离（或制动管断裂）时而造成再次断时而造成再次断钩事故的发生。钩事故的发生。无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，无论是制动管断裂、列车分离、车长阀制动，还是还是121塞门制动塞门制动,都是都是直接开通制动管放风气直接开通制动管放风气路，从而使制动管压力迅速下降，制动机产生路，从而使制动管压力迅速下降，制动机产生紧急制动。紧急制动。因此，其与因此，其与DK-1型电空制动机的型电空制动机的配合过程相同。配合过程相同。1-6二、二、列车分离保护列车分离保护n电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立电空制动控制器手柄在过充位、运转位、中立位或制动位，即机车处于牵引工况（或惰行工位或制动位，即机车
4、处于牵引工况（或惰行工况、制动工况），则有况、制动工况），则有导线导线813得电得电。1-7二、二、列车分离保护列车分离保护n当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动，当制动管断裂（或列车分离、车长阀制动，121塞门制动）时，制动管迅速放风。塞门制动）时，制动管迅速放风。n（一）紧急阀（一）紧急阀1-8二、二、列车分离保护列车分离保护（二）电路（二）电路 1-9二、二、列车分离保护列车分离保护1-10二、二、列车分离保护列车分离保护1-11二、二、列车分离保护列车分离保护（三）电空阀及相应气路（三）电空阀及相应气路1电动放风阀电动放风阀94YV得电，总风得电，总风94YV下阀口下阀口电动放风阀阀口
5、开电动放风阀阀口开启，增加列车制动管排大气通路。启，增加列车制动管排大气通路。2中立电空阀中立电空阀253YV得电，总风得电，总风253YV下阀口下阀口遮断阀遮断阀关闭，切关闭，切断列车制动管风源。断列车制动管风源。3重联电空阀重联电空阀259YV得电，得电，均衡风缸均衡风缸259YV下阀口下阀口列车制动管列车制动管大气，大气，中继阀中继阀自锁无动作。自锁无动作。4制动电空阀制动电空阀257YV得电，其上阀口关闭得电，其上阀口关闭均衡风缸均衡风缸排气口。排气口。5排排2电空阀电空阀256YV失电，过充风缸失电，过充风缸256YV上阀口上阀口大气，大气，过充过充风缸风缸压力空气快排大气。压力空气
6、快排大气。6缓解电空阀缓解电空阀258YV失电，其下阀口关闭失电，其下阀口关闭均衡风缸均衡风缸充风气路。充风气路。7排排1电空阀电空阀254YV失电，其下阀口关闭失电，其下阀口关闭作用管排气口作用管排气口，作用管保，作用管保压，同时机车压，同时机车分配阀分配阀动作，制动缸压力上升动作，制动缸压力上升450KPa，机车产生，机车产生紧急制动紧急制动。1-12n结论：结论：（1）当列车分离、制动管断裂及车长阀、）当列车分离、制动管断裂及车长阀、121塞门塞门制动时，制动时，DK-1型电空制动机与之配合协调动作，型电空制动机与之配合协调动作，产生紧急制动作用，级位切除牵引工况机车的动产生紧急制动作用
7、，级位切除牵引工况机车的动力，以保证列车运行的安全。力，以保证列车运行的安全。（2）紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动）紧急制动后，若要继续运行，则须将电空制动控制器手柄先移至重联位，控制器手柄先移至重联位，813导线失电，导线失电，451KA失电，使断钩保护电路解锁，再移回运转失电，使断钩保护电路解锁，再移回运转位或过充位缓解列车。位或过充位缓解列车。二、二、列车分离保护列车分离保护1-13 1.概述概述 它指的是它指的是DK-1型电空制动机与列车监控型电空制动机与列车监控自停自停装置装置配合，接收监控装置的配合，接收监控装置的紧急制动电指令紧急制动电指令，使机车制动机产生有效的紧急制
8、动。使机车制动机产生有效的紧急制动。2.监控原理监控原理 （1）监控制动指令）监控制动指令 监控发出的紧急制动指令使监控发出的紧急制动指令使中间继电器中间继电器391KA得电动作，得电动作，它装在自停装置内部它装在自停装置内部。三、三、三、三、DK-1DK-1制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合1-14 三、三、三、三、DK-1DK-1制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合1-15 （2）动作过程）动作过程 当列车超速或冒进时，监控发出紧急制动指令。当列车超速或冒进时，监控发出紧急制动指令。使继电器使继电器3
9、91KA得电动作，其常开联锁闭合得电动作，其常开联锁闭合,则导线则导线813464QS391KA常开联锁常开联锁中间中间继电器继电器451KA得电，则导线得电，则导线804经经451KA的常的常开联锁得电。此时产生两方面作用：一方面，开联锁得电。此时产生两方面作用：一方面，若机车有级位，使主断路器跳闸，切除机车牵若机车有级位，使主断路器跳闸，切除机车牵引动力。另一方面，由导线引动力。另一方面，由导线804得电，使紧急得电，使紧急电空阀电空阀94YV得电，列车产生紧急制动作用。得电，列车产生紧急制动作用。其它控制环节与列车分离保护部分相同，不再其它控制环节与列车分离保护部分相同，不再赘述。赘述。
10、三、三、三、三、DK-1DK-1制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合制动机与监控装置配合1-16 动力制动是电传动机车采用的又一种较为可靠的动力制动是电传动机车采用的又一种较为可靠的制动形式。为使空气制动与动力制动能协调作用，制动形式。为使空气制动与动力制动能协调作用，充分利用动力制动的效能，保证列车既安全又经充分利用动力制动的效能，保证列车既安全又经济地运行，济地运行，DK-1型电空制动机设置了与动力制动型电空制动机设置了与动力制动联锁配合的功能。联锁配合的功能。（一）动力制动前（一）动力制动前微量空气制动的投入与消除微量空气制动的投入与消除 又称电空联锁性能。在动力
11、制动初始阶段，又称电空联锁性能。在动力制动初始阶段，DK-1型电空制动机自动产生型电空制动机自动产生4050 kPa减压量减压量的空气的空气制动，并保持制动，并保持25s左右左右后，该空气制动自动消除。后，该空气制动自动消除。四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-17 当司机将司机控制器当司机将司机控制器换向手柄换向手柄置于置于“制动制动”位位时，导线时，导线405得电。一方面经控制电路使励磁得电。一方面经控制电路使励磁接触器接触器91KM闭合，为机车电阻制动做好准备；闭合，为机车电阻制动做好准备；同时使风速继电器同时使风速继电器530KT常开联锁闭合；另一常开联锁闭合；另一方面经电空制
12、动控制器使导线方面经电空制动控制器使导线836得电。当司得电。当司机操纵司机控制器机操纵司机控制器调速手柄调速手柄离开离开“0位位”移向移向“制动区制动区”时，时，导线导线415得电。得电。四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-18四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-19四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-20(二二)动力制动不足时追加空气制动动力制动不足时追加空气制动 SS4改改进进型型机机车车设设有有风风压压继继电电器器516KF，整整定定值值为为150kPa。其其目目的的是是用用于于动动力力制制动动和和空空气气制制动动同同时时施施用用时时，若若机机车车制制动动缸缸压
13、压力力超超过过150 kPa，则则自自动动切切断断动动力力制制动动的的励励磁磁电电源源，以以避避免免因因制制动动力力过过大大而而造造成成制制动动滑滑行行。但但是是，实实际际运运行行中中，根根据据列列车车运运行行的的需需要要，往往往往需需同同时时实实施施动动力力制制动动和和空空气气制动，以提高列车制动力，确保行车安全。制动，以提高列车制动力，确保行车安全。四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-21 司机操纵司机控制器实施动力制动司机操纵司机控制器实施动力制动25s后，后，中间继电器中间继电器453KA维持得电，导线维持得电，导线415经过经过453KA的的3-4常开联锁使排风常开联锁使排风
14、1电空阀电空阀254YV得得电，从而保持作用管排风气路的开通。当需要电，从而保持作用管排风气路的开通。当需要追加空气制动时，司机将手柄移至制动位，使追加空气制动时，司机将手柄移至制动位，使制动管产生减压量，因此车辆进行制动。而对制动管产生减压量，因此车辆进行制动。而对机车而言，作用管的压力不可能达到机车而言，作用管的压力不可能达到150 kPa，而维持风压继电器，而维持风压继电器516KF不动作，从而实现不动作，从而实现了动力制动和空气制动的同时实施。了动力制动和空气制动的同时实施。四、与动力制动的配合四、与动力制动的配合1-22 SS4改进型电力机车空电联合制动改进型电力机车空电联合制动,电
15、空制动控制器手电空制动控制器手柄置于柄置于“运转位运转位”，空气制动阀手柄置于，空气制动阀手柄置于“运转位运转位”。若空电联合转换开关若空电联合转换开关466QS在在“位位”，则司机只需，则司机只需转动司机控制器给定手轮，转动司机控制器给定手轮，给定机车运行速度指令给定机车运行速度指令，空电联合制动装置将在机车电制动力已达最大，而列空电联合制动装置将在机车电制动力已达最大，而列车继续加速到超过给定速度车继续加速到超过给定速度5km/h时，发出一级减压时，发出一级减压指令（制动管减压指令（制动管减压50kPa）；如果速度还继续上升到）；如果速度还继续上升到超过给定速度超过给定速度15km/h时，
16、发出二级减压指令（制动管时，发出二级减压指令（制动管追加减压追加减压20kPa，即减压，即减压70kPa）。当列车速度低于）。当列车速度低于给定速度给定速度15km/h时，将时，将自动缓解列车空气制动自动缓解列车空气制动。若空。若空电联合转换开关电联合转换开关466QS在在“位位”，则列车空气制动，则列车空气制动的缓解只能靠司机将电空制动控制器手柄从运转位移的缓解只能靠司机将电空制动控制器手柄从运转位移置中立位，再移回运转位来完成。同时，运行中只要置中立位，再移回运转位来完成。同时，运行中只要机车存在电制动力，机车制动缸压力将自动缓解。机车存在电制动力，机车制动缸压力将自动缓解。五、空电联合制动五、空电联合制动1-23 列车制动系统正常工作的基本前提是贯穿列车制动系统正常工作的基本前提是贯穿列车列车首尾的制动管首尾的制动管处于开通状态。如果某一制动管处于开通状态。如果某一制动管折角塞门关断，那么自该折角塞门以后的所有折角塞门关断，那么自该折角塞门以后的所有制动机将制动机将失去控制失去控制，不可避免地造成列车制动，不可避免地造成列车制动力不足，从而危及行车安全。这方面的行车事力不足，从而
